Форум » Персоналии » Летчики армии Колчака » Ответить

Летчики армии Колчака

barnaulets: Мне кажется, пора создать и такую тему. Материал про летчиков Белой армии в Сибири разбросан по разным темам и разделам форума. Наверное, лучше будет свести их всех в одном месте. Предлагаю все, что касается пилотов, и вообще людей связанных с авиацией, размещать здесь.

Ответов - 299, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 All

barnaulets: Всеволод Михайлович Марченко (1890-1937) Родился 23 октября 1890 года. По окончании в 1911 году Морского корпуса назначен в Черноморский флотский экипаж. В период Первой мировой войны 1914-1918 гг. служил в морской авиации Черноморского флота. Закончил Школу высшего пилотажа Одесского отдела Гатчинской Военной авиационной школы. С октября 1916 г. командовал различными гидроавиационными отрядами на Румынском фронте. К концу Великой войны командовал 13-м истребительным авиаотрядом Черноморского флота. Приказом по Морскому ведомству № 198 от 14.03.1916 г. «за мужество и смелость, проявленные при воздушной бомбардировке Зунгулдака 24 января 1916 г., под шрапнельным огнем неприятеля» награжден Георгиевским оружием. После большевистского переворота до января 1918 г. находился на Румынском фронте. Затем уехал в Харбин, откуда в октябре 1918 г. выехал во Владивосток, где поступил на службу в белую армию. С 30.10.1918 г. служил в 1-м Сибирском корпусном авиационном отряде в г. Спасске Приморской области. С 03.11.1918 г. - старший офицер того же отряда. 02.12.1918 г. назначается на должность начальника гидроавиационного отделения Морского технического управления. 01.01.1919 г. приказом Верховного правителя А. В. Колчака произведен в старшие лейтенанты за боевые отличия. Командовал гидроавиационным отрядом, действовавшим совместно с Речной боевой флотилией. Приказом Верховного Правителя от 02.09.1919 г. старшему лейтенанту Марченко была объявлена благодарность «…за отличное сформирование гидроавиационного отряда и доблесть, проявленную при боевых действиях на реке Каме в кампанию 1919 г.». После окончания Гражданской войны эмигрировал в Югославию (Королевство СХС). В 1923 г. поступил на службу в испанскую авиацию. Работал инструктором в летной школе, затем летал на гражданские авиалиниях по маршрутам Мадрид-Париж и Мадрид-Берлин. После выступления генерала Ф. Франко 17 июля 1936 г., был отстранен от полетов и арестован, но вскоре через французское посольство перебрался во Францию, в Байонну, откуда за свой счет отправился снова в Испанию, на территорию, подконтрольную генералу Франко. Служил военным летчиком в армии генерала Ф. Франко. С марта 1937 г. летал в составе 1-й ночной эскадрильи бомбардировщиков (Ю-52). Был сбит 14.09.1937 г. в районе г. Сарагоссы во время ночной бомбардировки республиканского аэродрома. Выпрыгнул с парашютом, по одной из версий погиб в перестрелке с республиканцами, пробираясь к линии фронта. По другой версии, попал в плен и был застрелен республиканцами. По третей версии погиб в сбитом самолете при падении его на землю. Похоронен в Севилье (Испания). Более подробно см. Кузнецов Н.А. Российский моряк в небе Испании. http://www.white-guard.ru/go.php?n=45&id=231&page=1

barnaulets: Василий Петрович Антоненко (1890-1975) Потомственный Почетный гражданин г. Петрограда, окончил Петроградский политехнический институт, инженерно-строительный факультет в 1915 году, затем Курсы авиации при вышеназванном институте в 1915-1916 гг. и Офицерскую школу морской авиации в г. Баку в 1916 году. С ноября 1916 года обучался в Военной школе летчиков-наблюдателей в г. Киеве на курсах воздушной фотографии и радиотелеграфии. Окончил ее в январе 1917 года и прибыл в распоряжение начальника 1-й Воздушной бригады Балтийского флота. За боевые заслуги был награжден орденами Св. Анны 4 степени с надписью "За храбрость", Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом, Георгиевским крестом с Лавровым венком. С ноября 1917 года по март 1918 года Антоненко был сначала инструктором, затем начальником Бакинской школы Морской авиации. Во время гражданской войны с июня 1918 года по март 1920 года В.П. Антоненко служил в Народной Армии Комуча и армии Верховного Правителя А.В. Колчака (в 1-м Гидроавиационном отряде). Во время отступления Армии в Забайкалье в г. Верхнеудинске попал в плен к большевикам. Из плена бежал во Владивосток 25 декабря 1920 года. С 1921 года (май-июнь) - находился в Штабе командующего Сибирской флотилией контр-адмирала П. Старка во Владивостоке. В июле 1922 года поручик по Адмиралтейству морской летчик В.П. Антоненко назначен членом Приамурского Земского Собора, награжден памятной Серебряной медалью на бело-желто-черной ленте и Грамотой Собора. В ноябре 1922 года при эвакуации Сибирской флотилии из Владивостока и переходе на Филиппинские острова, в Манилу, Антоненко был назначен старшим офицером корабля "Взрыватель". В октябре 1924 года с женой приехал в США, Сан-Франциско к своему другу профессору Тимошенко. Работал чертежником, инженером. В 1929-1937 гг., получив лицензию частного пилота, основал первый в США Сан-Францисский летный клуб. В это же время являлся одним из организаторов Общества Русских Ветеранов Великой Войны в Сан-Франциско, председателем Калифорнийского отдела Общества русских военных летчиков. В 1938-39 гг. закончил Калифорнийский технологический институт в г. Пасадена, стал Бакалавром инженерных наук, работал в лаборатории по аэронавтике, занимался переводами технических статей с русского, немецкого и французского языков. Во время II Мировой войны работал инженером-конструктором в "Скул оф Аэроневтик" (Летной школе) в аэропорту Окленд. В 1950-х изобрел новый метод предотвращения коррозии металлов, получил патент. В 1959 году пришел работать в "NARF" - на военно-морскую авиационную базу в Аламеде, стал одним из ведущих аэрокосмических инженеров. В 1970 году получил грамоту и знак Заслуженного работника Военно-морских сил США. Умер В.П. Антоненко в 1975 году в Сан-Франциско. Похоронен на Сербском кладбище. По материалам сайта "Уголок неба"http://www.airwar.ru/history/aces/ace1ww/pilot/antonenko.html

barnaulets: Александр Матвеевич Понятов (1892 — 1980). Инженер, военно-морской летчик. Окончил Казанский и Московский университеты, политехникум в Карлсруэ, в Германии, получив диплом инженера-механика и электротехника. В 1914 г., когда началась война, он бежал из Германии в Бельгию, затем в Англию, откуда русское посольство отправило его в Россию. Он поступил в военно-морской флот в качестве морского летчика. Во время революции А.М. вступил вбелые войска и в качестве летчика участвовал в гражданской войне. После окончания гражданской войны отступил с армией и попал в Шанхай, где работал инженером в шанхайской Электрической компании (1922-1927). В 1927 г. уехал в США, работал там инженером в Дженерал Электрик. В 1932 г. получил американское гражданство. В 1944 г. организовал предприятие «Ампекс» (название произошло от А (лександр) М(атвеевич) П(онятов), а Екс было лицо, давшее капитал) для изготовления радаров для военно-воздушных истребителей, а в 1946 г.. когда закончились военные контракты, он перевел предприятие на производство звукозаписывающих аппаратов. А.М. усовершенствовал модель магнитофона для записи на ленты, которую продавал по 4000 долларов. Его первым покупателем и представителем был Бинг Кросби. Высокое качество магнитофонной запаси на аппаратах Понятова произвело революцию в области звукозаписи, и «Ампекс» превратился в международное многомиллионное предприятие. А.М. повел дело так талантливо, что Ампекс открыл свои фабрики почти во всем мире. Обороты этих фабрик были миллиардными. В 1956 г. «Ампекс» выпустил первые аппараты видеозвуковой записи, изменившие систему телевидения. В 1968 г. А.М.Понятое получил медаль за высшие достижения в области электроники от Американской Электронной Ассоциации. В последние годы А.М. сократил свое активное участие в «Ампексе» и отдавал много времени и средств для благотворительной работы. Он был председателем Общества друзей дома Св. Владимира, доверенным Кулаевского фонда, председателем Общества русских летчиков в США. Его благотворительная деятельность была очень широка, особенно он поддерживал церковь и молодежь. Много помогал отдельным группам и лицам, занимавшимся медицинскими изысканиями, особенно в области предохранительной медицины. В своей личной лаборатории в г. Sunnyvale(около Пало Альто)он изучал и производил опыты, главным образом, для применения электроники в помощь медицине, в борьбе с нездоровыми биологическими явлениями в организме человека. А.М. никогда не забывал своего русского происхождения, принимал на работу в «Ампекс» русских инженеров-эмигрантов и оставался русским патриотом. Скончался после долгой болезни в возрасте 88 лет. Вдова: Елена Александровна. Русская жизнь. – Сан -Франциско, 1980, 29 окт. Русская жизнь. – Сан -Франциско, 1980, 6 нояб. Авт. некр. Н.А. Стефановский Александр Понятов родился 25 марта 1892 г. в селе Русская Айша (недалеко от Казани) в крестьянской семье. Первое «механическое чудо» — паровоз — он увидел, когда ему было 7 лет, и сразу захотел стать в будущем строителем паровозов. Пройдя обучение в гимназии и реальном училище, Понятов в 1909 году поступил на физико-математический факультет Казанского университета. В то время в России уже создавались первые самолеты отечественных авиаконструкторов Гаккеля и Сикорского, а также «летающие лодки» Григоровича, что увлекло юного студента, и он, забыв о паровозах, «заболел» авиацией. Через год ему удалось перевестись в Императорское Московское техническое училище, ныне МГТУ им. Баумана, и учиться там у профессора Н. Е. Жуковского, «отца русской авиации». В 1911 году Понятов, опасаясь наказания за участие в студенческих волнениях, уехал с рекомендациями Н. Е. Жуковского завершать образование в Германию, в знаменитый Политехникум города Карлсруэ. Здесь он получил степень бакалавра по электромеханике, но любовь к авиации не покидала его всю жизнь, и он всегда с гордостью называл себя учеником Жуковского. В 1913 году Понятов вернулся на родину и окончил школу летчиков. Во время первой мировой войны он служил пилотом гидросамолета, попал в серьезную аварию и долго лечился. С 1918 года Понятов служил в Белой армии. В 1920 году Понятов эмигрировал в Китай, где работал помощником инженера в шанхайской компании Shanghai Power Company. С 1927 года он жил во Франции, а затем в США, где через пять лет получил гражданство. Свою работу в Америке Понятов начал в научно-исследовательском отделе компании General Electric (Нью-Йорк), а затем переехал в Калифорнию. Здесь он женился на американке Хейзел и обосновался с ней в Атертоне (пригород Сан-Франциско), где был принят инженером в энергетическую компанию Pacific Gas and Electric. Но тяга к авиации привела Понятова в компанию Dalmo-Victor Westinghouse, где он занимался электроприводами для авиационных радаров и экспериментировал с электроникой… в собственном гараже. Именно в гараже Понятов основал фирму Ampex, в название которой ввел свои инициалы (AMP, ну а ex, Excellence - Ваше превосходительство - в память его звания полковника в Царской и затем в Белой армии), а основным направлением ее деятельности стали электромеханические устройства для точного следящего привода радиолокационных антенн. Во время второй мировой войны эта фирма на правах субподрядчика компании Dalmo-Victor поставляла электродвигатели для таких приводов. Вскоре война закончилась, военные заказы прекратились, и Понятову пришлось искать другое применение наработкам своей фирмы по точной электромеханике. На завершающем этапе боевых действий на европейском театре, захватывая фашистскую территорию, американцы как военные трофеи вывозили домой прежде всего передовые научные разработки немцев вместе с их специалистами. Среди трофеев победителям достался и "регистратор звуков на магнитную ленту" – магнитофон, разработанный еще в 1930-х годах немецкой фирмой "AEG". Один из образцов немецкого звукового магнитофона попал в руки Александра Понятова. И через три года, 25 апреля 1948 г., фирма "Ампэкс" выпустила свою первую модель "регистратора звукосигналов" – "Ampex-200". Понятов задумался: если можно фиксировать на магнитную ленту звук, то почему бы таким же образом не записывать и изображение? Ему удалось собрать очень сильный коллектив, куда, например, входил и знаменитый ныне Р. Долби (автор уникальной звуковой системы кинопоказа, которой теперь оснащены все кинотеатры мира). 14 марта 1956 года в Национальной ассоциации радиотелевизионных журналистов в Чикаго фирма Понятова впервые продемонстрировала свое творение – видеомагнитофон VRX-1000 (со временем переименованный в "Модель – IV"). А через полгода – 30 ноября 1956 года – Си-Би-Эс впервые использовала "Ампэкс" для отсроченного выпуска в эфир программы новостей. Видеомагнитофоны произвели настоящую технологическую революцию на телецентрах. С этого времени фирма "Ампэкс" стала ведущим разработчиком видеомагнитофонной техники. В 1958 г. американское космическое агентство NASA избрало видеомагнитофоны "Ампэкс" для обслуживания космических полетов и до сих пор не изменило этому принципу. Через два года Американская киноакадемия присудила понятовской фирме "Оскар" за технические достижения. С помощью разработок "Ампэкса" процесс видеозаписи с механической фиксацией и воспроизведением изображения и звука уже в 1963 г. стал управляемым, то есть появился электронный монтаж. Пройдя этап освоения записи цветных изображений (1964 г.), фирма в 1967 г. создала аппарат замедленного воспроизведения сигналов "Ampex HS-100", который завершил революцию прежде всего в освещении спортивных соревнований, а дальше широко "раскрутился" при создании музыкальных видеоклипов и рекламы. Трудно перечислить все сделанное фирмой Понятова. В частности, в 1978 г. фирма разработала систему видеографики, а через три года овладела цифровыми спецэффектами. Создание "Ампэксом" видеозаписи произвело очень сильное впечатление на создателей телепрограмм. На протяжении многих лет в аппаратных ВМЗ всего мира висели фотографии Понятова, а сам процесс записи продолжительное время называли "ампэксированием" . http://technomag.edu.ru/doc/364552.html А.М. Понятов (справа) демонстрирует видеомагнитофон VR-1000. Александр Матвеевич - действительно морской летчик, воевавший в Народной армии на Волге, и, судя по всему, в армии Колчака. Из статьи американского авиационного инженера русского происхождения, историка Русского флота и авиации Бориса Вячеславовича Драшпиля "Краткий обзор авиации в Российском Императорском флоте(1890-1917)" См.:http://www.xxl3.ru/kadeti/rus_mor_avia.htm "К июню [1916 г.] прибыл [в Воздушную дивизию Балтийского флота] новый контингент летчиков из Школы Морской авиации в Баку. Среди прибывших были: Алферьев, Изверков, Иванилов, Микоев, Миссинский, Понятов, Румянцев и Шитаков". Т.е., А.М. Понятов в ПМВ был морским летчиком, окончившим в 1916 г. Школу морской авиации в Баку. Воевал в составе Балтийского флота. По информации российского историка авиации Марата Хайрулина подпоручик Понятов по данным на август-сентябрь 1918 г. воевал с красными на Волге в качестве военного летчика в составе 8-го авиаотряда Народной армии. См.: Марат Хайрулин. Бои за Казань (август-сентябрь 1918 г.). Хроника действий авиации// Доклады Академии военных наук, № 5(29), 2007 г. Гражданская война в России (1917-1922). Взгляды и оценки через 90 лет.http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&catid=43&sobi2Id=764


barnaulets: Александр Григорьевич Дедюлин (1893-1938) "Александр Григорьевич Дедюлин родился 10 апреля 1893 года в богатой крестьянской семье в деревне Ремчуговка Бугульминского уезда Самарской губернии. Его дед владел обширным поместьем, кузницей и почтовой станцией, по наследству перешедшими к отцу Григорию Силантьевичу. Последний сумел увеличить хозяйство, скупив земли разорившегося соседа-помещика, и начал сдавать их в аренду. К 1917 году он готовился вступить в дворянское сословие, но революция помешала. Неудивительно, что Александр получил весьма приличное для сельского юноши образование, сначала закончил Уфимское землемерное училище, а позднее, увлекшись полетами, теоретические курсы авиации при политехническом институте Петра Великого, Гатчинскую и Одесскую военно-авиационные школы. Вскоре после начала Великой войны, с октября 1914 года, А.Г.Дедюлин оказался в армии, служил на рядовых должностях в 31-м и 10-м корпусных авиационных отрядах и, начиная с июля 1915 года, участвовал в боях против Австро-Венгрии и Германии. Ранений сумел избежать, за чужими спинами не прятался, наоборот, не раз проявлял личный героизм, за что был отмечен Георгиевскими крестами всех четырех степеней. 28 августа 1917 года Дедюлин получил свой первый офицерский чин прапорщика. 1 августа 1918 года прапорщик Дедюлин добровольно вступил в боевой взвод 1-го Самарского авиаотряда Народной армии, который 14 августа был развернут в Особый авиационный отряд 1-й Гуситской стрелковой дивизии. В составе этого русско-чешского авиаотряда, организационно входившего в состав Чехословацкого корпуса, в августе-сентябре 1918 г. Дедюлин принимал активное участие в боях с красными на Волге, совершив 25 боевых вылетов, во время которых не раз отличился. "Уже 6 августа состоялся первый вылет А.Г.Дедюлина с целью разведки над рекой Майной и последующим перелетом на Казанский фронт в Тетюши. В дальнейшем полеты следовали ежедневно, иногда дважды в светлое время суток. Начиная с 9 августа, Дедюлин в паре с Арбузовым или Шевцовым осуществлял не только разведку, но и бомбометание по большевистским войскам в Симбирском уезде. В районе станции Охотничья летчики зашли в тыл противника. Большевики радовались появлению красного аэроплана, но как велико было их разочарование, когда сброшенной бомбой был убит их железнодорожный комиссар. Через два дня летчики дважды успешно бомбили большевистский штаб в селе Ивановке. Утром 15 августа прапорщик Дедюлин и наблюдатель юнкер Шевцов совершили разведку позиций противника в районе Баратаевка-Майна-Ляховка-Софьино-Ивановка-Охотничья-Ключище. На станции Майна они сбросили бомбы на один из трех находившихся здесь составов. Около деревни Ключище аэроплан был обстрелян из зенитной установки, ружей и механических винтовок. Несмотря на полученные пробоины, Дедюлин сумел приземлить аппарат на родном аэродроме. Однако этим дневные приключения исчерпаны не были. В 18.15 по распоряжению командующего Симбирской группой войск полковника В.О.Каппеля летчик Дедюлин с наблюдателем подпоручиком Арбузовым на аэроплане Вуазен отправились в разведывательный вылет к западу от Симбирского уезда. В назначенное время аэроплан на базу не вернулся. Лишь на следующий день объявились пришедшие пешком летчики. Выяснилось, что в полете отказал двигатель, пришлось совершить экстренную посадку в большевистском тылу (к северо-западу от села Сиуч), а летчикам до наступления темноты скрыться в лесу. Ночью Дедюлин и Арбузов отправились в путь, без карты и компаса, ориентируясь лишь по звездам, они к утру вышли на восток от места посадки, в село Тетюши, где встретились с Народной армией и были перевезены в Симбирск. 17 августа, в связи с командировкой подпоручиков Мельча и Арбузова в Казань А.Г.Дедюлин вступил во временное командование отрядом. А 20 августа на основании сведений, полученных из села Сиуч, куда крестьяне притащили брошенный «Вуазен», Дедюлин и наблюдатель Мезак отправились вызволять аэроплан. После прочистки засорившегося распределителя они сумели запустить двигатель и благополучно долететь до места нахождения отряда на станции Киндаковка. В последующие дни летчик ежедневно отправлялся в разведку по заданию штаба Народной армии. Его напарниками были то командир бронепоезда «Орлик» подпоручик Холявин, то армейский капитан Ваврох, то отрядные наблюдатели… В своей более поздней по времени краткой записке С.Чечек вспомнил «об истинно героических полетах Дедюлина, который, находясь в тылу противника, сохранил свой аэроплан и предоставлял штабу войск ценнейшие и своевременные сведения». Дмитриев Н.И. Военный летчик А.Г. Дедюлин: эпизоды боевой судьбы//Гражданская война на Урале. Материалы II Международной научно-практической конференции «Гражданская война на Урале: современные проблемы источниковедения и историографии» (г. Кунгур, 7-8 октября 2011г.). – Пермь, 2011. – 93-97 В дальнейшем отряд был эвакуирован на Урал, а затем в Омск, где находился до апреля 1919 г. А.Г. Дедюлин служил в белой армии Колчака и в Дальневосточной армии в Забайкалье, дослужившись до чина поручика. В июле 1920 г., вместе с летчиками поручиком Кручинским и прапорщиком Агаповым, перелетел на своем «Сальмсоне» на сторону Народно-революционной армии ДВР. Служил в РККА. Летчик-испытатель НИИ ВВС РККА, полковник. В 30-е гг. командир авиаэскадрилии НИИ ВВС РККА. Был командиром самолета сопровождения легендарного В.П.Чкалова во время его перелета через Северный полюс в Америку. http://fotki.yandex.ru/users/galzakharenko/view/326138/?page=3 http://clubs.ya.ru/4611686018427388553/posts.xml?tb=50 Середина 30-х годов. ?Подмосковье, ?испытательный аэродром. А.Г. Дедюлин стоит третий слева Дедюлин Александр Григорьевич Родился в 1893 г., Самарская губ., Бугульминский уезд, д. Гемчуговка; русский; образование среднее; б/п; командир авиационной эскадрильи научно-испытательного института ВВС РККА, полковник. Проживал: Московская обл., ст. Чкаловская Ярославской ж. д., Жилкомбинат, кв. 37. Арестован 20 декабря 1937 г. Приговорен: ВКВС СССР 22 марта 1938 г., обв.: шпионаже. Расстрелян 22 марта 1938 г. Место захоронения - место захоронения - Московская обл., Коммунарка. Реабилитирован в июле 1958 г. ВКВС СССР Источник: Москва, расстрельные списки - Коммунарка lists.memo.ru

barnaulets: Михаил Артемьевич Снегирёв (1891 – 1933) Родился 26 января (7 февраля) 1891 года в г. Ярославле в семье потомственных текстильщиков. После трех классов приходской школы, в 1903 стал рабочим при текстильной фабрике. В армии с 1912. Был солдатом в Гатчинской авиашколе. В апреле 1914 окончил моторно-авиационный класс Гатчинской авиашколы. Стал мотористом самолёта. Участник первой мировой войны: в августе 1914-1915 – старший механик авиаотряда, прапорщик, полный Георгиевский кавалер. Во Втором истребительном авиаотряде летал вместе с французским добровольцем, прапорщиком Пуаре, а затем с известным летчиком А.М.Габер-Влынским. В 1916 окончил Московскую авиашколу как лётчик-истребитель. С апреля 1916 вновь на фронте в должности лётчика 2-го истребительного авиаотряда. Здесь старший унтер-офицер Снегирев сблизился с летчиком штабс-капитаном К.А.Калининым, будущим авиаконструктором. В Красной армии с мая 1918, готовил летные кадры в Московской авиашколе. В сентябре 1918-апреле 1920 был в плену у белочехов. 1918-1919 – служил у Колчака. Участник гражданской войны: в должности лётчика истребительного авиаотряда в мае 1920 сражался против поляков, в августе 1920 – против Врангеля. С апреля 1921 – командир 4-го истребительного авиаотряда. С 1923 – командир отряда тренировочной авиаэскадрильи (на центральном аэродроме). В апреле-августе 1924 – лётчик-инструктор Серпуховской высшей школы воздушного боя, в 1924-1925 – лётчик-инструктор Московской высшей авиационной школы. С сентября 1925 по май 1927 – на лётно-испытательной работе НИИ ВВС (до 1926 – НОА). 4-12 июня 1926 участвовал в круговом перелете на Р-1 по маршруту Москва-Харьков-Севастополь-Ростов-на-Дону-Борисоглебск-Липецк-Гомель-Смоленск-Киев-Витебск-Ленинград-Москва. За 56 часов летного времени М.А.Снегирев пролетел 6500 км. Председатель ВЦИК М. И. Калинин вручил летчику Почетную грамоту и золотые часы. С 1927 – в запасе. Окончил рабфак. В 1927-1929 – лётчик «Укрвоздухпути». Параллельно с работой в ГВФ испытывал самолёты ОКБ К.А.Калинина. С декабря 1929 – начальник ЛИС Харьковского авиазавода. На заводе Снегирев испытал 36 моделей машин (всего ему довелось летать на пятидесяти типах самолетов, начиная с “Фарман-4″ и кончая К-7). Поднял в небо и провёл испытания К-2 (12.05.1927), К-3 (30.10.1927), К-4 (06.1928), К-5 (18.10.1929), К-6 (9.08.1930), К-7 (19.08.1933)." Погиб 21 ноября 1933 г. в авиакатастрофе , испытывая тяжелый бомбардировщик К-7 конструкции Калинина. Был похоронен на кладбище № 2, расположенном на Пушкинской улице в г.Харькове. На территории авиазавода был установлен памятник погибшим. Именем Снегирева была названа улица в Харькове (в 60-х гг. переименована в ул.Ощепкова). http://www.testpilot.ru/base/2010/04/snegiryov-m-a/ На самом деле прапорщик Снегирев не попадал в плен к чехам, как написано в цитированной статье, а добровольно перелетел на сторону Сибирской армии в конце 1918 г. О его переходе на сторону белых и обратно есть информация в книге Марата Хайрулина и Вячеслава Кондратьева "Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне" (http://lib.rus.ec/b/131476/read) "Кроме 5-го Социалистического, в составе 3-й армии числились 1-й и 2-й Иркутские авиаотряды. История их создания началась еще в феврале, когда механики Московской авиашколы Н.С. Рахчеев и А.Д. Люшинский выступили с предложением об эвакуации в Сибирь авиатехники с Западного фронта и создании в районе Иркутска, вдали от немецкой угрозы, мощной авиационной группировки. Предложение нашло поддержку. Коллегия Увофлота приняла решение о формировании 1-го Сибирского авиапарка с соответствующей ремонтной и учебной базой, а также – о переброске туда летных кадров, аэропланов и оборудования. Но подписание Брестского мира резко замедлило ход выполнения этого решения. Только 5 июля, то есть уже в разгар Гражданской войны, эшелон с 12 самолетами (пять «Фарманов-30», четыре «Сопвича», «Вуазен», «Альбатрос» и «Ньюпор-10»), четырьмя автомобилями, двадцатью запасными моторами и другим имуществом выехал на восток. С эшелоном ехал сам Рахчеев, комиссар Черных, семь летчиков и 12 механиков, в основном – уроженцев Сибири. Поскольку Иркутск еще месяц назад был занят белогвардейцами, состав следовал только до Перми, где он должен был поступить в распоряжение командования Урало-Сибирского фронта. Приказ об этом знали Рахчеев и Черных. Все остальные были уверены, что едут домой. В Перми их ждал сюрприз. Комиссар объявил, что Сибирский авиапарк ликвидирован, а из его состава формируются два авиаотряда, которые будут приданы 3-й армии и отправлены на фронт. «Любой из вас имеет право отказаться – с улыбкой добавил Черных – но в этом случае он будет немедленно расстрелян, как изменник и дезертир!» За восемь месяцев советской власти авиаторы уже успели привыкнуть к своеобразному комиссарскому юмору, поэтому отказавшихся не было. Летчики Каменский, Катальников, Корольков и Снегирев вошли в 1-й Иркутский, а Юзе, Ходунов и Новичков – во 2-й Иркутский отряд. Командиром 1-го отряда стал Каменский, 2-го – Н. Новичков (в составленном на него белогвардейцами досье говорится: «Отъявленный большевик. Бросал бомбы на станцию Шаля, убил три коровы»). Интересно, что 2-й Иркутский отряд получил из расформированного авиапарка 3 новеньких «Фармана», которые сразу (в течение двух дней!) были разбиты Новичковым, Ходуновым и Юзе. В результате отряд фактически прекратил существование. Разумеется, «отъявленного большевика» Новичкова вряд ли можно заподозрить в диверсии, но вполне возможно, что Ходунов и Юзе выразили таким образом протест против того, что их обманом и угрозами «затащили» на фронт. Остатки 1-го и 2-го отрядов стали называться Иркутской авиагруппой, во главе которой поставили прапорщика М.А. Снегирева. Пилоты авиагруппы летали мало и, по понятным причинам, особо не рвались в бой. Их пребывание на фронте отмечено лишь чередой аварий и перелетами к противнику пилотов Снегирева и Катальникова, не захотевших воевать против своих земляков. 10 сентября В. Катальников дезертировал на своем «Сопвиче», оставив записку с призывом к другим красным летчикам последовать его примеру. И уже следующим утром на призыв откликнулся командир Иркутской авиагруппы Снегирев. При перелете на новый аэродром он приземлился у деревни Вагулка, занятой бойцами Сибирской армии. Сначала его взяли под арест, но после приезда ранее перелетевшего летчика Муратова, освободили и приняли на службу." В дальнейшем он упоминается как прапорщик 3-го Сибирского авиаотряда (октябрь 1919 г.) "Сопоставляя отчеты красных и белых летчиков об одних и тех же воздушных боях, постоянно натыкаешься на явные противоречия. К примеру, 12 октября прапорщик Снегирев из 3-го Сибирского АО взлетел на перехват красного «Сопвича», бомбившего аэродром у станции Вагай. Из доклада Снегирева следует, что летнаб «Сопвича» непрерывно вел меткий огонь из турельного пулемета, не давая приблизиться для атаки. Из-за этого Снегирев, по его словам, расстрелял весь боекомплект с дистанции более 400 метров, так и не добившись ни одного попадания. Между тем, по сообщению экипажа «Сопвича», летнаб этой машины Луковников вообще не стрелял ввиду поломки пулемета! В течение последующей недели белые аэропланы почти ежедневно вылетали (иногда группами по три – четыре машины) на перехват красных разведчиков, пересекавших линию фронта. Но всякий раз это заканчивалось одним и тем же. В «журнале боевых действий» появлялась очередная запись: «Обнаружить самолет не удалось» или «Самолет противника не встречен». Даже когда утром 14 октября красный «Сопвич» нахально сбросил бомбы прямо на аэродром 3-го Сибирского АО (правда, как всегда неточно), колчаковские летчики не смогли настичь обидчика. Вылетевший в погоню Снегирев был вынужден вернуться из-за плохой работы мотора." После разгрома армии Колчака он опять перешел на сторону красных. Принимал участие в войне с поляками, в составе эскадрильи Ширинкина (известной также как Славненская группа), в которой вместе с ним служили шесть бывших колчаковских пилотов, перешедших в декабре 1919-го на сторону красных (Баранов, Волковойнов, Затыкин, Потеряев, Шмотин). Снегирев, кстати был в числе летчиков Русской армии, одержавших одну из последних побед в воздушном бою (а возможно и последнюю) в Первую мировую войну, уже после прихода к власти большевиков. Произошло это 19 ноября 1917 г. Вместе с другими летчиками 2-го истребительного отряда 11-й армии штабс-капитаном Б.В. Сергиевским (будущий шеф-пилот в фирме И. Сикорского, испытываший большинство его самолетов, построенных в США) и прапорщиком Ф.А. Ингаунисом (будущий советский комкор, В 1934—1937 — помощник командующего Белорусского военного округа по ВВС, заместитель командующего войсками Киевского военного округа по авиации, затем — начальник ВВС ОКДВА и командующий 2-й Армией Особого назначения, расстрелянный в 1938 г.) в р-не г. Броды он сбил немецкий аэроплан.

barnaulets: В продолжение материала о Снегиреве Михаиле Артемьевиче.. "В биографии К-4 [пассажирский самолет конструкции К.А. Калинина] 1929 г. отмечен многими событиями. Среди них выделяется сврехдальний перелет Харьков-Иркутск. В те времена побитие всевозможных авиационных рекордов стало своего рода модой. Проведенные Калининым в конце 1928 г. расчеты показали, что его новый самолет вполне мог принять участие в этом движении. В декабре в Комиссию по перелетам при ОСОАВИАХИМе СССР от летчика М.А. Снегирева и штурмана И.Т. Спирина поступила заявка на беспосадочный перелет Харьков-Владивосток дальностью 7100 км с целью установить мировой рекорд продолжительности полета. Предварительные проработки показывали, что К-4 с новым надежным и экономичным двигателем ВМ-4 сможет продержаться в воздухе 50 часов! Установка дополнительного топливного бака делала самолет настоящей "летающей канистрой": более половины взлетной массы в 4000 кг приходилось на горючее. Но ВМ-4 так и не был создан. В сложившейся ситуации Калинин предложил использовать серийную машину с усовершенствованным мотором L-5 и рядом специальных доработок (усиленное шасси, дополнительный топливный бак на 550 кг). Срочно разработали новый план перелета с несколькими промежуточными посадками. Он предусматривал два возможных маршрута. Первый, основной, проходил через Москву до Кургана и дальше до Красноярска и Иркутска. При благоприятных погодных условиях и надежной работе двигателя предполагался второй этап - через Читу и Хабаровск до Владивостока. Перелет начался в ночь с 21 на 22 августа. Самолет с собственным именем "Червона Украина" стартовал с харьковского аэродрома в направлении на Москву. В его экипаж, кромеуже упомянутых Снегирева и Спирина, входил бортмеханик С.В. Кеглевич. Авиаторам предстояло выдержать немалые трудности. Сразу же их встретила сплошная облачность. Как позднее рассказывал Снегирев, в районе Курска бушевала "настоящая буря. Ветер достигал скорости 22 метра в секунду. Земли видно не было. Только возле Орла пришел долгожданный рассвет. Лететь стало легче, и до Москвы дошли более-менее нормально. В пять утра под нами проплыла столица. Но чем дальше от Москвы, тем сильнее дул встречный ветер. Мотор съел почти весь запас бензина. Пришлось сесть в Казани и пополнить свои баки". До Иркутска "Червона Украина" еще трижды дозаправлялась топливом в Кургане, Новосибирске и Красноярске. Практически на всех участках метеоусловия оставались сложными, и всеже экипаж успешно справился с поставленной задачей. После короткого отдыха в Иркутске было принято решение возвращаться в Харьков -начал сдавать мотор. И как ни старался бортмеханик его отрегулировать, на обратном пути двигатель пришлось дважды менять -немецкий L-5 хоть и слыл надежным мотором, но столь долгий путь и он не выдюжил. Только 23 сентября самолет вернулся в Харьков. В этом перелете "Червона Украина" находилась в воздухе 73 часа и преодолела 10400 км, причем никаких замечаний к конструкции собственно самолета у летчиков не возникло..." http://airspot.ru/catalogue/item/kalinin-k-4

barnaulets: Михаил Александрович Волковойнов(1894 - 1933) Волковойнов Михаил Александрович - Заслуженный лётчик СССР (17.07.1925), летчик-испытатель. Родился 6 (20) августа 1894 года в городе Вольск ныне Саратовской области. В 1914 окончил реальную школу. В армии с 1914, подпоручик. В 1916 окончил Гатчинскую авиашколу. Участник первой мировой войны: в 1916–1917 – командир 4-го армейского авиаотряда. Был контужен. В конце 1917 уехал к родным (по всей вероятности – в Поволжье). В мае 1918, будучи в Сибири (по другим данным – в Поволжье), был мобилизован и насильно назначен командиром Чешского авиаотряда. В декабре 1919 в составе 10 военлётов своего отряда перелетел к «красным». В 1919–1921 участвовал в гражданской войне на стороне «красных» на должностях лётчика 17-го авиаотряда (декабрь 1919-декабрь 1920), лётчика 20-го авиаотряда (декабрь 1920-апрель 1921) на Западном фронте. В марте 1921 участвовал в подавлении Кронштадтского восстания. До 1923 служил в строевых частях ВВС на должностях командира авиаотряда, помощника командира и начальника штаба разведывательной авиаэскадрильи. С февраля 1923 – на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС (до 1926 – НОА). 14-20 августа 1924 года на самолёте Р-1 совершил перелёт Москва–Севастополь–Москва. 10 июня–3 июля 1925 года на самолёте Р-1 участвовал в групповом перелёте Москва–Пекин в качестве начальника лётной части. 30 августа–2 сентября 1925 года на самолёте Р-1 участвовал в перелёте Пекин–Токио. Из-за плохих метеоусловий совершил вынужденную посадку, не долетев до Токио. В 1926 окончил Курсы усовершенствования начальствующего авиационного состава при Военной академии РККА (Военная академия имени М.В.Фрунзе). Провёл испытания самолётов Р-3 и Р-5 на штопор, участвовал в испытаниях ТБ-3, ТШ-1 (1931) и других самолётов. C 1929 (?) - начальник Второго отдела (воздушных испытаний) НИИ ВВС. С 193… (точная дата не установлена) – лётчик-испытатель ЦАГИ, заместитель начальника ОЭЛИД (Отдел эксплуатации, лётных испытаний и доводок) ЦАГИ. Погиб 9 мая 1933 года при проведении испытаний самолёта Р-5 с поворотными стойками на штопор. Проводились испытания противоштопорного устройства, предложенного А.В.Чесаловым (1898–1968) (впоследствии – начальник ЛИИ, профессор, доктор технических наук, генерал-майор-инженер). На передние межкрыльные стойки биплана Р-5 слева и справа устанавливались поворотные щитки-профили шириной 35-40 сантиметров. При вращении самолета в левом штопоре летчик мог отклонить против потока профиль-щиток правой стойки, создав воздушное торможение и способствуя этим выводу из штопора. При правом штопоре должен быть отклонен профиль-щиток на левой стойке крыла. Самолёт взлетел с Ходынского аэродрома. В Р-5, кроме М.А.Волковойнова, находился инженер-экспериментатор А.В.Чесалов. После невыхода самолёта из штопора, по команде лётчика Чесалов выпрыгнул с парашютом. Перед самой землёй М.А.Волковойнов тоже покинул самолёт с парашютом, но высота была очень маленькой, и купол не успел наполниться. Катастрофа произошла в районе Хорошёвского Бора, в одном километре от села Хорошёво и в двух километрах от аэродрома авиазавода №22 (район Филёвского бульвара). Жил в Москве. Был похоронен в колумбарии Донского кладбища (в настоящее время урна утрачена). Награждён 2 орденами Красного Знамени. http://www.testpilots.ru/tp/memo/30/volkovoinov.htm http://www.liveinternet.ru/users/kakula/post180825856/ Судя по знакам различия на петлицах, Волковойнов имел служебную категорию, соответствующую введенному в 1935 г. званию комбрига. В книге М. Хайрулина и В. Кондратьева он упомянут как летчик 10-го авиаотряда Колчаковской армии. Про принудительную службу у белых и добровольный перелет на сторону красных, конечно бред (как и в случае со Снегиревым). Вот другая публикация про него из газеты "Вольская жизнь" (05.06.2012) http://www.saratov-media.ru/ag.php?idn=21821&Year=2012&Day=05&Month=06&id=8 "Михаил родился 20 августа 1894 года в Вольске в многодетной семье мещан Волковойновых - Александра Михайловича и Евдокии Васильевны (урожденной Шикиной). Они воспитали шестерых детей: поровну мальчиков и девочек. В день начала первой мировой войны Михаилу, окончившему город-ское (реальное) училище, исполнилось 20 лет. Осенью он добровольцем ушел на фронт, в один из авиаотрядов. Работая мотористом, дослужился до старшего унтер-офицера, окончил Гатчинскую авиашколу. За полеты на разведку летом 1916 года Волковойнова наградили Георгиевскими крестами 4-й и 3-й степени, а за ночную бомбардировку станции Барановичи летчик получил Георгиевскую медаль 4-й степени. В начале 1917 года Михаила произвели в чин и наградили орденами Святой Анны 4-й степени с надписью "за храбрость" и Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом. Летом Волковойнова контузило близким разрывом зенитного снаряда, и месяц он лечился. Осенью ему уже полагались новые награды. "За фотографирование, разведку и воздушный бой" его представили к Золотому Георгиевскому оружию, к ордену Св. Владимира 4-й степени и к званию подпоручика. Однако ни нового чина, ни двух последних наград пилот так и не получил: грянул октябрьский переворот. В декабре Михаил Александрович получил отпуск и уехал домой. А весной 1918 года по демобилизации его уволили с военной службы. Тогда же в Сибири вспыхнул мятеж так называемого чехословацкого корпуса, послужившего детонатором начала Гражданской войны на востоке России. Антибольшевистские силы в Поволжье при поддержке чехословаков создали воинское формирование, названное ими Народной армией. В нее добровольно вступили братья Волковойновы: прапорщик Михаил - летчиком, поручик Александр - мотористом. Похоже, иного политического выбора от офицеров царской армии, большинство из которых резко негативно приняли Октябрьскую революцию, трудно было ожидать. Сведения о том, как воевали наши земляки в 1918 году против Красной армии, не сохранились. Установлено, что в августе 1919 года М. Волковойнов вместе с другими летчиками совершал налеты на занятую красными станцию Курган, сбрасывая бомбы и обстреливая ее из пулемета. Широкую известность получил воздушный бой 7 октября 1919 года. Истребитель красных, принятый белыми летчиками за своего, неожиданно атаковал самолет Волковойнова, пробив бензобак. Летчик на время потерял сознание, но очнувшись и кое-как управляя самолетом одной рукой, сумел вернуться на свой аэродром. В октябре Волковойнов вернулся в строй и отомстил красным: "Кружась над деревней Челноковка и обстреливая из пулемета, выгнали полк красных, которые в панике бежали до Тобола, бросаясь в реку для переправы. Вернулись домой за бомбами и пулеметными обоймами. Вылетев в тот день вторично, красных не нашли, на улице обстреляли обозы". Зимой Михаил попал в плен к Красной Армии. На обороте протокола "дознания" осталась чья-то карандашная резолюция: "Точные его убеждения - антисоветские". К счастью для Волковойнова, эту резолюцию оставили без последствий. В мае 1920-го года он уже воевал с поляками и заслужил своими отважными полетами звание "красного летчика". Быть может, Волковойнов разочаровался в белом движении, а возможно, подобно многим другим, просто поплыл по течению. За участие в боях за Кронштадт Волковойнов получил орден Красного Знамени, свою третью награду в составе Красной Армии. Ранее за активное участие в боях с поляками его наградили серебряными и золотыми часами. В 1925 году Волковойнову в числе других участников перелета Москва - Пекин - Токио присвоили звание "заслуженный летчик СССР" и наградили орденом Красного Знамени. Только в 1929 году Михаил Александрович совершил свыше испытательных 100 полетов, а также дальние перелеты Москва - Сталинград - Москва и Москва - Воронеж - Москва. На следующий год он выполнил 185 полетов на различных типах самолетов. В мае 1933 года М. Волковойнов испытывает модифицированный самолет Р-5. 9 мая машина не вышла из штопора, и летчик дал команду инженеру Александру Чесалову прыгать с парашютом. Перед самой землей пилот тоже выпрыгнул, но из-за слишком малой высоты купол не успел раскрыться..."

barnaulets: Семен Яковлевич Корф (1891 – 1970). http://old-ulan-ude.livejournal.com/22745.html Родился в 1891 г. Екатеринославе. Из потомственных дворян. В Русской армии с 1914 г. За проявленную храбрость произведён в офицеры. В 1916 году подает рапорт о переводе в авиацию и направляется в Севастопольскую школу летчиков. После её окончания прошёл ускоренный курс Киевской летчиков-наблюдателей, получил звание военного лётчика и направлен у действующую армию. В течение пяти месяце поручик Корф непрерывно принимал участие в боях, был дважды ранен. Дослужился до чина штабс-капитана (1917 г.). Известие о Революции застало штабс-кпитана Корфа в Америке, где он в составе группы русских офицеров-авиаторов участвовал в закупке самолётов. Через всю Америку добирается он до Лос-Анжелеса, гдe нанимается кочегаром на пароход идущий в Россию. Здесь он был мобилизован белыми и до января 1920 г. служит в авиации армии Колчака. Затем он был принят на службу в Красную армию, где сделал стремительную карьеру. С августа 1920 г. он начальник авиаотряда, затем – начальник штаба ВФ Западного фронта. Принимал активное участие в боевых действиях против Польши (1920). В марте – сентябре 1921 г. возглавлял специально созданную боевую авиационную эскадрилью в ходе подавления антисоветских восстаний в Кронштадте и в Тамбовской губернии. Награжден 2-мя орденами Красного Знамени. С октября 1921 г. начальник ВВФ Московского ВО, затем Западного фронта. В ноябре 1923 г. главный инспектор строевой и технической инспекции РККВВФ. Осенью 1924 года после демобилизации Корф переходит на работу в общество «Добролёт» начальником эксплуатационного отдела, где ему поручают ответственный участок работы — изыскание и открытие в Сибири почтово‑пассажирских аэролиний. В 1926 г. он на некоторое время вновь вернулся на службу в ВВС на должность начальника Серпуховской высшей военной авиационной школы воздушного боя. Однако на летной работе пробыл недолго. В мае 1928 года правление «Добролёта» образовало в Иркутске Управление Сибирских воздушных линий (СВЛ) с подчинением ему Бурят-Монгольской и вновь создаваемой Якутской воздушных линий. Заместителем начальника управления и техническим руководителем СВЛ был назначен С. Я. Корф. Он руководит составлением карт, аэролоций, подготовкой и открытием гидроаэропортов и аэродромов. Одним из первых его больших дел на новом посту стало открытие Якутской гидроавиационной линии, по протяжённости и трудности пути не имевшая аналога в мире. Дальнейшая его деятельность также была связана с гражданской авиацией и прокладкой новых воздушных трасс. В 1930-м он возглавляет строительство почтово-пассажирской авиатрассы Москва-Ташкент. В 1935 году под его редакцией вышла книга «Общий курс гражданской авиации». В том же году он перешёл на работу в Аэрографический институт, составлял лоции воздушных линий в Закавказье, Средней Азии, Сибири и Монголии. Маршрутами его экспедиций были исследованы бескрайние просторы Дальнего Востока, Камчатки, Сахалина, Охотского побережья и Чукотки. В феврале 1939 года он был арестован и осужден на 15 лет лагерей. Дожил до освобождения и вернулся в авиацию. 12 февраля 1955 г. полностью реабилитирован. В гражданской авиации работал до 1959 года, в последние годы жизни – старшим инженером ГосНИИ ГВФ. В 1967 г. награжден орденом Ленина. Умер в 1970 г., похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Использован материал статьи "Воздушная трасса барона Корфа" опубликованной в газете "Якутия", 26 марта 2011 г. и др. сетевые публикации Фото памятника на Новодевичьем кладбище http://novodevichye.narod.ru/korf.html Если о советском периоде жизни Корфа информации довольно много, то службе в РИА и армии Колчака и обстоятельствах перехода его на службу к красным сведений практически нет, кроме самых общих. Может кто-то из коллег и гостей форума располагает более подробной информацией? Хотелось бы восстановить биографию этого незаурядного человека и летчика, много сделавшего для развития отечественной авиации.

Oigen Pl: barnaulets пишет: Всеволод Михайлович Марченко (1890-1937) barnaulets пишет: Был сбит 14.09.1937 г. в районе г. Сарагоссы во время ночной бомбардировки республиканского аэродрома. Выпрыгнул с парашютом, по одной из версий погиб в перестрелке с республиканцами, пробираясь к линии фронта. По другой версии, попал в плен и был застрелен республиканцами. По третей версии погиб в сбитом самолете при падении его на землю. Похоронен в Севилье (Испания). Более подробно см. Кузнецов Н.А. Российский моряк в небе Испании. http://www.white-guard.ru/go.php?n=45&id=231&page=1 По этой ссылке: "Причем, по просьбе советских летчиков, его тело было похоронено на городском кладбище, но вскоре республиканцами его прах был вырыт, выкинут из гроба и зарыт вне кладбища. Лишь после занятия этой местности франкистами, его сын отыскал могилу Всеволода Михайловича и перевез его прах в Севилью, где и похоронил отца с воинскими почестями." Командующий Камской боевой флотилией контр-адмирал Михаил Иванович Смирнов (1880 - 1938) и начальник гидроавиации белых ст. лейтенант Всеволод Михайлович Марченко (1890 - 1937). - http://siberia-miniatures.ru/forum/showthread.php?tid=38&fid=12&block=0

Сибирецъ: Волковойнов не попал в плен в Новониколаевске? коллеге Барнаульцу респект!

barnaulets: Сибирецъ пишет: Волковойнов не попал в плен в Новониколаевске? Скорее всего, как и остальные.

Сибирецъ: barnaulets пишет: Скорее всего, как и остальные. Вот и я встречал материал, что он попал в плен в Новониколаевске. Где читал сейчас не вспомню

barnaulets: Внес дополнения в биографию Корфа.

barnaulets: В апреле – июле 1920 г. в Забайкалье пятеро пилотов из числа недавних выпускников Курганской и Спасской авиашкол: Устьянцев, Агапов, Балягин, Дедюлин и Кручинский перелетели о атамана Семенова к большевикам. См. Хайрулин М., Кондратьев В. "Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне" http://lib.rus.ec/b/131476/read Об одном из них А.Г. Дедюлине я размещал информацию выше (по материалам статьи Н.И. Дмитриева). О судьбе остальных сведений почти нет. Возможно, речь идет как раз о том Устьянцеве? Выдержка из воспоминаний советского летчика Дмитрия Александровича Кудымова, окончившего в 1935 г. Качинскую авиашколу "Так я стал курсантом Первой школы пилотов имени А. Ф. Мясникова в городе Кача. В организационном плане она состояла из трех эскадрилий по два учебных отряда в каждой. В первый отряд — первоначальное обучение — входили курсанты, которые после прохождения теоретического курса приступили к практическим полетам на учебных самолетах У-2. Второй, основной, отряд состоял из выпускников, осваивающих уже более сложные боевые машины — самолеты-бомбардировщики Р-1 и Р-5, истребители, но к полетам на них допускались немногие. Я был приписан к 3-й авиаэскадрилье, которой командовал летчик Георгий Устьянцев, носивший в петлицах ромб. Среди командиров он выделялся: немногословен, если не сказать замкнут, официален, и эта его манера держаться с людьми дополнялась даже внешним видом — тщательно подогнанная форма, безукоризненная военная выправка. О нем говорили: искусный летчик, требователен сверх всякой меры. Вообще требовательность всегда была в почете. Это мы, новички, почувствовали сразу. И олицетворением этой требовательности был для нас именно Устьянцев, хотя он-то, в отличие от других начальников, никогда и ни на кого не повышал голоса и ничем не выказывал своего недовольства, а тем более раздражения... И главное, мы чувствовали и видели, что этот командир прежде всего строг и требователен к самому себе. Крепко же запомнилась нам, будущим командирам, эта целая наука культурной, я бы сказал, не обидной для подчиненных требовательности, пройденная под руководством Устьянцева". Кудымов Д. А. Огненная высота — Пермь, Кн. изд-во, 1980. http://militera.lib.ru/memo/russian/kudymov_da/01.html

barnaulets: Единственный, известный мне на сегодняшний день авиатор с Алтая Борис Владимирович Сеченов Род. 11 января 1896 (или 1898) г. в с. Баево, Н.-Кулундинской волости Барнаульского уезда. Из семьи служащего (из крестьян), жил в Барнауле. Окончил Барнаульское реальное училище, 1 курс Томского технологического института, Одесское военное училище (1917 г.). Младший офицер, командир ударного эскадрона (с сентября 1917 г.) стрелкового полка 11-й кавлерийской дивизии. Корнет. Награжден Георгиевским крестом 4-й ст. с лавровой веткой. После демобилизации работал чертежником-конструктором в Барнаульском пароходстве. Летом 1918 г. в составе 1-го Новониколаевского Сиб. стрелкового полка, адъютант Южного отряда капитана Травина. За боевые отличия (видимо, против отряда П. Сухова) произведен в поручики (31.08.1918 г.). В декабре 1918 г. назначен летчиком-наблюдателем 8-го авиационного отряда, с февраля 1919 г. летчик-наблюдатель и адъютант 6-го авиационного отряда. Ротмистр. Отступал с отрядом до Красноярска, где перешел на сторону Красной армии. 30.01.1920 г. арестован Особым отделом ВЧК 5-й армии. 13.03.1920 г. следственной комиссией при ОО 5 армии приговорен к заключению в концентрационный лагерь до окончания гражданской войны, наказание отбывал в Челябинском лагерь принудительных работ. В сентябре 1920 г. освобожден из лагеря для работы по специальности в коммунальном отделе Челябинского губисполкома. 23.12.1920 г. срок заключения сокращен до 1 года с момента ареста. В конце 20-х- начале 30-х гг. проживал на территории Азово-Черноморского края, дважды арестовывался органами ОГПУ. К 1937 г. был осужден и находился в заключении в Прорве (Казах. ССР). 08.09.1937 особой тройкой при УНКВД по Западно-Казахстанской обл. осужден к расстрелу.

barnaulets: Виктор Львович Галышев (1892-1940) В советское время известный полярный летчик, участник челюскинской эпопеи В 1912 г. окончил Александровское военное училище, выпущен подпоручиком в 159-й пех. Гурийский полк. В Первую мировую войну морской летчик, служил в авиации Балтийского флота. В годы гражданской войны командир 7-го Казанского авиаотряда Народной армии, 4 и 33-го авиаотрядов в армии Колчака. Штабс-капитан. Перешел на сторону красных. Инспектор авиации ВФ Советской Восточной армии. В 1920 г. отправлен на авиационные курсы командного состава РККА. Затем в составе ВВФ Западного фронта Красной Армии (1920-1921). Принимал активное участие в подавлении крестьянского восстания в Тамбовской губернии (1921), за что был награжден орденом Красного Знамени. С 1922 г. в гражданской авиации. "В 1922 году, как опытного летчика, из рядов рабоче-крестьянской Красной армии Виктора Галышева направляют в гражданскую авиацию. Там он начинает прокладывать воздушные маршруты из Ташкента, а в феврале 1926 года его назначают в Восточную Сибирь. Из Москвы по железной дороге с самолетом Юнкерс-13 «Моссовет» Галышев приезжает в Красноярск. 4 марта экипаж (прославленного летчика сопровождал бортмеханик Ф.И. Грошев) вылетел в Туруханск за пушниной. Перелет был очень трудным, снежные заряды встречались по всему маршруту. При посадках на переметенные снегом площадки дважды ломалось шасси, был поврежден воздушный винт. 17 дней авиаторы потратили на ремонт самолета, а рейс продолжался 36 дней. В «глухом» полете (без радиосвязи) экипаж провел 20 час. 30 мин., преодолев 2 тыс. 504 км. Так была открыта новая воздушная линия и совершен первый зимний коммерческий рейс в Сибири. 31 мая того же года Виктор Галышев по железной дороге прибыл в Верхнеудинск (Улан-Удэ), а вслед за ним на платформе привезли легендарный самолет «Моссовет». Пилот активно включился в наземную изыскательскую работу по оборудованию аэродромов, посадочных площадок на новой воздушной линии до Улан-Батора (Урги). 22 июля 1926 года в 6 утра Виктор Галышев вылетел в первый рейс по маршруту Верхнеудинск – Усть-Кяхта – Алтан – Булак – Урга (Улан-Батор) Бурят-Монгольской воздушной линии. Это был день рождения регулярной авиалинии в Бурятии и первой в стране международной воздушной линии. За большие достижения и самоотверженную работу президиум БурЦИК наградил Галышева в числе первых семи авиаторов этой авиалинии нагрудным серебряным жетоном. В 1928 году как самого опытного гидриста страны, Виктора Галышева назначили заместителем начальника Управления Сибирских воздушных линий. Много сил и внимания он уделял подготовке и воспитанию летно-технического состава, охотно передавал опыт полетов на гидросамолетах пилотам гидроавиалиний Иркутск – Бодайбо, Иркутск – Якутск. Не раздумывая, он бросался помогать людям, попавшим в беду. Например, в сентябре 1928 года он разыскал на реке Лена пилота Отто Кальвица из экспедиции Георгия Красинского, исследователя Арктики, и доставил его в Иркутск. В январе-мае 1930 года в сложнейших метеоусловиях Крайнего Севера он вывез больных, женщин и детей с парохода «Ставрополь», застрявшего во льдах у мыса Северный (ныне Шмидта) Чукотского полуострова в Северном Ледовитом Океане. В мае 1932 года он отыскал рыбаков на оторвавшейся льдине в северной части озера Байкал. За самоотверженную работу летчик Галышев был награжден орденом Красной Звезды. В январе 1931 года Галышев перегнал из Москвы первый для Иркутска самолет АНТ-9 (ПС-9), скорость которого была уже 220 км/час. В феврале в качестве командира звена он организовал перелет на двух самолетах в Булунский район Якутии и с пилотом Иваном Дорониным доставил пушнину в Иркутск. Как пилот он принимал участие в изыскании новых воздушных линий из Якутска в Среднеколымск, Среднекан. Галышев обладал отличной техникой пилотирования, в числе восьми пилотов Восточно-Сибирского управления воздушных линий он официально был допущен к инструкторским полетам. В празднование первого Дня Воздушного Флота отличившийся авиатор Виктор Галышев награжден вторым орденом Красного Знамени, а к годовщине Октября за особо ударную производственную и общественную работу, за дисциплинированность премирован увеличенным личным портретом с надписью «От треугольника управления». В свое время это была очень престижная премия. В феврале 1934 года случилась трагедия с пароходом «Челюскин» в Чукотском море. Пароход затонул, на льду оказались 104 человека из экспедиции и команды. Правительство направило на помощь челюскинцам 18 самолетов. Из числа иркутян в спасении людей из ледового плена участвовали пилоты Маврикий Слепнев, Виктор Галышев, Иван Доронин, бортмеханики Валерий Федотов, Яков Савин и сборщик самолетов, авиамоторист Павел Шергин. Пилот Маврикий Слепнев уже был направлен в Америку за самолетом, взятым в аренду, а экипажи Виктора Галышева, Ивана Доронина с самолетами следовали поездом до Хабаровска. Оттуда экипажи вылетели в лагерь челюскинцев. Полет проходил в тяжелейших условиях. Погода не жаловала спасателей – сильнейшие снегопады, пурга, сильная болтанка, ураганной силы ветры затрудняли воздушный путь. К тому же не было метеообеспечения, радиосредств, радиосвязи, точных карт. Из 18-ти самолетов, которые пробивались сквозь непогоду к лагерю челюскинцев, долетели до цели только семь. Не повезло экипажу Виктора Галышева. При подлете к Анадырю на самолете забарахлила бензопомпа, экипажу пришлось подавать бензин в двигатель ручным приводом. Галышев, как командир звена, имел право забрать самолет у Доронина, но он сказал: «Лети, Ваня, ты там нужен, а мы с бортмехаником справимся сами». Конечно, ему было обидно – преодолели более 5 000 км, осталось только 500 – совсем рядом… Пилот с бортмехаником все-таки отремонтировали самолет и перелетели в Уэллен. С тремя другими экипажами они перевозили челюскинцев в бухту Провидения, где их ожидал пароход «Смоленск». За мужество, проявленное в перелете, и оказание помощи людям Виктор Львович Галышев был награжден вторым орденом Красной Звезды, бортмеханик Валерий Михайлович Федотов – орденом Трудового Красного Знамени. После возвращения в Иркутск опытнейший летчик Виктор Галышев был назначен командиром только что созданного 11 летного гидроавиаотряда. Он принимал участие в компоновке кабины самолета АРКЗ-1 (арктический Злоказова-1), спроектированного и построенного в коллективе Иркутских авиаремонтных мастерских. В октябре 1934 года Галышева назначили командиром авиагруппы Главсевморпути. На самолете АНТ-7 в январе 1935 года он совершил перелет по маршруту Москва – Тикси протяженностью 10 тыс. 500 км, затем с Карлом Нероненом на двух самолетах он открыл одну из самых сложных и протяженных трасс Якутск – Тикси. В дальнейшем командир авиагруппы прокладывал другие маршруты в Якутии, организовывал авиационные перевозки... В годы массовых репрессий Галышев, как «враг народа», был арестован, но освобожден из тюрьмы по телеграмме совнаркома СССР Вячеслава Молотова. Увы, с большим опозданием. Тысячи часов, проведенных в полетах, в открытых кабинах на ветру и морозе, нередко на грани гибели, неустроенный быт, все это не прошло бесследно. 12 августа 1940 года в газете «Известия» было напечатано сообщение: «В Кремлевской больнице в Москве умер выдающийся летчик нашей страны В.Л. Галышев». Всю свою жизнь он посвятил развитию авиации в Сибири и на Дальнем Востоке." http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=341 Там же - интервью с Галышевым (в том числе об его участии в подавлении Тамбовского восстания) из книги "Как мы спасали челюскинцев" Под общей редакцией О.Ю.Шмидта, И.Л.Баевского, Л.З.Мехлиса. Издание редакции "Правды", Москва, 1934 г. Журнал «Смена» №6 1935 г., стр.9 http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=341

Oigen Pl: barnaulets пишет: Принимал активное участие в подавлении крестьянского восстания в Тамбовской губернии (1921), за что был награжден орденом Красного Знамени. С сайта аукционного дома "Империал". 28.04.2012 Аукцион №20 Ссылка для скачивания фото: http://narod.ru/disk/47972331001.c215a1ac5906fdddcb032ba3befc0a2a/1.jpg.html РСФСР. Фото награждения командующим всеми войсками Тамбовского района М. Н. Тухачевским военных летчиков Красного Воздушного Флота. Неизвестная мастерская, РСФСР, 1920-е гг. Размер 167х120 мм. Состояние ХF-. Командующий изображен в буденовке, кожаной куртке и с почетным революционным оружием, врученным ему 17 декабря 1919 г. Военлеты изображены в смеси из различных видов обмундирования, с элементами дореволюционного летного. Редкий и интересный фотодокумент. За отличие в подавлении Тамбовского восстания Орденов Красного Знамени были удостоены летчики В.Денисов, А.Муратов, В.Ф.Савин и многие другие. Летчику-наблюдателю Ф.Арманду был вручен почетный революционный подарок - именные серебряные часы.

barnaulets: В некоторых публикациях про Галышева, найденных в сети, упоминается о его награждении Георгиевским оружием (либо тремя георгиевскими крестами, чего не могло быть в принципе). Что касается Георгиевского оружия, то подтверждения этому я не нашел. Возможно, его путают с другим летчиком - Алексеем Петровичем Голышевым ГОЛЫШЕВ Алексей Петрович Алексей Петрович Голышев родился 29 января 1890 года в Санкт-Петербурге. Обучался в Гатчинском сиротском институте Императора Николая I. Окончил 2-ю Московскую школу прапорщиков (1915 г.), Офицерскую временную авиационную школу в Москве (1917 г.). 01.08.1909 г. вступил в службу в Кронштадтское крепостное инженерное управление инженерным кондуктором. 01.02.1911 г. переведен во Владивостокское инженерное управление. 01.04.1911 г. уволен в запас армии. 18.09.1914 г. призван по мобилизации и зачислен в 1-й Сибирский корпусной авиационный отряд. 22.09.1914 г. выступил с отрядом на театр военных действий. 01.01.1915 г. переведен в 1-й Сибирский саперный батальон. 28.06.1915 г. командирован в распоряжение Виленского этапного коменданта для направления в школу прапорщиков. 06.08.1915 г. прибыл для прохождения курса во 2-ю Московскую школу прапорщиков. 03.11.1915 г., по окончании школы, прикомандирован к 183-му пехотному запасному полку. 11.04.1917 г. окончил Офицерскую временную авиационную школу в г. Москве. С 01.05.1917 г. - в 4-м авиационном отряде истребителей. 02.10.1917 г. в районе Каманешти сбил неприятельский аэроплан и лично пленил летчиков. Числился на должности начальника команды нижних чинов отряда. В белых армиях Восточного фронта. Произведен в капитаны за боевые отличия. С января 1919 г. - во 2-м Сибирском авиационном отряде, действующем в составе 1-го Среднесибирского армейского корпуса. С апреля 1919 г. состоял при Управлении начальника воздушного флота при Штабе Верховного главнокомандующего адмирала А.В.Колчака. С 05.05.1919 г. - в распоряжении командира 1-го авиационного парка. После Гражданской войны проживал по документам на имя Лавровского Петра Осиповича. В 1928 г. арестован по обвинению в мошенничестве. Был оправдан. 17.06.1934 г. арестован в Москве органами ОГПУ СССР «по обвинению в шпионаже». 10.07.1934 г. освобожден под подписку о не выезде. 28.10.1934 г. оправдан «ввиду отсутствия доказательств обвинения». Младший унтер-офицер - 01.05.1910 г. Старший унтер-офицер - 15.06.1910 г. Прапорщик - 03.11.1915 г. Военный летчик - 11.04.1917 г. Награды Георгиевская медаль 4-й степени № 840864 - Приказом по 1-му Сибирскому армейскому корпусу №284 от 25.07.1915 г. Ордена: Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - Приказом по 4-й армии №5152 от 16.08.1917 г.; Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - Приказом по 4-й армии № 5373 от 28.09.1917 г.; Орден Святого Георгия 4-й степени - Приказом по 4-й армии №5705 от 26.11.1917 г. «за то, что в воздушном бою 2-го октября сего года, в районе д.Мерешешти атаковал неприятельский самолет, ранил летчика, сбил аппарат, и снизившись, лично взял в плен неприятельских летчиков». Георгиевское оружие - Приказом по войскам Румынского фронта от 14.03.1918 г. «за то, что в бою у д.Довтяна - Сланик 27-го августа 1917 г., будучи в чине прапорщика, охраняя нашу воздушную эскадрилью, высланную для действия по тылу противника, мужественно атаковал один из неприятельских самолетов, направлявшийся против нашей эскадрильи, сбил его пулеметным огнем, чем содействовал нашему успеху и помешал противнику выполнить свою задачу». Источники: Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник / Сост. М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. - М: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. - 360 с, илл. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=356

barnaulets: Еще летчики-георгиевские кавалеры Первой мировой войны с сайта http://www.retroplan.ru/ БОЙНО-РОДЗЕВИЧ Сергей Аркадьевич Сергей Аркадьевич Бойно-Родзевич родился 7 июля 1883 года в Могилевской губернии. Окончил Нижегородский кадетский корпус в 1902 году. С 1902 г. по 1904 г. обучался в Павловском военном училище. 09.08.1904 г. выпущен в 21-й саперный батальон. С 28.10.1904 г. - младший офицер 1-й роты. С 20.12.1905 г. - заведующий обучением в унтер-офицерском классе. С 17.01 по 11.05.1906 г. находился в командировке с командой от 9-го армейского корпуса в депо Бухеду КВЖД. С 28.06.1906 г. - батальонный адъютант. С 07.05 по 20.11.1907 г. - хозяин офицерского собрания. 10.08.1907 г. прикомандирован к 5-му саперному батальону. 23.11.1907 г. командирован в Учебный воздухоплавательный парк для прохождения курса офицерского класса. 05.12.1907 г. переведен в 6-й Восточно-Сибирский саперный батальон. 24.10.1908 г. переведен во 2-й Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон. 29.09.1908 г. окончил курс Офицерского класса Учебного воздухоплавательного парка. С 19.06.1909 г. - командир 2-й роты. С 10.08.1911 г. - помощник начальника хозяйственной части 4-й Сибирской воздухоплавательной роты. Закончил Санкт-Петербургский политехнический институт в 1912 году. С марта 1913 г. - начальник 18-го корпусного авиационного отряда. С 29.03.1914 г. по 26.06.1915 г. - в 3-й воздухоплавательной роте. С 26.06.1915 г. - командующий 7-й авиационной ротой. С 14.04.1916 г. - командир 12-го авиационного дивизиона. С 16.11.1917 г. - помощник Инспектора авиации армий Юго-Западного фронта по технической части. Служил в авиации УНР, находясь на должности инспектора авиации, затем в белых армиях Восточного фронта. С 29.09.1918 г. - заведующий авиацией и воздухоплаванием Сибирской армии. С 29.03.1919 г. по июль 1919г. - начальник Воздушного флота армий адмирала А.В. Колчака. 15.06.1919 г. отстранен от должности и назначен в резерв чинов при штабе Омского военного округа. После поражения армий Колчака попал в плен к красным. Подпоручик - 09.08.1904 г. Поручик - 01.10.1907 г. Штабс-капитан - 10.08.1911 г. Военный летчик - 19.10.1912 г. Капитан - 15.10.1915 г. Подполковник - 23.08.1917 г. Ордена: Св. Станислава 3-й ст. - ВП от 16.11.1907 г. «за отлично усердную службу и труды понесенные во время походной жизни»; Св. Анны 3-й ст. - ВП от 09.11.1911 г.; Св. Станислава 2-й ст. с мечами - ВП от 21.12.1914г.; Св. Анны 2-й ст. с мечами - ВП от 27.01.1915 г.; Св. Георгия 4-й ст. - ВП от 01.09.1915 г. «за то, что состоя в 18-м корпусном авиационном отряде, в бою 26-го мая 1915 г., получив задание на воздушную разведку, совершил таковую при крайне неблагоприятных атмосферных условиях, подвергшись обстрелу немецкой артиллерии, причем аппарат его получил много пробоин. Подвергая свою жизнь явной опасности, добыл самые точные сведения о противнике, чем дал возможность своевременно принять соответствующие меры, для нанесения удара и для отброса противника за р. Днестр». Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 26.10.1915 г. Георгиевское оружие - ВП от 01.06.1915 г. «за то, что в боях 18-26-го августа 1914 г. произвел ряд воздушных разведок под огнем противника в районе Юзефов-Ополе-Овчарна-Гурна-фольв. Эльжбета, доставил сведения, повлиявшие на успешный ход дальнейших операций».

barnaulets: КОМПАНЕЙЦЕВ Николай Федорович Николай Федорович Компанейцев родился 25 января 1885 года в Иркутске. Окончил 5 классов Иркутского горного училища (1903 г.), Иркутское юнкерское пехотное училище (1906 г.), Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (1913 г.). С 1903 г. по 1906 г. обучался в Иркутском юнкерском пехотном училище. 24.03.1906 г. выпущен в 40-й Восточно-Сибирский стрелковый полк. С 12.05.1906 г. - в полку. 22.05.1906 г. переведен в 25-й Восточно-Сибирский стрелковый полк. С 14.06.1906 г. - младший офицер, адъютант 3-го батальона. В ноябре 1909 г. прикомандирован для и.д. адъютанта к штабу 7-й Сибирской стрелковой дивизии. В мае 1910 г. переведен в 60-й пехотный Замосцский полк. 07.03.1913 г. командирован в г.Санкт-Петербург, в Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы. 16.07.1913 г. выдержал экзамен на звание «военного летчика». С 06.12.1913 г. - младший офицер Гродненского крепостного авиационного отряда. С 19.03.1915 г. - временно и.д. начальника 28-го корпусного авиационного отряда (бывший Гродненский крепостной авиационный отряд). С 01.04.1915 г. - начальник 28-го корпусного авиационного отряда. На март 1916 г. - временно командующий 27-м корпусным авиационным отрядом. 21.04.1917 г. при совершении перелета, «в следствии порчи мотора, упал и получил повреждение организма и общее сотрясение всего тела». С 15.08.1917 г. - помощник командира 1-го авиационного дивизиона. С 16.11.1917 г. - помощник Инспектора авиации армий Северного фронта по технической части. 06.01.1918 г. избран командиром 1-го авиационного дивизиона. 06.05.1918 г. совместно со штабом Приволжского военного округа эвакуировался в г.Самару. С 12.06.1918 г. до сентября 1918 г. - начальник Отдела авиации и воздухоплавания при Главном инженерном управлении Народной армии. С 24.10.1918 г. - помощник начальника Управления Военного воздушного флота при штабе Верховного главнокомандующего А.В.Колчака. С 20.04.1919 г. - полковник. С 11.10.1919 г. - и.д. начальника воздушного флота Оренбургской армии. В ноябре 1919 г. сдался красным. С января 1920 г. - в резерве авиационных специалистов Восточно-Сибирской Красной Армии. С 13.02.1920 г. - начальник Управления воздушного флота Восточно-Сибирской Красной армии. 16.03.1920 г. арестован и «обвинен в контрреволюционной деятельности». 11.10.1920 г. постановлением Коллегии Московской ЧК «осужден на принудительные работы до конца гражданской войны». Амнистирован. С 18.12.1920 г. - помощник начальника 6-го авиационного поезда, затем до 01.05.1921 г. - «заведующий кладовыми Главного авиационного склада». 12.11.1921 г. зачислен в резерв. 16.11.1921 г. «уволен в бессрочный отпуск». Арестован органами ОПТУ и 05.04.1931 г. Осужден Тройкой ОГПУ Московской области за «антисоветскую пропаганду и агитацию» к 3 годам ИТЛ. 09.07.1938 г. осужден вторично по той же статье Особым совещанием НКВД СССР к 8 годам ИТЛ. 08.07.1942 г., не выходя из заключения, вновь осужден Особым совещанием НКВД СССР и приговорен к 8 годам ИТЛ. 20.08.1942 г. умер в заключении, в Кемеровской области. Подпоручик - 24.03.1906 г. Поручик - 20.11.1909 г. Военный летчик - 02.11.1913 г. Штабс-капитан - 25.11.1913 г. Капитан - 04.03.1917 г. Подполковник -13.10.1917 г. Ордена: Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 05.07.1914 г.; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 14.08.1915 г. «за воздушные разведки»; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 24.05.1916 г. «за воздушные бои и разведки»; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - ВП от 09.10.1916 г. «за воздушные бои и разведки»; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ПАФ от 20.05.1917 г. Георгиевское оружие - ВП от 21.06.1915 г. «за то, что 12-го февраля 1915 г. под крепостью Гродно произвел разведку боевого расположения противника, выяснив нахождение его батарей у д.д.Бартники и Рыгаловка, наносивших большие потери полкам нашей пехотной дивизии. Благодаря этой разведке, огнем батарей крепости был ослаблен огонь неприятельских батарей».

barnaulets: АБАКУМЕНКО Алексей Яковлевич Абакуменко Алексей Яковлевич родился 15 марта 1889 года в Луганске. Начальное образование получил дома. В 1912 году окончил Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы. Поступил на службу 29.10.1910 г. С 13.11.1910 г. - солдат 11-й воздухоплавательной роты. 28.09.1911 г. назначен в моторный класс при роте. С 26.11.1911 г. - в команде мотористов. 27.03.1912 г. командирован в Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы. 16.04.1912 г. окончил курс моторного класса. 29.04.1912 г. окончил обучение со званием летчика. 29.04.1913 г. командирован для формирования Брест-Литовского крепостного авиационного отряда с прикомандированием к Брест-Литовскому воздухоплавательному батальону. С 15.09.1913 г.- в Новогеоргиевском крепостном авиационном отряде. 09.12.1913 г. переведен в Брест-Литовский воздухоплавательный батальон. 14.12.1913 г. переведен в Брест-Литовский крепостной авиационный отряд (в 1914 г. переименован в 26-й корпусной авиационный отряд). С 15.04.1913 г. по 25.07.1914 г. - исполнял дела заведующего мастерскими отряда. 31.05.1914 г. во время пробного полета потерпел аварию, после которой аэроплан «Фарман-16», на котором он летел, был совершенно разбит. С 25.07.1914 г. - заведующий оружием отряда. С 24.08.1915 г. - в Особом авиационном отряде для охраны Императорской резиденции. С 11.06.1917 г.- младший офицер 15-го авиационного отряда истребителей. В сентябре 1917 г. - в 1-м корпусном авиационном отряде. Командирован в Англию в авиационную школу. 07.08.1918 г. покинул Великобританию и возвратился в Россию. Находился в белых армиях Восточного фронта. С ноября 1918 г. - военный летчик 1-го Сибирского корпусного авиационного отряда. Произведен в капитаны за боевые отличия. На февраль 1919 г. - начальник авиационного поезда-мастерской № 3 (с. Спасское Приморской области). Погиб 20 сентября 1920 года на Харбинском ипподроме при испытании нового самолета конструктора И.И. Дилля. Похоронен 25.09.1920 г. в г. Харбин (Китай). Рядовой - 03.04.1911 г. Ефрейтор - 29.12.1912 г. Младший унтер-офицер - 20.03.1913 г. Прапорщик - Приказом по армиям Юго-Западного фронта № 348 от 18.12.1914 г. за боевые отличия (производство утверждено ВП от 30.01.1916 г.). Подпоручик - 31.03.1916 г. Поручик - 24.06.1916 г. Военный летчик - 14.03.1917 г. Штабс-капитан - 17.09.1917 г. Награды Георгиевские кресты: 4-й ст. № 115757 - Приказом по 11-й армии №64 от 17.12.1914 г. за то, что «управляя аппаратом 18 и 20 ноября сего года, под действительным и крайне сильным орудийным и ружейным огнем противника, дал возможность произвести наблюдателю поручику Алексееву ряд весьма удачных и ценных фотографических снимков укреплений крепости Перемышль, представленных в штаб XI-й армии. 18 ноября, в другом полете, несмотря на полученную пробоину в аппарате от неприятельского огня, продолжал вести аппарат по направлению к городу, и дал возможность выбросить бомбы в электрическую станцию и в постройки около форта № 13»; а так же Георгиевские кресты 3-й, 2-й, 1-й степени. Ордена: Орден Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - Приказом по 2-й армии № 180 от 14.06.1915 г. «за отличия в боях с австрийцами»; Орден Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 25.02.1916 г. «за отличие в боях при взятии крепости Перемышль»; Орден Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 17.07.1916 г. «за отличия в боях с австрийцами»; Орден Св. Станислава 2-й ст. с мечами - ВП от 05.12.1916 г.; Орден Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 11.12.1916 г. «за ряд воздушных разведок и бои под огнем противника в период операции с 5-го июня по 20-е июля 1915 г.»; Орден Св. Георгия 4-й ст. - Приказом по 5-й армии №899 от 10.10.1917 г. «79-го июля 1917 г., он, охраняя шедший на немецкую территорию для бомбометания наш "Фарман", увидев неприятельский истребитель, направлявшийся к "Фарману", вступил с истребителем в бой, чем не только дал возможность "Фарману" исполнить свою задачу, но и сбил этот истребитель, который упал в районе Ново-Александровского шоссе непосредственно за немецкими окопами».

barnaulets: БАЗАНОВ Николай Николаевич Николай Николаевич Базанов родился 31 июля 1888 года в дворянской семье в Таганроге. Отец Николая был подполковником, что предопределило его дальнейшую судьбу. По окончании Петровского Полтавского кадетского корпуса, в 1906 году поступил в Киевское военное училище, которое закончил в 1908 году и был направлен в 111-й пехотный Донской полк. С января 1909 года являлся помощником начальника команды разведчиков. С июля 1909 г. по ноябрь 1913 г. - Николай Базанов назначен начальником команды службы связи. По окончании Севастопольской военной авиационной школы и Теоретических курсов авиации им. В.В. Захарова при Петроградском политехническом институте, с октября 1914 г. - военный летчик 23-го корпусного авиационного отряда. С января 1915 г. - старший офицер того же отряда. В октябре 1915 г. переведен в Эскадру воздушных кораблей. Назначен помощником командира воздушного корабля «Илья Муромец - VIII». С мая 1916 г. по август 1917 г. - исполнял дела командира воздушного корабля «Илья Муромец - XI». Базанов был командирован в г. Москву, в Школу авиации военного времени Московского общества воздухоплавания «для переучивания». С октября по декабрь 1917 г. находился в отпуске в г. Полтаве. В декабре 1917 г. был командирован в Харьковское отделение Военной авиационной школы. Весной 1918 г. эвакуирован в Самару, а затем в Курган, где «с личным составом школы попал в белую армию». С 01.07.1918 г. по 01.01.1920 г. — офицер-инструктор, затем начальник летной части Авиационной школы Дальнего Востока, готовившей пилотов для авиационных отрядов армий адмирала А.В. Колчака. Эвакуирован со школой в г. Владивосток. С апреля по май 1920 г. Николай Базанов участвовал в боях с японскими войсками в районе Спасск-Хабаровск в составе партизанского отряда. С 03.11.1922 г. по март 1923 г. - Базанов уже числится начальником Военной авиационной школы Дальнего Востока РККВВФ. Командирован в г. Москву «для сдачи имущества и переформирования школы». С 06.07.1923 г. по 20.08.1924 г. - начальник летного отделения Аэрофотограмметрической школы РККВВФ. С 22.08.1924 г. по 01.05.1925 г. - помощник начальника летного отделения Высшей военной школы летчиков-наблюдателей ВВС РККА. С 10.10.1925 г. - старший инструктор 1-го разряда летного отделения Военной школы специальных служб ВВС РККА. С 22.02.1926 г. - постоянный заместитель начальника летного отделения. С 22.06.1928 г. - Николай Базанов исполнял дела командира звена учебного отряда Военной школы специальных служб ВВС РККА. О дальнейшей судьбе военного летчика Первой мировой войны Николае Базанове сведений не имеется. Подпоручик - 15.06.1908 г. Поручик - 25.10.1912 г. Штабс-капитан - 16.06.1916 г. Ордена: Орден Святого Станислава 3-й ст. - ВП от 28.12.1914г.; Орден Святой Анны 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 20.12.1915 г.; Орден Святого Станислава 2-й ст. с мечами - ВП от 17.10.1916г.; Орден Святой Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 25.01.1917 г. Мечи и бант к имеющемуся ордену Св. Станислава 3-й ст. - ВП от 10.02.1917 г. Георгиевское оружие - ВП от 17.04.1916 г. «за то, что 29-го апреля 1915 г., управляя воздухоплавательным прибором, проник с опасностью для жизни в район неприятельского расположения Окмяны—Попеляны-Куршаны-Кужи, чем дал возможность произвести разведку и своевременно доставить сведения о подходе к стан. Омолье из Войшноры бригады кавалерии. Сведения эти дали возможность принять соответствующие меры и успешно продолжать наше наступление. Разведка производилась под огнем противника».

barnaulets: БЕЛОКУРОВ Антон Ефимович Антон Ефимович Белокуров родился 7 июня 1888 году в Псковской губернии. Там же и окончил в 1908 году губернскую гимназию, а затем юридический факультет Санкт-Петербургского университета в 1910 г. 25.09.1910 г. поступил на службу вольноопределяющимся в 93-й пехотный Иркутский полк. Назначен в 10-ю роту. 14.07.1911 г. окончил курс полковой учебной команды. 27.08.1911 г. выдержал экзамен на чин прапорщика запаса. 09.09.1911 г. уволен в запас, с зачислением по Псковскому уезду. С октября 1911 г. по июль 1914 г. работал в Псковском отделении Государственного банка. Призван из запаса. С 23.07.1914 г. по 12.10.1914 г. - младший офицер пулеметной команды 298-го пехотного Мстиславского полка. С 12.10.1914 г. - начальник пулеметной команды. С 17.08.1915 г. - делопроизводитель полкового суда, с оставлением в прежней должности. С 21.10.1915 г. - начальник команды связи. С 11.12.1915 г. - начальник прожекторной команды, с оставлением в прежней должности. С 01.01.1916 г. - начальник пулеметной команды, с отчислением от должности начальника команды связи. 11.01.1916 г. отчислен от должности начальника прожекторной команды. С 03.02.1916 г. - наблюдатель 4-го корпусного авиационного отряда. С 01.03.1916 г. - адъютант того же отряда. С 23.11.1916 г. до 12.01.1917 г. - адъютант Авиационной группы армий Юго-Западного фронта. 5.05.1917 г. командирован в Авиационный дивизион для охраны Петрограда. С 20.05.1917 г. - штатный наблюдатель и адъютант дивизиона. С 27.11.1917 г. - исполнял дела командира Петроградского авиационного дивизиона. С 01.03.1918 г. - командир Петроградского авиационного дивизиона. Призван на службу в РККА. 05.03.1918 г. переведен на должность наблюдателя в Петроградский авиационный отряд. 01.07.1918 г. убыл в г. Казань, в 1-е отделение Петроградского авиационного отряда (переименован в 4-й социалистический авиационный отряд). 02.07.1918 г. переведен в Казанский авиационный отряд. 30.07.1918 г. «перешел, в составе отряда, на сторону Народной армии, в районе г. Симбирска». С 02.08.1918 г. - наблюдатель 1-го авиационного отряда Народной армии. С 01.09.1918 г. - начальник 1-го отделения Управления воздушного флота Народной армии. С 08.11.1918 г. - штаб-офицер для поручений Управления воздушного флота при штабе Верховного главнокомандующего адмирала А.В. Колчака. На декабрь 1918 г. - начальник канцелярии Управления воздушного флота при штабе Верховного главнокомандующего. В октябре 1919 г. - начальник авиационной мастерской № 2. Был взят в плен красными в январе 1920 г. Рядовой - 25.09.1910 г. Ефрейтор - 31.12.1910 г. Младший унтер-офицер - 30.07.1911 г. Прапорщик запаса - 23.10.1911 г. Подпоручик - 19.07.1915 г. Поручик - 02.04.1916 г. Штабс-капитан - 17.09.1917 г. Капитан - 27.11.1917 г. Ордена: Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом - Приказом по 4-й армии № 210 от 09.11.1914 г.; Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом - Приказом по 9-й армии № 83 от 07.03.1915 г.; Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 08.04.1915 г.; Св. Станислава 2-й ст. с мечами - Приказом по армиям Юго-Западного фронта № 1182 от 11.11.1915г.; Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - Приказом по армиям Западного фронта № 580 от 26.09.1916 г.; Св. Анны 2-й ст. с мечами - ВП от 27.09.1916г. Георгиевское оружие - ПАФ от 22.03.1917 г. «за то, что 14-го апреля 1916 г., производя на самолете разведку глубокого тыла противника, и будучи вооружен только револьвером, при встрече с неприятельским самолетом, направлявшимся в нашу сторону, вступил с ним в бой, вынудил его повернуть в свое расположение и, несмотря на то, что был ранен, продолжал полет до тех пор, пока не выполнил задание до конца. Во время этого полета поручиком Белокуровым был обнаружен подход дивизии неприятельской пехоты».

barnaulets: ИВКОВ Михаил Федорович Михаил Федорович Ивков родился 4 марта 1889 года в Черниговской губернии. Окончил Александровский кадетский корпус (1906 г.), Николаевское инженерное училище (1909 г.), Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (1912 г.). С 01.07.1906 г. по 06.08.1909 г. обучался в Николаевском инженерном училище. Выпущен в 1-й Сибирский полевой воздухоплавательный батальон. 19.09.1909 г. зачислен в списки батальона, назначен младшим офицером 1-й роты. 08.04.1910 г. прикомандирован к крепостной воздухоплавательной роте Варшавского укрепленного района в крепости Брест-Литовск. 03.05.1910 г. прибыл в роту. С 23.08.1910 г. - и.д. адъютанта, казначея и квартирмейстера роты. 13.09.1910 г. утвержден в должности ротного адъютанта. 19.09.1910 г. откомандирован на сформирование 10-й воздухоплавательной роты. С 07.10.1911 г. - в Брест-Литовском воздухоплавательном батальоне. С 12.10.1911 г. - обучающий офицер в моторно-механическом классе. 10.10.1911 г. переведен в Брест-Литовский воздухоплавательный батальон. С 27.03.1912 г. по 02.11.1912 г. обучался в Авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы. По окончании курса командирован в г.Варшаву для обучения полетам на аэропланах «Ньюпор». С 20.03.1913 г. - в 7-й воздухоплавательной роте. 08.04.1913 г. зачислен в авиационный отряд при роте. 23.06.1913 г. 7-я воздухоплавательная рота переформирована в 3-ю авиационную роту. С 13.07.1913 г. - заведующий мотор-но-механическим классом. 08.08.1913 г. авиационный отряд при роте переименован в 3-й армейский авиационный отряд, который 27.09.1913 г. был переименован в 3-й полевой авиационный отряд. 30.03.1914 г. переведен во 2-ю воздухоплавательную роту. С 24.09 по 08.11.1914 г. находился в командировке в Москве, где обучался полетам на аппаратах новых типов. С 08.12.1914 г. - в 23-м авиационном отряде. С 01.01.1915 г. - начальник отряда. 28.08.1915 г. прикомандирован к Военной авиационной школе. С 01.10.1915 г. - офицер-инструктор школы. 30.12.1915 г. переведен в нее. С 07.06.1916 г. - заведующий ее отделом. В белых армиях Восточного фронта. Начальник Военной авиационной школы. 20.04.1919 г. произведен в капитаны. С 25.06.1919 г. - подполковник. Подпоручик - 06.08.1909 г. Поручик - 01.10.1911 г. Военный летчик - 28.01.1913 г. Штабс-капитан - 16.03.1916 г. Ордена: Орден Святой Анны 3-й степени - 1913 г.; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 19.11.1914 г.; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 20.12.1915 г.; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - ВП от 25.01.1917 г. Георгиевское оружие - ВП от 17.04.1916 г. «за то, что, будучи начальником отряда 2-й воздухоплавательной роты 23-го корпусного авиационного отряда, 9-го мая 1915 г. управляя воздухоплавательным прибором, проник с опасностью для жизни в район неприятельского сосредоточения Куршаны—фольв. Юзефово— Равдзяны-Тришки-Попеляны, чем дал возможность произвести разведку и доставить своевременно сведения о подходе на рысях неприятельской кавалерии к м.Равдзяны и Тришки и одного эскадрона с 6-ю орудиями к м.Шавдыни. Добытые сведения имели весьма существенное значение на успешный ход дальнейших наших действий у Бубье. Разведка производилась под артиллерийским и ружейным огнем противника».

barnaulets: КОСТРИЦКИЙ Евгений Ферапонтович Евгений Ферапонтович Кострицкий родился 5 марта 1890 года. Обучался в Одесском техническом училище Министерства путей сообщения. Окончил Жмеринское двухклассное сельское Министерства народного образования училище (1907 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1914 г.); Теоретические курсы авиации им. В.В.Захарова при Петроградском политехническом институте (1914 г.). 19.08.1914 г. принят на службу Особым комитетом по усилению воздушного флота, зачислен рядовым «охотником» в 1 -ю авиационную роту. Назначен для прохождения курсов авиационных мотористов при Санкт-Петербургском политехническом институте. 05.10.1914 г. командирован в Севастопольскую военную авиационную школу. 15.03.1915 г. сдал экзамен на звание летчика на самолете типа «Фарман». 04.04.1915 г. выполнил условия на звание «военного летчика» на самолете типа «Фарман». 20.04.1915 г., по окончании авиационной школы, назначен летчиком 24-го корпусного авиационного отряда. С 03.12.1915 г. - заведующий техническим имуществом отряда. С 26.04.1916 г. по 09.05.1916 г. - и.д. отрядного адъютанта и делопроизводителя. С 10.06.1916 г. - адъютант, казначей, заведующий делопроизводством по сбору военно-исторических документов. С 09.08.1916 г. - в 3-м авиационном дивизионе. С 22.08.1916 г. - в 3-м авиационном отряде истребителей. На апрель 1917 г. - военный летчик 24-го корпусного авиационного отряда. С осени 1918 г. в белых армиях Восточного фронта. Произведен в капитаны за боевые отличия. На март 1919 г. - военный летчик 14-го Сибирского авиационного отряда. С 16.04.1919 г. - и.д. начальника технического отделения Оперативно-организационного отдела Управления начальника воздушного флота армий адмирала А.В. Колчака. Рядовой - 27.09.1914 г. Военный летчик - 04.04.1915 г. Ефрейтор - 13.05.1915г. «за воздушные разведки и бомбометание над неприятельскими позициями 7-го и 10-го мая 1915 г.» Младший унтер-офицер - 21.05.1915 г. за воздушную разведку 12.05.1915 г. Старший унтер-офицер - 07.08.1915 г. за разведку 10.07.1915 г., произведенную под огнем неприятеля. Прапорщик - Приказом по армиям Западного фронта № 2307 от 13.11.1915 г. за боевые отличия. Подпоручик - 30.04.1917 г. за боевые отличия. Поручик - 21.08.1917 г. Штабс-капитан - 22.08.1917 г. Награды Георгиевские кресты: 4-й степени № 59747 - Приказом по 3-й армии № 337 от 11.06.1915 г. за то, что «13 мая 1915 г. вызвавшись охотником на опасную разведку, выполнил ее с полным успехом, доставив ценные о противнике сведения»; 3-й степени - Приказом по 3-й армии №441 от 01.08.1915 г. «за воздушную разведку 23 июня 1915г.».; 2-й степени - Приказом по 3-й армии №708 от 17.12.1915 г. «за то, что «во время полета 6 октября 1915 г., несмотря на сильный обстрел добыл и доставил своевременно важные о противнике сведения». Ордена: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - Приказом по 3-й армии от 19.02.1916 г. «за воздушную разведку 21 июня 1916 года»; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - Приказом по 3-й армии №294 от 30.09.1916 г. «за воздушные разведки в мае-июне 1916 г.» Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - ПАФ от 12.04.1917 г. «за воздушные разведки 25 ноября 1915 г. и 5 января 1916 г.»; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом - ПАФ от 12.04.1917 г. «за воздушные разведки 25 ноября 1915 г. и 5 января 1916 г.». Георгиевское оружие - ПАФ от 31.07.1917 г. «за то, что, будучи в чине прапорщика, 4-го мая 1916 г. во время воздушной разведки у стан. Мышь, вступил в бой с двумя атаковавшими его германскими истребителями. Повредив один из них, заставил его снизиться, сам же с пробитым мотором, планируя на высоте 600 метров, над позициями противника под сильным артиллерийским, ружейным и пулеметным огнем, сделал весьма ценные снимки его позиции. Аппарат во время этого полета получил около 100 пробоин от пуль».

barnaulets: КУСОВ Виктор Николаевич Виктор Николаевич Кусов родился 2 апреля 1893 года в Воронеже. Окончил мужскую гимназию в г.Балашов, Казанское военное училище (1914 г.), Военную школу летчиков-наблюдателей (1916 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1917 г.). С 1912 г. по 1914 г. обучался в Казанском военном училище. 12.07.1914 г. выпущен в 65-й пехотный Московский полк. За время службы в полку четырежды ранен. 27.10.1915 г. прикомандирован к 13-му корпусному авиационному отряду. С 09.11.1915 г. - штатный наблюдатель того же отряда. С 08.12 по 01.06.1915 г. обучался в Военной школе летчиков-наблюдателей. По окончании школы возвратился в свой отряд. 27.10.1916 г. командирован в Севастопольскую военную авиационную школу. 23.05.1917 г., по ее окончании, командирован в 13-й авиационный отряд истребителей. В 1918 - 1920 гг. служил на командных должностях в армиях адмирала А.В.Колчака и атамана Забайкальского казачьего войска Г.М.Семенова. Числился по армейской пехоте, затем начальник общего отделения Отдела воздушного флота при Главном инженерном управлении. С 07.05.1919 г. - капитан. С 25.09.1919 г. - и.д. начальника штаба Степной конной бригады. Последняя должность - инструктор по учебной части, затем начальник Военной авиационной школы Дальнего Востока. В сентябре 1920 г. был призван в Народно-Революционную армию Дальневосточной республики. Находился на должности начальника Воздушного флота Дальневосточной республики. 07.12.1920 г. «арестован и препровожден в Читинскую областную тюрьму за причастность к расстрелам партизан во время службы у белых». 01.01.1920 г. освобожден из-под ареста Комиссией по разбору дел арестованных «по причине отсутствия доказательств преступления». 05.01.1921 г. назначен заведующим курсами летчиков-наблюдателей Народно-Революционной армии, а затем - командующим авиацией Дальневосточной республики. С ноября 1922 г. - слушатель Академии военно-воздушного флота РККА им. профессора Н.Е.Жуковского. В том же году вновь привлекался к следствию «по обвинению в причастности к карательным операциям во время службы у белых». В марте 1923 г. дело было передано в Особый отдел ГПУ. 20.09.1924 г. уволен в бессрочный отпуск с постановкой на учет в г.Москве. В 1925 - 1926 гг. работал в Авиационном тресте и на авиационном заводе № 8 «Пропеллер», в отделе технического контроля по приемке винтов для самолетов. 08.01.1927 г. постановлением Коллегии ОГПУ СССР дело по обвинению Кусова В.Н. «в терроризме и контрреволюционной деятельности прекращено за отсутствием состава преступления». Подпоручик - 12.07.1914 г. Поручик - 02.01.1916 г. Летчик-наблюдатель - 01.06.1916 г. Военный летчик - 23.05.1917 г. Ордена: Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 18.01.1915г.; Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 18.01.1915 г.; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 19.10.1915 г.; Орден Святого Георгия 4-й степени - ПАФ от 09.03.1917 г. «за то, что, получив 16-го августа 1916 г. задание в составе эскадрильи из 4-х "Вуазенов" забросать склады стан.Еловка и следуя в голове эскадрильи, над мызой Ней-Гринвалъд, вступил в воздушный бой с немецким истребителем - "Фоккером", преградившим дальнейший путь эскадрильи. После непродолжительной схватки сбил пулеметным огнем неприятельский аэроплан, который упал в районе м.Ней-Гринвальд, и очистив себе и остальным "Вуазенам " путь, под губительным артиллерийским огнем противника блестяще выполнил возложенную на него задачу».

barnaulets: ОСИПОВ Владимир Николаевич Владимир Николаевич Осипов родился 10-го июля 1889 года в семье надворного советника. Окончил Николаевский кадетский корпус в 1907 году, после чего обучался в Павловском военном училище. 22.09.1908 г. переведен в Николаевское инженерное училище. 01.10.1910 г. переведен в Николаевское кавалерийское училище. 06.08.1911 г., по его окончании, выпущен в 23-ю артиллерийскую бригаду. С 15.09.1911 г. — в бригаде. С 01.04.1913 г. — учитель бригадной учебной команды. С 20.07.1914 г. — ординарец командира 18-го армейского корпуса. С 10.07.1914 г. — временно исполнял дела личного адъютанта командира 40-го армейского корпуса. С 23.12.1914 г. — временно исполнял дела адъютанта командира 18-го армейского корпуса. 03.03.1916 г. Владимир Осипов был прикомандирован к 2-му Сибирскому корпусному авиационному отряду в качестве наблюдателя. С 20.11.1916 г. — наблюдатель 5-го армейского авиационного отряда. 04.10.1917 г. допущен к исполнению должности командира 3-го авиационного отряда истребителей. 11.11.1917 г. арестован по постановлению военного революционного комитета 3-го авиационного отряда истребителей. После революции 1917 года Владимир Осипов оказался в одной из белых армий Восточного фронта. На март 1919 г. — командир 14-го Сибирского авиационного отряда. Произведен в капитаны за боевые отличия. В 1920 г. эмигрировал в Югославию, где и был убит в г. Великая Кикинда 30-го января 1923 г. при невыясненных обстоятельствах. Подпоручик — 06.08.1911 г. Поручик — 31.08.1914 г. Штабс-капитан — 30.08.1917 г. Ордена: Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом — ВП от 21.12.1914 г. «за отличие в делах против неприятеля в период с 18-го по 26-е августа 1914 г.»; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом — ВП от 27.01.1915 г. «за период с 26-го августа по 8-е сентября 1914 г.»; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами — ВП от 10.10.1915 г. «за период с 23-го октября по 1-е декабря 1914 г.»; Орден Святого Георгия 4-й степени — ВП от 25.11.1916 г. «за то, что в подготовительный к нашему наступлению период, в мае месяце 1916 г., получил приказание произвести фотографическую съемку позиций противника на фронте корпуса от Зборовского шоссе до с. Бенявы, что и было им исполнено в несколько полетов, с 1-го по 5-е мая 1916 г., при обстановке исключительной трудности, вследствие очень сильного огня противника, особенно оберегавшего этот район от наших воздушных разведок. В последний полет с фотографированием неприятельских позиций, вследствие неудовлетворительной работы мотора, пришлось лететь на высоте менее 2000 метров над противником, находясь под действительным ружейным и артиллерийским огнем его. Когда осколками снарядов был поврежден мотор, прорваны плоскости и ранен в плечо он сам, сохраняя присутствие духа, поручик Осипов указал рукой летчику двигаться в прежнем по задаче направлении, что и дало ему возможность закончить свою отважную разведку с полным успехом».

barnaulets: ШАНГИН Игорь Антонович Игорь Антонович Шангин родился 7 ноября 1889 года. Окончил Иркутскую мужскую гимназию (1908 г.), Елисаветградское кавалерийское училище (1910 г.), Севастопольскую военную авиационную школу (1915 г.). С 1908 г. по 1910 г. обучался в Елисаветградском кавалерийском училище. 06.08.1910 г. выпущен в 1-й Читинский полк Забайкальского казачьего войска. С 01.09.1910 г. - младший офицер 4-й сотни. С 13.10.1911 г. - младший офицер 5-й сотни. 20.10.1911 г. переведен в 1-й Верхнеудинский полк Забайкальского казачьего войска. 01.04.1913 г. прикомандирован к Управлению бригады «для письменных работ по судной части», 19.04.1913 г. - к Иркутской казачьей сотне, 17.07.1913 г. - к 1-му Читинскому полку Забайкальского казачьего войска. 25.05.1914 г. командирован во 2-й Сибирский саперный батальон «для изучения телеграфного и подрывного дела», 21.07.1914 г. - в распоряжение атамана 1-го военного отдела для сформирования 2-го Верхнеудинского полка Забайкальского казачьего войска. С 09.09.1914 г. - наблюдатель Гренадерского корпусного авиационного отряда. С 17.10.1914 г. - временно и.о. адъютанта отряда. С 07.03.1915 г. - временно и.д. казначея и квартирмейстера отряда. С 11.06.1915 г. по 21.11.1915 г. обучался в Севастопольской военной авиационной школе. С 24.12.1915 г. - временно командующий Гренадерским корпусным авиационным отрядом. С 26.03.1916 г. - начальник 27-го корпусного авиационного отряда. С 23.03 по 11.05.1917 г. находился в отпуске по состоянию здоровья, в связи с перенесенной малярией. С 26.04.1917 г. - и.д. помощника командира Петроградского авиационного дивизиона. С 01.06.1917 г. - помощник командира 1-й боевой авиационной группы. 20.07.1917 г. сбил вместе с ротмистром А.А.Козаковым в районе Ставчан между Хотином и Новоселицей вражеский самолет. В белых армиях Восточного фронта. На июль 1919 г. - начальник воздушного флота Западной армии, затем начальник воздушного флота 3-й армии. Произведен в полковники за боевые отличия. С 25.09.1919 г. - и.д. начальника авиации Восточного фронта, с оставлением в прежней должности. После поражения А.В.Колчака эмигрировал в Китай. 01.12.1938 г. умер на улице в г. Харбин (Китай). Похоронен как бездомный в общей могиле на Биньцзянском кладбище Харбина. Хорунжий - 06.08.1910 г. Сотник - 06.10.1913 г. Подъесаул - 02.12.1916 г. Есаул - 12.10.1917 г. Ордена: Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 31.05.1915 г.; Орден Святого Георгия 4-й степени - ВП от 10.06.1915 г. «за то, что в боях с 10-го октября 1914 г. по 5-е марта 1915 г., будучи наблюдателем на аэроплане, под ружейным и артиллерийским огнем привозил много раз ценные данные о расположении противника в тылу, а также о его передвижениях. Сведения были точны и влекли за собою успех»; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - ВП от 02.09.1915 г. «за разведки в сентябре 1914 г.»; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом - ВП от 05.07.1916 г. За период Гражданской войны награжден Георгиевским оружием - Приказом Верховного правителя и Верховного главнокомандующего адмирала А.В.Колчака от 12.07.1919 г. «за то, что 20 июля 1917 г., будучи в чине подъесаула помощником командира 1-й авиационной группы армий Юго-Западного фронта, вылетел на самолете "Нъюпор " для борьбы с неприятельскими самолетами и, встретившись с одним из таковых, сбил его в 10-ти верстах к югу от Хотина. Неприятельский летчик был убит, а аппарат достался нам в целом виде».

barnaulets: БОРЕЙКО Дмитрий Александрович (25.4.1885 – 1948) Из дворян. Уроженец Ковенской губернии. Образование получил в Ковенской гимназии. 1906 – окончил Николаевское ИУ. Подпоручик. Как одни из лучших выпускников, получил право выбрать для службы род войск. Продолжил обучение. Окончил Офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка. Службу проходил в Новогеоргиевском воздухоплавательном отделении и в 11 впр. Поручик. 1911 – окончил Николаевскую ИА с дополнительным курсом. Военный инженер. 1912 – окончил авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы. Военный летчик. Оставлен в школе обучающим офицером и заведующим инженерным имуществом. Читал лекции по двигателям внутреннего сгорания. В предвоенные годы неоднократно выезжал в командировки для выбора мест дислокации формируемых авиационных частей и аэродромов, приобретения и приемки военной техники, исполнял обязанности военпреда на петербургских заводах. Штабс-капитан (1914). Участник Первой мировой войны. Находился в Действующей армии в составе отряда Военной авиационной школы (ВАШ): сначала в 6А, затем – в 12А. С начала войны – заместитель начальник Гатчинской ВАШ по хозяйственной части. Часто выезжал на фронт для инспектирования воинских частей и участия в боевых действиях. С 13.8.1917 – начальник Гатчинской ВАШ. Автор многочисленных публикаций по различным вопросам эксплуатации и ремонта самолетов и их оборудования, 9 книг, в т.ч. «Уход за аэропланами и гидропланами», «Описание моторов «Рон» (1916) и «Основы авиации. Руководство для ознакомления с авиацией» (1917), долгие годы не терявшими своей актуальности. 17.11.1917 – на общем собрании личного состава школы утвержден в должности начальника ВАШ (в чине капитана). Участник Белого движения. 7.1918 – во время эвакуации ВАШ из Гатчины и Петрограда в Поволжье в Казани перешел к белым. С собой «увел» значительное число личного состава и часть эшелонов с техникой и оборудованием. 9.1918 – общим собранием Народной социалистической авиационной школы (так в 1918 г. стала называться бывшая Гатчинская ВАШ) вместе с другими бывшими офицерами был исключен из ее состава. С 10.8.1918 – начальник Воздушного флота при штабе Народной армии Северной группы в Казани. 9.9.1918 – командирован в Самару на формирование Управления ВФ при ГИУ. 27.9.1918 – назначен начальником отдела ВФ ГИУ Российского правительства А.В. Колчака. Вскоре вместе с другими перешедшими к Колчаку бывшими летчиками-гатчинцами воссоздал ВАШ в Кургане. Подполковник (1919). Полковник (1919). Начальник ВФ при штабе Верховного ГК всеми сухопутными и морскими силами России. После поражения Белой армии перебрался на КВЖД в Харбин (Китай) и вступил в Союз русских инженеров за границей (Северо-Американские Соединенные Штаты). Преподавал теоретическую механику в Харбинском политехническом институте. 3.10.1945 – арестован органами СМЕРШ 1 Дальневосточного фронта. 4.12.1946 – обвинен по ст. 58-4-6-11-13 УК РСФСР и приговорен к 10 годам ИТЛ. 1948 – умер в следственной тюрьме г. Ворошилове (ныне Уссурийск). 20.9.1993 – реабилитирован по заключению Военной прокуратуры КДВО на основании по Закону РСФСР от 18.10.1991 г. Источники информации 1. http://www.grwar.ru/persons/persons.html?id=1777&PHPSESSID=57960963efacc59907e9020749c7f321 2. http://авиа.name/avia2-8.html 3. http://kachinets.ru/face.php?id=4496 4. http://history-gatchina.ru/article/chkal10.htm 5. http://www.e-vid.ru/index-m-192-p-63-article-32501.htm 6. http://rosgenea.ru/?alf=2&page=4&serchcatal=Борейко&radiobutton=1 Брюховецкий Р.И. http://viupetra2.3dn.ru/publ/borejko_d_a/13-1-0-1391

Сибирецъ: barnaulets пишет: После поражения армий Колчака попал в плен к красным. Бойно-Родзевич....В Новониколаевске. Сдался или попал, вопрос до конца не исследованный

barnaulets: Сибирецъ пишет: Сдался или попал, вопрос до конца не исследованный Грань между "сдался" и "попал" в плен весьма условна, кроме случаев, когда человек был захвачен раненым в бою или находился без сознания.

Сибирецъ: barnaulets пишет: Грань между "сдался" и "попал" в плен весьма условна Да, еще зависит от того кто запустил версию в жизнь. Имел в виду, что отдельные подразделения в Новониколаевске сдались сами, не пытаясь эвакуироваться. Другие - не имея возможности. Ну как-то так

barnaulets: В царившем тогда хаосе нам уже, наверное, никогда не разобраться. Тем более, что даже вынужденную сдачу в плен большинство сдавшихся стремились представить как добровольный переход на сторону красных.

barnaulets: Кстати, а как сложилась судьба Бойно-Родзевича? Упоминается, что он уехал в Польшу и даже служил в польской армии. Но насколько это соответствует действительности?

barnaulets: Астафьев Семен Семенович [1893-?] Фото с сайта С.В. Волкова http://swolkov.narod.ru/foto1/988.htm Подпоручик (1914 г.). Офицер 7-го гренадерского Самогитского полка. Окончил школу авиации Императорского Московского общества воздухоплавания. В Первую мировую войну военный летчик. В 1915 г. в Гатчинской авиационной школе, поручик. Весной 1915 г. был выделен от Гатчинской школы для обеспечения воздушной обороны Петрограда и его окрестностей. Летом того же года в составе специального авиационного отряда для обороны Императорской резиденции в Царском селе от воздухоплавательных аппаратов. Адъютант авиационного отряда охраны Cтавки. В марте 1916 г. в качестве летчика-наблюдателя принял участие в проведении первой в истории отечественной авиации корректировки артиллерийской стрельбы по радио в боевых условиях. Последний чин в Русской армии - капитан. В гражданскую войну в белых войсках Восточного фронта. В 1919 г. командир 10-го авиационнсго отряда, подчинявшийся Штабу Западного* (Восточного ?) фронта Армии адмирала А В. Колчака, затем начальник группы и Управления авиации Западного* (Восточного ?) фронта. В1920 г. заместитель Начальника авиации и авточастей Армии атамана Г.С. Семенова. Полковник. В эмиграции в Шанхае. В 1946 г. вернулся в СССР. Первый руководитель воздушной обороны столицы России//"Техника и вооружение" 2003, №5 http://lib.rus.ec/b/370046/read http://www.bfrz.ru/data/beloie_dvizgenie_volkov/personalii_volkov_1.pdf * Так в тексте биографической справки в журнале "Техника и вооружение" (2003, №5)

мир: Прапорщик 33-го корпусного авиаотряда П.В. Владимиров, погибший в бою 16 октября 1918 г. - первый летчик погибший в воздушном бою в ходе Гражданской войны. Летчик 10-го авиаотряда М.А. Волколойнов.

barnaulets: Еще с "Ретроплана" http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=769 Как-то пропустил я такую фигуру как Михаил Сергеевич Смольянинов Родился 27-го сентября 1890 года в Рязанской губернии, в семье потомственных дворян. Закончил Орловский кадетский корпус, после чего с 1909 г. по 1912 г. обучался в Михайловском артиллерийском училище. 06.08.1912 г. выпущен в 13-ю артиллерийскую бригаду. С 19.09.1912 г. — в бригаде. С 01.10 по 05.12.1912 г. — делопроизводитель 4-й батареи. 15.04.1913 г. командирован в Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы. С 21.09.1914 г. — в 3-м полевом авиационном отряде. 20.03.1915 г. во время воздушной разведки получил «касательное ранение наружной стороны голени». 04.07.1915 г. прикомандирован к 24-му корпусному авиационному отряду. 08.07.1915 г. переведен в 3-й полевой авиационный отряд. 10.11.1915 г., возвращаясь после трехчасовой разведки, «упал с аэропланом с высоты 200 метров; получил сильное сотрясение всего тела, перелом левого бедра, надрыв легкого, сильные ушибы локтевого и коленного суставов. Доставлен в лазарет в бессознательном состоянии». Эвакуирован. С 06.03.1916 г. — старший офицер отряда. 20.04.1916 г. переведен в 8-й армейский авиационный отряд. С 30.06.1916 г. — командир 8-го армейского авиационного отряда. С 08.07.1916 г. — командир 5-го корпусного авиационного отряда. С 05.10.1916 г. — командир 8-го корпусного авиационного отряда. С 27.03.1917 г. — командир 1-го Туркестанского корпусного авиационного отряда. В конце мая-начале июня 1917 г. перелетел на Салоникский фронт. Прикомандирован к английскому авиационному отряду в Сербии. 15.09.1917 г. возвратился в Россию. Был награждён союзниками "Военным крестом" (Criox de Guerre). С 17.11.1917 г. — помощник командира 3-й боевой авиационной группы. В Гражданскую войну в белой армии. Произведен в подполковники. Был командиром броневого взвода (броневик "Марс") автороты Особого Манчжурского отряда (приказ от 21.04.1918.) 28.01.1919 г. допущен к исполнению должности начальника Воздушного флота Сибирской армии. 01.04.1919 г. утвержден в этой должности (по др. данным - 08.03.1919 г.) В августе 1918 г. , находясь в Токио, ожидая разрешения японского военного министра на закупку аэропланов, впервые перевел мемуары немецкого аса Манфреда фон Рихтгофена, которые были изданы в Омске в типографии "Центросибири" в 1919 под названием "Красный истребитель". Погиб в авиакатастрофе 20 мая 1919 г., выполняя перелет на "Альбатросе" со ст. Верещагино на ст. Кез. Аэроплан по по неустановленной причине загорелся и перевернулся в воздухе. Смольянинов упал с высоты 600 метров и разбился. Похоронен 23 мая в Перми. Подпоручик — 06.08.1912 г. Поручик — 31.08.1914 г. Военный летчик — 06.03.1916 г. Штабс-капитан — 25.11.1916 г. Ордена: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом — ВП от 25.06.1915 г.; Орден Святой Анны 3-й степени — ВП от 12.08.1915 г. за окончание Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы в 1913 г.; Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом — ВП от 16.09.1915 г.; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами — ВП от 13.12.1915 г.; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» — ВП от 02.03.1916 г. Георгиевское оружие — ВП от 10.12.1915 г. «за то, что 18-го февраля 1915 г., при весьма неблагоприятной погоде, подвергая свою жизнь исключительной опасности от огня противника произвел воздушную разведку тыла противника на фронте 11-го и 30-го армейских корпусов и доставил особой важности сведения, повлиявшие на успешный ход дальнейших операций».

barnaulets: Не совсем колчаковец, но все же имеет непосредственное отношение к Белому движению на Востоке России Качурин Константин Петрович (26.12.1891 – после 1960 г.) Родился 26.12.1891 г. в г. Маргелане Ферганской области. Из казаков Оренбургского каз. войска. Окончил Оренбургский Неплюевский кадетский корпус. В службе с 01.09.1909 г. Окончил Николаевское инженерное училище по 1 разряду (1912), выпущен хорунжим в 6-й Оренбургский каз. полк. В 1912-1916 гг. служил в 6-м Оренбургском каз. полку. Подъесаул (1916 ст., с 28.02.1916). 06.08.1916 г. приказом по 4 армии назначен лётчиком-наблюдателем в 4-й отряд истребителей. С 24.01.1917 г. обучался полетам в Севастопольской военной авиашколе. Военный летчик (28.9.1917 г.). 13.09.1917-25.02.1918 гг. – летчик и адъютант 7 корпусного авиаотряда. В Гражданскую войну в белых войсках Северного фронта. С 30.6.1918 г. (по др. данным С 07.02.1919 г. ) служил в Славяно-Британском авиационном корпусе на Архангельском фронте. Летчик 2 Славяно-Британского авиацинного отряда. Лейтенант Королевских Воздушных сил Великобритании. С 19.02.1919 г. служил в отряде полковника Бальзама на Северном фронте.С 31.03.1919 г. прикомандирован к штабу командующего войсками Северной области. С 03.04.1919 служил в 1-й полевой инженерной роте (по др. данным - 3-й инженерной роте). В 1920 г. служил в войсках атамана Г.М. Семенова в Забайкалье. С марта 1920 г. – командир 2-го Авиаотряда Дальневосточной армии Войсковой старшина (17.04.1920). Полковник (10.10.1920). Эмигрировал в Англию. Умер в Лондоне после 1960 г. Награжден орденами Св. Станислава 3 ст., Св. Анны 2 ст. с мечами. Представлен к награждению орденом Св. Георгия 4-й ст. (1920 г.) - см. ниже ПРИКАЗ 2-му стрелковому корпусу Город Нерчинск 10 июля 1920 г. Согласно приказанию командующего Дальневосточной армией, состоящий при штабе корпуса 2-й авиационный отряд подлежит немедленному отправлению в Читу. Расставаясь с отрядом, я считаю необходимым обратить внимание на его хотя и короткую, но славную боевую работу. Я считаю своим долгом отметить среди мужества и героизма многих трудную и славную, дерзкую и смелую работу летчиков 2-го авиаотряда - достойных преемников славной русской авиации - неоценимую пользу, которую они оказали вверенному мне корпусу и всей Русской армии в ее боевой работе. Смелые в опасности, храбрые в полете и неутомимые в работе, эти летчики дали все, что ждала от них русская армия. В приказе нет ни возможности, ни места перечислить всего, что сделано отрядом в короткое время его пребывания в рядах корпуса. Достаточно сказать, что в течение времени меньше месяца они совершили 55 полетов продолжительностью 152 часа. Наши летчики 4-го июля приносят огромную пользу армии тем, что начался отход красных к востоку, чем они дают основание нашему командованию ускорить операцию и своевременным движением конницы в тыл захватить красных у Газимурского завода. В период с 14-го по 24-е июня, когда, бросившись за бегущими красными, 3-й корпус теряет связь с другими корпусами и командованием, лишь летчики-орлы во главе со своим начальником отряда войсковым старшиной Качуриным, невзирая на дождь, туман и ветер, смело летели туда, за далекий хребет, чтобы там или исполнить свою задачу, или найти себе смерть. Среди тяжкого безвременья, когда от тяжелой шестилетней борьбы опускаются руки и тупеет сердце, славная работа русских летчиков да послужит нам примером в доблести и труде. С особым удовольствием я отмечаю работу начальника отряда, войскового старшину Качурина, совершившего наиболее трудные полеты и своим мужеством и умением, смелостью и энергией показавшего себя достойным высокой чести стоять во главе своего отряда. От лица дорогого нам дела, от своего имени и войск корпуса, прошу принять начальника отряда, летчика войскового старшину Качурина, всех летчиков, летчиков-наблюдателей, господ офицеров-механиков, мотористов и солдат 2-го авиаотряда горячее русское СПАСИБО за их работу, за их готовность каждую минуту умереть, неся свою жизнь на алтарь борьбы за правое дело, за славу и честь Русской Авиации. Подлинный, подписал генерал-лейтенант Вержбицкий. Начальник штаба Генерального штаба генерал-майор Касаткин. С подлинным верно: адъютант, летчик-наблюдатель поручик Викторов. "Я, как генерал-квартирмейстер штаба армии и как начальник походного штаба непосредственно руководивший соединенными операциями корпусов в период с 4-го июня по июль сего года, считаю своим нравственным долгом отметить и подчеркнуть ту незаменимую пользу, которую принесла всему делу ответственная, самоотверженная и безотказная работа 2-го авиационного отряда. Вся предпринятая нами операция была построена исключительно на одновременном концентрированном наступлении трех корпусов с разных фронтов к одной конечной линии - и потому требовала самого точного поддержания связи корпусов между собой и со штабом армии. Наиболее важные, рискованные и ответственные задачи по установлению связи постоянно выполнялись командиром отряда войсковым старшиной Качуриным со своим летчиком-наблюдателем ротмистром Зиновьевым. Особенно изумительным и самоотверженным полетом в таком роде надо признать полет войскового старшины Качурина 23 июня сего года, когда он со своим летчиком-наблюдателем ротмистром Зиновьевым, получив задание во что бы то ни стало настигнуть двигавшуюся на реку Шилку колонну 3-го корпуса и передать ей ориентировку и весьма важное приказание - блестяще выполняют это задание, несмотря на отвратительную и опасную для полетов погоду и весьма пересеченную местность, на которой отыскать колонну было чрезвычайно трудно. Подвиг этот, безусловно, исключительный и достойный искреннего восхищения, достаточно ясно обрисован в свидетельском показании начальника Омской дивизии генерал-майора Смолина. Я же с оперативной точки зрения должен отметить, что установление связи с 3-м корпусом имело для всей операции огромную оперативную ценность, позволив нам своевременно и достаточными силами занять весь район вверх по реке Шилке до Усть-Кары включительно и создать здесь, соответственно с этим, к моменту заключения перемирия выгодное исходное положение. Кроме целого ряда полетов для установления связи, войсковой старшина Качурин с летчиком-наблюдателем Зиновьевым совершили много вылетов разведывательного и боевого характера. Полеты эти отличались от полетов других авиаторов своей исключительной смелостью, отвагой, энергией и сопровождались неизменным успехом, принесли армии несомненную пользу и весьма способствовали быстрому и удачному для нас развитию нашей операции. Целый ряд смелых боевых разведок, произведенных войсковым старшиной Качуриным и наблюдателем ротмистром Зиновьевым, дал корпусам и штабу армии весьма ценные и верные сведения о группировке и передвижениях противника. Бомбометание и сбрасывание наших воззваний над расположением красных также приносили нам существенную пользу, вселяя в ряды красных панику и усиливая среди них смятение и разложение, что затем было подтверждено разведывательными данными. В краткой реляции нельзя подробно перечислить всех полетов войскового старшины Качурина и летчика-наблюдателя ротмистра Зиновьева, но их неизменная доблесть, неутомимая энергия и исключительно честное отношение к своему опасному и ответственному делу уже достаточно полно и справедливо отмечены приказом по 2-му корпусу от 10 июля сего года за N 56 и свидетельскими показаниями начальника штаба 2-го корпуса Генерального штаба генерал-майора Касаткина и начальника Омской стрелковой дивизии генерал-майора Смолина и комкора 3 Молчанова. Со своей стороны считаю не только достойным, но даже совершенно необходимым ходатайствовать о награждении войскового старшины Качурина и его летчика-наблюдателя ротмистра Зиновьева орденом Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени; если же по условиям настоящего времени это не будет признано возможным, то - высшей военной наградой, которая бы отметила среди летчиков этих двух достойнейших представителей авиации и тем воздать им должное за понесенные труды, проявленную отвагу и мужество и за принесенную ими незаменимую пользу их подвигами общему делу. Чита, июль 1920 г. Главный квартирмейстер штаба Дальневосточной армии Генерального штаба генерал-майор Пучков. Верно: полковник Сечеров. Свидетельское показание о подвиге летчика войскового старшины Качурина и летчика-наблюдателя ротмистра Зиновьева Настоящим свидетельствую, что командир авиаотряда-2 войсковой старшина Качурин и летчик-наблюдатель ротмистр Зиновьев в период операции с 3-го июня по 10-е июля сего года к югу от реки Шилка своими смелыми, частыми и продолжительными полетами оказали нам в этой операции незаменимую и чрезвычайно важную помощь своевременной доставкой директив высшего командования, поддержанием связи войск с тылом, особенно в тех случаях, когда всякие иные средства связи являлись недействительными и весьма ценными разведывательными сведениями относительно сил и группировки противника. К 23 июня части 1-го, 2-го и 3-го корпусов, работавшие против красных в районе станиц Богдат - Аргунская, почти неделю не имея связи ни с тылом, ни с командованием, преследовали красных в исключительно трудных условиях по пересеченной, покрытой тайгой местности. Банды красных окружали наши части со всех сторон, нападая на наши мелкие тыловые отряды, поэтому много постов летучей почты погибло, связи же установить долго не удавалось. Вследствие дождливой и бурной погоды, в указанную неделю не представлялось возможным также установить и воздушную связь. Пренебрегая бурей, дождем, туманами, отсутствием удобных для спуска мест (болота и тайга), опасностью спуска в расположение красных, которым известны наши опознавательные знаки, 23 июня войсковой старшина Качурин совершил полет и нашел Омскую дивизию на болотистой прогалине среди тайги на полпути между поселком Хомяки и станицей Богдат. Воспользовавшись коротким просветом в тумане, войсковой старшина Качурин со своим летчиком-наблюдателем ротмистром Зиновьевым спустились в расположение дивизии с директивами от Командарма для Комкора-3. В указанной обстановке исключительной трудности, с плохо работавшим мотором, большой опасностью для жизни от противника, погоды и неисправного мотора, войсковой старшина Качурин и ротмистр Зиновьев восстановили связь войск с командармом, выяснили расположение наших и неприятельских войск в районе Нерчинский Завод - Богдат - Аргунская, на основании чего были приняты меры, повлиявшие на последующий успех операции с выходом на реку Шилка у станции Лончаково. Начальник Омской стрелковой дивизии, генерал-майор Смолин. N 1503 14 июля 1920 г. Верно: штаб-офицер для поручений по авиации Генерального штаба, полковник Сечеров http://kachinets.ru/face.php?id=5016 http://viupetra2.3dn.ru/publ/kachurin_k_p/13-1-0-428 В.А. Зиновьев. Каппелевцы в Забайкалье//Капель и Каппелевцы. М. - Посев, 2011 http://rusk.ru/vst.php?idar=321722 Между прочим, брат белого летчика, в гражданскую войну оказавшийся по другую сторону баррикад, в Красной армии - Сергей Петрович Качурин (1898-1969) - известный советский ученый-геолог, "один из основоположников советского мерзлотоведения". http://imz-2000.narod.ru/ocherk1.html

barnaulets: Еще два "северянина" из Славяно-британского авиационного корпуса, отметившиеся в Сибири. Все-таки летчики, люди более мобильные - вон как их судьба бросала по разным фронтам. МОДРАХ Сергей Карлович (1889-1922) Родился 16 июля 1889 года в Петербургской губернии в семье генерал-майора. По окончании в 1906 году Александровского кадетского корпуса, с 1906 г. по 1909 г. обучался в Николаевском инженерном училище. 06.08.1909 г. выпущен в 1-й саперный батальон. С 09.09.1909 г. - младший офицер батальона. 20.09.1910 г. командирован в переменный состав Офицерской воздухоплавательной школы и 17.09.1911г. окончил ее. 10.10.1911г. переведен на службу в 3-ю воздухоплавательную роту. С 09.12.1911 г. - в постоянном составе Офицерской воздухоплавательной школы. 26.07.1912 г. командирован в авиационную школу во Францию. С 05.11.1912 г. - инструктор для обучения полетам на «Ньюпорах» в Варшаве. 05.06.1913 г. переведен в Офицерскую воздухоплавательную школу. С 25.11.1913 г. по 20.03.1914 г. — заведующий моторно-авиационным классом Авиационного отдела школы. С 07.06 по 04.08.1914 г.- заведующий метеорологической станцией. С 19.08.1914 г. - командир воздушного корабля «Илья-Муромец-IV». С 04.07.1915 г.- старший офицер 31-го корпусного авиационного отряда. С 08.09.1915 г. - начальник 31-го корпусного авиационного отряда. 25.05.1916 г. переведен в Управление ВВФ, прикомандирован к постоянному составу Военной авиационной школы в качестве обучающего офицера. С 22.02.1916 г. - исполнял дела начальника Главного аэродрома Управления ВВФ и председатель испытательной комиссии. 31.12.1916 г. переведен в Военную авиационную школу. С 14.01.1917 г.- начальник 3-го армейского авиационного отряда. С 25.06.1917 г. - командующий 2-й боевой авиационной группой. С июля 1917 г. - начальник отдела Военной школы воздушного боя (г. Евпатория). 06.11.1917 г. переведен в 3-ю боевую авиационную группу и назначен ее командиром. После октябрьского переворота был призван в РККА, как авиационный специалист. Бежал. В июне 1918 г. с группой офицеров-авиаторов, под началом А.А. Козакова, пробрался на север России, где вступил в Славяно-Британский авиационный корпус. Получил чин лейтенанта R.A.F. (Королевских воздушных сил Великобритании). С 15.08.1918 г. - на фронте, в составе 1-го Славяно-Британского авиационного отряда. Принимал участие в операциях в районе стан. Обозерской. 17.09.1918 г. переведен с отрядом в район Березника. С октября 1918 г. участвовал в операциях в районе Сельца и в наступлении вдоль железнодорожной линии Вологда-Архангельск, а затем в боях у Сийского монастыря. Весной 1919 г. принял командование над 1-м Славяно-Британским авиационным отрядом. В июле 1919 г. получил предложение занять пост начальника Полевого управления авиации Сибирской армии адмирала А.В. Колчака. Уехал в Архангельск. Оттуда, с экспедицией капитана Вилькицкого добрался до устья р. Енисей. Вступил в должность. После поражения А.В. Колчака перебрался в Крым. Военный инженер при начальнике Инженерно-технического отдела Управления снабжения ВСЮР. Произведен в полковники. С 11.07.1920 г. - на солдатской должности при Управлении начальника авиации Русской армии генерала П.Н. Врангеля. 24.08.1920 г. переведен во 2-й авиационный парк. Эмигрировал в Англию. Скончался 18.12.1922 г. в санатории «Woking» близ Лондона. Подпоручик - 06.08.1909 г. Поручик - 01.10.1911г. Военный летчик - 03.06.1913 г. Штабс-капитан - 27.10.1915 г. Капитан - 27.10.1915 г. Ордена: Орден Святого Станислава 3-й степени - ВП от 28.10.1911 г.; Орден Святой Анны 3-й степени - ВП от 08.11.1915г.; Орден Святой Анны 2-й степени с мечами - ВП от 10.09.1916г.; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом - ВП от 25.10.1916г. «за полеты 10 и 21 августа 1914 г. на воздушном корабле "Илья Муромец-III", в качестве исполняющего должность командира»; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами - ВП от 09.01.1917г.; Орден Святого Георгия - Приказом по 7-й армии №1765 от 31.10.1917 г. «за то, что 10-го мая 1917 г. в районе Станиславов-Мариамполь в 6 часов 30 минут настиг самолет противника, который атаковал пулеметным огнем. После нескольких схваток неприятельский самолет упал за передовыми окопами противника, где и был расстрелян огнем нашей артиллерии». Георгиевское оружие - ВП от 24.01.1917 г. «за то, что, будучи в чине поручика постоянного состава Военной авиационной школы, 31-го августа 1915 г., вызвавшись добровольно лететь помощником командира воздушного корабля "Илья Муромец" в тыл неприятельской армии, произвел под сильным огнем неприятельской артиллерии разведку и добыл ценные сведения, которые будучи представлены своевременно, имели влияние на успешный ход боевой операции. Исполняя обязанности артиллерийского офицера, удачно бросал бомбы в палаточное расположение, по-видимому штаба, которое и было разрушено». http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=684

barnaulets: БЕЛОУСОВИЧ Николай Иванович (1890-1956) На некоторых интернет-ресурсах фото ошибочно атрибутировано как фото летчика В.П. Антоненко Родился 15 августа 1890 г. в Омске (на памятнике на Сербском кладбище С.-Франциско указан 1891 г.), в семье чиновника. Окончил губернскую гимназию в Тобольске, затем обучался в Санкт-Петербургском университете. С 1912 г. по 1914 г. обучался в Алексеевском военном училище. 12.07.1914 г. выпущен в 37-й пехотный Екатеринбургский полк. С 20.07.1914 г. - в полку. 12.08.1914 г. ранен у деревни Михалев. С 15.10 по 15.11.1914г. - временно командующий 16-й ротой. 15.11.1914 г. ранен у деревень Липки и Несулков. С 15.11 по 31.12.1914 г. - временно командующий 7-й ротой. С 23.02 по 11.05.1915 г. - начальник команды связи. С 11.05.1915 г. - командующий 16-й ротой. 25.07.1915 г. тяжело контужен у д. Хайны-Старые. Эвакуирован. 25.09.1915 г., как не возвратившийся в течение двух месяцев на театр военных действий, отчислен от должности. С 25.12.1915 г. по 10.03.1916 г. - командующий 12-й ротой. 10.03.1916 г. ранен у озера Нарочь. Эвакуирован. С 14.05 по 18.05.1916 г. - командующий 12-й ротой. 14.05.1916 г. командирован в г. Двинск для назначения сверхштатным наблюдателем 13-го корпусного авиационного отряда (КАО). С 18.05.1916 г. - в отряде. 30.05.1916 г. прикомандирован к 5-му авиационному отряду истребителей. 30.07.1916 г. переведен в 5-й авиационный отряд истребителей. С 24.08 по 29.08.1916 г. - временно командовал отрядом. 09.11.1916 г. заболел и помещен в Курляндский лазарет. С 13.11 по 29.11.1916 г. - временно командовал отрядом. С 27.12.1916 г. по 19.07.1917 г. обучался в Севастопольской военной авиационной школе и на курсах высшего пилотажа. 10.07.1917 г. сдал экзамен на звание летчика. С 28.07.1917 г. — временно командующий 14-м авиационным отрядом истребителей. С 08.08.1917 г. - командир 14-го авиационного отряда истребителей. 19.10.1917 г. выбран в состав членов суда 4-й боевой авиационной группы. На фронте около Двинска и под Ригой сбил два немецких самолета - 27.11.1916 г. и 22.10.1917 г. 16.01.1918 г. избран в коллегию управления авиацией Северного фронта. С 31.03.1918 г. - наблюдающий за тренировками летчиков 4-й боевой авиационной группы (БАГ). 16.04.1918 г. переведен в 11-й авиационный отряд истребителей. Занимал должность совещательного члена технического комитета Управления РККВВФ. В августе 1918 г. бежал в Архангельск. 04.08.1918 г. вступил добровольцем в Славяно-Британский авиационный корпус. 06.09.1918 г. произведен в капитаны, назначен командиром 2-го Славяно-Британского авиационного отряда. В августе 1919 г. уехал в армию адмирала А.В. Колчака. С 01.03.1920 г. - инструктор в Военной авиационной школе Дальнего Востока. После поражения Колчака эмигрировал в США через Китай. Двадцать лет работал таксистом. 17 марта 1956 года умер в Сан-Франциско (США). Похоронен на Сербском кладбище. Подпоручик - 12.07.1914 г. Поручик - 27.04.1916 г. Штабс-капитан - 27.09.1916 г. Военный летчик - 18.08.1917 г. Ордена: Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 29.12.1914 г. «за отличие в бою 14 и 15 августа 1914 г. у посада Лащев»; Св. Станислава 2-й ст. с мечами - ВП от 09.06.1915 г. «за отличия в боях в период с 1 января по 4 февраля 1915 г.»; Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 09.07.1915 г. «за отличия в боях в период наступления от Варшавы до 21 октября 1914 г.»; Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 11.11.1915 г. «за отличия в боях в период с 21 октября по 1 декабря 1914 г.»; Св. Анны 2-й ст. с мечами - ВП от 29.12.1916 г. «за отличия в боях в период с 13 февраля по 10 марта 1915 г.»; Св. Георгия 4-й ст. - ПАФ от 09.06.1917 г. «за то, что, будучи в чине подпоручика, при штурме немецкой позиции к югу от оз. Нарочь в ночь с 7-го на 8-е марта 1916 г., по занятии первой линии неприятельской позиции, под губительным пулеметным и ружейным огнем, забрасываемый ручными гранатами, ворвался во вторую линию окопов со своей ротой и, переколов здесь упорно оборонявшихся защитников, захватил действующий пулемет и лично открыл из него огонь по убегавшим немцам». Георгиевское оружие - ПАФ от 29.05.1917 г. «за то, что 26-го ноября 1916г., добровольно вызвавшись на бомбометание стан. Еловка в качестве офицера-наблюдателя и работая пулеметом, когда во время полета аппарат был атакован тремя аэропланами противника, мужественно и самоотверженно вступил в неравный бой, в результате которого сбил биплан "Фоккер " и, продолжая с летчиком-офицером полет на поврежденном аэроплане, исполнил возложенную на него задачу бомбардирования стан. Еловка». Во время Гражданской войны награжден в 1919 году орденом Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом, а также английским офицерским орденом «Военный крест» 1-й и 2-й ст. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=309 Интересна судьба его сына, Игоря, участника Второй мировой войны в составе американской армии, впоследствии дипломата-советолога Сын Игорь Николаевич Белоусович Родился 3 апреля 1922 года в Шанхае. Семья Белоусовичей переехала в США в 1923 и поселилась в Сан-Франциско. Во время Второй мировой войны был призван в 1943 на военную службу и служил в рядах роты «E» 273-го полка 69-й пехотной дивизии, совершившей прорыв немецком фронта в Германии и вышедшего на соединение с советской армией на реке Эльбе. Как владеющий русским языком был назначен в патруль майора Крэйга, в задачу которого входило установить контакт с частями советской армии. Первая встреча американского патруля произошла с советским кавалерийским разъездом при переходе через реку Мульду. Достигнув реки Эльбы возле Торгау, американцы встретились с частями 58-й гвардейской дивизии и ее командиром генералом Русаковым. У И.Н. Белоусовича оказался фотоаппарат, и он запечатлел эту историческую встречу. Встреча на Эльбе, в которой И.Н. Белоусович был единственным американским военным, владевшим русским языком, определила его дальнейшую карьеру. После окончания войны И.Н. Белоусович продолжил образование в Калифорнийском университете в Беркли. В 1946 получил степень бакалавра и в 1948 — магистерскую степень на отделении славяноведения и изучения России. Работал в качестве лексикографа в Институте языка и лингвистики при Джорджтаунском университете в Вашингтоне над составлением русско-английского военного словаря для американской армии, библиографом в Библиотеке Конгресса. С 1956 по 1991 служил в Госдепартаменте. Большая часть работы заключалась в изучении и анализе сведений об СССР и советской политике в Азии. В 1976 назначен на два года первым секретарем политической секции американского посольства в Москве. С 1978 по 1991 служил в Госдепартаменте старшим аналитиком по внутренним делам СССР, занимаясь политическими вопросами, вопросами законодательства, эмиграции из СССР, прав человека, КГБ [Комитет государственной безопасности], религии и культуры. Состоял в запасе американской армии, выйдя на пенсию в 1974 г. в чине подполковника. В 1975 в СССР торжественно отмечалась 30-я годовщина встречи на Эльбе, и И.Н. Белоусович вошел в состав делегации американских ветеранов, приглашенной в Волгоград. Когда в июне 1995 в Москве отмечалось 50-летие встречи на Эльбе, Пентагон назначил И.Н. Белоусовича в состав делегации американских ветеранов, возглавлявшейся вице-президентом А. Гором. Состоит активным членом КРА [Конгресс Русских Американцев].

barnaulets: Слюсаренко Георгий Викторович (1893–1976) Родился 15 ноября 1893г. в Темир-Хан-Шауре в Дагестане в семье офицера. Окончил Киевский кадетский корпус, Николаевское инженерное училище (1914). Подпоручик 1-го понтонного батальона. Наблюдатель 16-го Корпусного авиаотряда (с 12.02.1915). Окончил Гатчинскую военную авиационную школу (1915). 2 октября 1915г. направлен в авиационный отряд для охраны Императорской резиденции. Военный лётчик (25.10.1915). Поручик (08.1916). Лётчик 19-го Корпусного авиаотряда (с 28.08.1916). Из характеристики на Г.В.Слюсаренко (08.03.1917): «Отличный боевой лётчик, имевший много боевых вылетов и большую практику в полётах на имеющихся у нас самолётах, всегда может служить примером для других. Знает службу, исполнителен. Авиацию любит и знает. Достоин занять должность командира истребительного авиаотряда». В августе 1917г. назначен командиром 14-го авиационного отряда истребителей, назначен командиром 5-го авиационного отряда истребителей (03.10.1917, в должность не вступил). После революции уехал в Швецию. С июля 1918 г – на Северном фронте в составе Славяно-Британского авиационного корпуса. Лейтенант английской службы, лётчик 2-го авиационного отряда, лётчик 1-го авиаотряда СБАК (1919). 14.08.1919 убыл в распоряжение генерал-квартирмейстера штаба Верховного главнокомандующего, прибыл в Томск. Участник Сибирского ледяного похода. Лётчик 2-го авиаотряда Дальневосточной армии (в авиации атамана Семёнова). Подполковник (14.06.1920). В июле 1920 г из Читы прибыл в Маньчжурию. Токарь механических мастерских КВЖД в Харбине (1921/22 гг), шофёр, механик в гараже управления КВЖД (1923/24гг.). Инструктор авиации маршала Чжан Цзаолиня в Мукдене (с 02.1924), механик мастерских фирмы Башкирова в Харбине (1928/1929гг.), монтёр колёсного цеха КВЖД (1929-01.01.1930), в службе пути КВЖД, моторист катера (1932\34 гг). С 1934 г. – зав. отделом сельскохозяйственного отдела торгового дома «Чурин и К» в Харбине, зав отделом сельского хозяйства филиала того же торгового дома в Новом городе в Харбине (на14.03.1944). Член Союза служащих торгово-промышленных предприятий Маньчжурии. Перебрался в США, где работал на заводах И.И.Сикорского. В 1959 г. уехал в Австралию. Скончался 22 января 1976г. Награды: ордена Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом, Св. Станислава 2-й ст. с мечами, Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость», Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом, Св. Анны 2-й ст. с мечами, Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом С форума http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=print;num=1201024387 Его стараший брат - Владимир Викторович Слюсаренко (1888-1969) - также летчик, один из первых российский авиаторов.

barnaulets: Из книги М. Хайрулина и В. Кондратьева "Военлеты погибшей империи" о боевых действиях 10-го Сибирского отряда в октябре 1919 г. "С первых чисел октября у станции Зырянка под Курганом невдалеке от реки обосновался 5-й воздухоплавательный отряд РККВФ с привязным аэростатом наблюдения марки «Парсеваль», работавший совместно с бронепоездом «Красный Сибиряк». Каждое утро баллон поднимался над Тоболом, корректируя огонь орудий бронепоезда, бьющих по белогвардейским окопам на восточном берегу. Из корзины аэростата колчаковские позиции были видны, как на ладони. Естественно, первоочередной задачей сибирских летчиков стало уничтожение этой зловредной «колбасы»... 9 октября аэростат с бронепоездом прибыл на разъезд Логовушка. Утром того же дня еще раз прилетел белогвардейский «Сопвич» и сбросил на бивак аэростата с высоты 1500 метров две бомбы, которые вновь упали вдали от цели. Видя бесполезность подобных действий, летчик штабс-капитан Муромцев и летнаб штабс-капитан Вощилло вызвались атаковать стоянку аэростата под покровом темноты на бреющем полете. В полночь с 9 на 10 октября при ясном свете луны их «Сопвич» с приглушенным мотором «подкрался» на высоте чуть больше 20 метров к стоянке воздухоотряда. Вощилло бросил первую зажигательную бомбу в хорошо заметную на фоне земли светло-желтую «тушу» аэростата. Взрыв раздался в 46 шагах от аэростата. В это время у аэростата происходила смена караула. Красноармейцы немедленно открыли огонь из пулеметов, Но Муромцев решил для надежности сделать еще пару заходов, чтобы дать возможность летнабу сбросить оставшиеся боеприпасы. Вторая, фугасная бомба взорвалась в 24 шагах от аэростата, а третья, зажигательная – не сработала. На третьем заходе ураганным огнем с земли Вощилло был тяжело ранен двумя пулями в лицо и в руку. Муромцев был убежден, что аэростат удалось уничтожить, о чем он и доложил по возвращении. Однако летчик ошибся: при осмотре баллона в нем обнаружили лишь несколько осколочных пробоин и порезов. На следующий день все дыры в оболочке были заклеены и аэростат, подкачанный водородом из газгольдера, вновь поднялся в небо. Белым эта смелая, но неудачная атака обошлась недешево – «Сопвич» вернулся на аэродром с десятком прострелов и истекавшим кровью летнабом." В прошлом году, на Вторых Псковских региональных краеведческих чтениях, одним из участников был прочитан доклад о судьбе упомянутого в книге летчика-наблюдателя Вощилло, "сына полка" и полного Георгиевского кавалера Первой мировой войны: "Краевед из Беларуси Н.В. Пивовар, например, представил свои исследования о том, какую роль сыграл И.А. Вощилло в истории Беларуси и России... Исследования Н.В. Пивовара посвящены развитию краеведения 2-й половины 20 века (1961 - 1991 гг.) в Белоруссии. Работая над этой темой, Николай Васильевич открыл для себя судьбу малоизвестного, но великого человека, который имеет корни и псковские, и витебские, - Ивана Арефьевича Вощилло. Он родился в 1900 году на территории Белоруссии, на самой границе с современной Псковской областью, около деревни Дорохи. Учился И.А. Вощилло в Невельской гимназии. В 1914 году, когда началась война, будучи мальчишкой, дважды пытался убежать на фронт, но был возвращен. Однако на фронт он все-таки попал, когда через Невель проходила Сибирская дивизия. В 16 лет стал полным Георгиевским кавалером. Получив ранение, записался в первые летчики, но смог стать лишь воздушным наблюдателем, или штурманом, пользуясь современным языком. После революции И.А. Вощилло был вынужден вернуться на Родину. Но, недовольный действиями советской власти, уехал в Сибирь, туда, где жили большинство его сослуживцев. Оттуда, будучи офицером, он был призван в армию Колчака. После окончания гражданской войны И.А. Вощилло вынужден был спасать свою жизнь. В зимнее время перешел горы Хингана. Жил в Харбине, Маньчжурии, хотя так и не принял китайского гражданства, оставаясь патриотом своей Родины. Там он создал свою военную часть. Н.В. Пивовару удалось найти фотографию этого человека, когда он находился в должности подъесаула. В 1945 году, после начала войны с Японией, И.А. Вощилло, перейдя на сторону Советской Армии, был осужден на 14,5 лет ГУЛАГа. Затем, получив запрет на проживание в европейской части России, жил в Кургане. Но каждое лето Иван Арефьевич приезжал на родину, в Беларусь. Там он совершил несколько краеведческих открытий. Например, нашел самый большой курган и могильник в Белоруссии... http://luki.ru/press/143389.html http://www.vlpravda.ru/statii/945-history-vl.html

barnaulets: Иван Арефьевич Вощилло Фото с сайта С.В. Волкова Подъесаул Вощилло в 30-40 ее гг. был начальником штаба Пограниченского района Дальневосточного союза военных в Маньчжурской империи (нач. р-на поручик Шепунов), являясь также сотрудником японской военной миссии на ст. Пограничной, а также начальником Восточного отдела Национальной организации русских разведчиков (НОРР) на ст. Пограничная. Упоминается в книге С.С. Балмасова "Белоэмигранты на военной службе в Китае" (как Вощило), причем не с самой лучшей стороны: "В другом случае целая группа русских эмигрантов на Мулинских копях отказалась от работы на японцев секретными осведомителями. Лешко и целый ряд других эмигрантов вскоре после этого были арестованы русскими агентами японских спецслужб. Отказников нещадно избивали русские полицейские вместе с японцами, которые наглядно демонстрировали на отказниках своим русским коллегам по палаческому ремеслу приемы джиу-джитсу. Кроме того, арестованные эмигранты подверглись жестоким и изощренным пыткам. От них требовали сознаться во вредительстве, что их якобы завербовал НКВД для взрыва мулинских шахт. Эти аресты и пытки совпали с массовыми насилиями над служащими КВЖД. Таким образом, японцы хотели повлиять на СССР, чтобы поскорее прибрать к своим рукам инфраструктуру края. Попутно японцы уничтожали все нелояльные им организации русских эмигрантов, например легитимистов. Среди таких палачей, которые особенно прославились пытками своих соотечественников по приказу японцев, были видный эмигрант Шепунов, а также сын генерала Рычкова, агенты Вощило и Мешков. Арестованным эмигрантам приходилось во всем «сознаваться», в противном случае их или калечили, или забивали насмерть... [Лешко О. Русские в Маньчжоу-Го. Шанхай, 1937. С. 57, 113]" "Следует обратить внимание, что в Маньчжурии массовые преследования населения «органами» начались еще до репрессий 1937–1938 гг. в СССР. Таким образом, маньчжурские коллеги советских энкавэдэшников предвосхитили «охоту на ведьм» в СССР и политические процессы по разгрому «врагов народа». Так, один из палачей, Вощило, сердобольно сказал избиваемому им же Лешко: «Мы ведь на вас злобы не чувствуем. Вы – агент ГПУ, наше учреждение – тоже ГПУ!» "Данный документ является фрагментом протокола допроса органами Смерша русского эмигранта В. И. Габриловича, работавшего в период Второй мировой войны на японскую разведку и задержанного в ходе оккупации Маньчжурии советскими войсками. Источник датирован 27 августа 1945 г. Хранится этот источник в фондах ФСБ по Приморскому краю. ПУ-6601. Т. 2. Л. 20 об. – 21 об. "... Вощило Иван Арефьевич, 46–47 лет, работал в японской военной миссии на станции Пограничной… Лично руководил работой агентов японской разведки, которых он инструктировал перед переброской через линию границы, – Плотникова Михаила, Лучкина Александра и Ташлыкова Федора, которые одновременно, помимо выполнения ими заданий на территории СССР, использовались в японской военной миссии как палачи при допросах арестованных. Привлекали их также во время операций по арестам…" http://providenie.narod.ru/0000794.html#r1346 http://guides.rusarchives.ru/browse/gbfond.html?bid=215&fund_id=742564 А. Худобородов. Казачья эмиграция в Маньчжурии в период японской оккупации (1932-1945) lib.csu.ru›vch/10/2002_01/019.pdf

barnaulets: У С.В. Волкова: Вощило Иван Арефьевич. 1-я Петергофская школа прапорщиков 1915. Прапорщик, летчик-наблюдатель. В белых войсках Восточного фронта. Подъесаул. В эмиграции в Китае, 1924-1931 в китайской армии в Мукдене, 1936 активист НОРР в Маньчжурии. http://www.bfrz.ru/data/beloie_dvizgenie_volkov/personalii_volkov_3.pdf

barnaulets: Бересневич Леонид Антонович (1893-1956) Рродился 31 октября 1893 г. Римско - католического вероисповедания. В службе с 1911 г. Окончил Морской корпус в 1914 г. 16 июля 1914 г. Высочайшим приказом по Морскому ведомству № 1275 произведён в мичманы. Выпущен в Балтийский флот и зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж. В 1916 г. командирован в Баку для обучения полетам на гидропланах и зачислен курсантом в Бакинское отделение Офицерской школы морской авиации. 6 декабря 1916 г. окончил курс обучения полетам в Бакинской авиашколе в чине лейтенанта с присвоением звания морского летчика. Назначен адъютантом Начальника Школы. В 1917 г. отбыл из Школы на Балтику. Летчик 1-й бригады Воздушной дивизии Балтийского флота. После большевистского переворота служил у красных. « В 1918 г. для борьбы с наступлением белых в Петроградской Школе воздушного боя формируются два истребительных авиаотряда... К лету 1918 г. в Красном Селе на базе Морской школы воздушного боя был сформировн 2-й морской истребительный авиационный отряд. На вооружение отряд получил 4 истребителя (2 «Сопвич» и 2 «Ньюпор»). Летчик Бересневич был назначен командиром 2-го отряда... Командиру и комиссару (Петров) было приказано провести всю организационную работу по приему 2-го авиаотряда.» М. Хайрулин, В. Кондратьев "Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне" В июне 1918 г. 2-й миао вслед за 1-м миао перебазировался из-под Петрограда на Север. Подразделения отряда разместились на фронтовом аэродроме у станции Плесецкая и аэродроме Вологды. Леонид Бересневич командовал отрядом в июне-августе 1918 г. 1 октября 1918 г. лейтенант Бересневич Л.А. на самолете «Ньюпор» перелетел к белым на аэродром Славяно-Британского авиакорпуса. Летчик 1-го авиаотряда Славяно-Британского авиакорпуса в 1918-1919 гг. В кампании 1919 года получил ранение в грудь. 14.08.1919 г. убыл в Омск в распоряжение Дежурного генерала Штаба Верховного Главнокомандующего. Воевал в Сибири в армии адмирала Колчака. С конца 1919 года в белых войсках Восточного фронта . После Гражданской войны эмигрировал в Китай. В эмиграции долго жил в Шанхае, где работал в различных английских фирмах. В 1936 - 1948 гг. член кают-компании бывших русских морских офицеров в г. Шанхае. В 1939 г. - член Комитета старшин кают-компании. В 1950 г. прибыл в С.-Франциско (США) из беженского лагеря с о-ва Тубабао. Поселился в церковном доме Св. Августина в Беркли, где и служил до своей кончины, 4 июня 1956 г. Награжден орденами 23.11.1915 г. - Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом. 11.01.1916 г. - Св. Анны 3-й степени с мечами и бантом. 26.07.1916 г. - Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». Приказом Генерал-Губернатора Северной области генерал-лейтенанта Миллера № 173 от 08.07.1919 г. награжден орденом Св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004г. М. Хайрулин , В. Кондратьев "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне". http://lib.rus.ec/b/131476/read http://www.ourbaku.com http://www.baku.ru

barnaulets: Дальше в лес - больше дров. Среди бывших авиаторов армии Колчака попадаются совсем уж неожиданные фигуры. Михаил Сергеевич Бабушкин (1893 — 1938) — известный советский полярный лётчик, челюскинец, Герой Советского Союза (27 июня 1937). Инструктор Курганской и Спасской авиационных школ в армии Колчака. М.С. Бабушкин родился 6 октября [24 сентября по ст. ст.] 1893 года в семье лесничего в деревне Бородино, близ посёлка Лосиноостровский Московской губернии (в настоящее время эта местность входит в черту Москвы). Окончив три класса сельской школы, работал мальчиком в бакалейной лавке в дачной местности. Потом устроился учеником в телефонно-телеграфные мастерские северной железной дороги. Через восемь месяцев работы стал подручным мастера. Имея тягу к учёбе и любовь к технике, посещал московские вечерние технические курсы. В 1914 году он был призван в армию и направлен в Гатчинскую военную авиационную школу. В мае 1915 г. закончил курсы мотористов при школе. Затем был направлен в лётную школу «для нижних чинов», созданную на базе Корпусного аэродрома в Петрограде, которую окончил в сентябре 1915 г., получив звание пилота. Был оставлен в Гатчинской школе в качестве инструктора. В 1917 г. был произведен в прапорщики. В конце 1917 года частично школу передислоцировали в Харьков. Но там занятия и полёты продолжались недолго. В связи с угрозой захвата гайдамаками и немцами самолётов, школу эвакуировали в центр России. Летом 1918 года она была развёрнута под Самарой, но неожиданно оказалась на территории, охваченной восстанием чехословацкого корпуса. Материальная часть и личный состав были включены в Народную армию Самарского Комуча. С началом наступления Красной Армии осенью 1918 г. школа была эвакуирована в Курган а впоследствии уже при отступлении Колчака от Урала, она была передислоцирована из Кургана в Приморье, город Спасск. Оказавшись в Спасске, школа оказалась под влиянием большевиков и стала считаться партизанской. Вместе с другими на сторону партизан перешел и Бабушкин. В апреле 1920 г. начались боевые действия партизан с японскими интервентами. В одном из боёв Бабушкин был ранен. После длительного лечения вернулся в школу, которую после изгнания интервентов и белогвардейцев в марте 1923 года передислоцировали в Москву. Всё это время с 1920 по 1923 год М.С. Бабушкин по записи в послужном списке числился инструктором-лётчиком в авиашколе 5-й Краснознамённой армии. В годы Гражданской войны рядом с Бабушкиным неизменно находилась его жена Мария Семёновна, родившаяся в Петербурге в 1895 году в семье портного. Первый сын у них появился в Петрограде в 1917 году, дочь родилась в Кургане в 1919 году, второй сын родился уже после окончания Гражданской войны в Москве в 1923 году. Оба его сына погибли во время Великой Отечественной войны. С прибытием в Москву Бабушкин М.С. высказал пожелание продолжить службу военным лётчиком и даже получил назначение в Борисоглебскую школу, но, не успев туда убыть, был демобилизован. По словам Бабушкина один из дальневосточных «друзей», решавших эти вопросы, заявил, что Бабушкин стар, вылетался. А было ему всего 30 лет. Как он сам высказывался, «эта несправедливость сильно обидела. Однако, сделать ничего не мог». М.С. Бабушкин пошёл работать в Гражданский воздушный флот. Начал учиться летать на «Юнкерсе-13», сдал экзамены, получил звание гражданского лётчика. После окончания обучения начинаются его полёты в «Добролёте» (Российском обществе добровольного воздушного флота), организации, созданной для обслуживания на коммерческих началах гражданской авиацией различных отраслей народного хозяйства. По заданиям «Добролёта» первоначально Бабушкин проводил аэрофотосъёмку лесных массивов. В феврале 1926 г. он впервые оказался в северных районах страны с заданием поиска стад гренландского тюленя в Белом море для обеспечения зверобойного промысла. В 1928 году М.С. Бабушкин совершил ряд полётов в поисках экспедиции дирижабля "Италия" под командой генерала Умберто Нобиле, за что был награжден орденом Красного Знамени. В августе 1930 года летчик Бабушкин выполнил рейс Москва - Ташкент на самолете К-4 с пассажирами на борту, открыв одну из самых дальних воздушных магистралей СССР. Участвовал в полярных экспедициях: в 1933 году ледокольного судна "Челюскин", а в 1935 году - "Садко". За участие в легендарной челюскинской эпопее (он находился на борту ледокола с самолетом-амфибией Ш-2) М.С. Бабушкин был удостоен ордена Красной Звезды. М.С. Бабушкин первым из советских полярных лётчиков выдвинул идею ледовых разведок, и сам провёл первую разведку тюленьих лежбищ в горле Белого моря на знаменитой амфибии Шаврова - самолете, чьи крылья можно было сложить, и легко поместить самолет на борту ледокола. 21 мая 1937 г. экипаж флагманского четырёхмоторного гиганта ТБ-3 (АНТ-6) в составе командира корабля Героя Советского Союза Водопьянова М.С. и второго пилота Бабушкина М.С. впервые в мире совершил посадку на Северный полюс, после чего была открыта первая полярная станция "Северный полюс-1". За проявленные мужество и героизм Михаилу Сергеевичу Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1937-1938 годах отважный летчик принимал участие в поиске бесследно исчезнувшего во льдах Арктики четырёхмоторного самолета Героя Советского Союза С.А.Леваневского. Погиб 18 мая 1938 года в авиационной катастрофе вблизи Архангельска. Похоронен в Москве в колумбарии Новодевичьего кладбища (северная стена). Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды. Ссылок про него в Интернете просто огромное количество. См. например: http://history-gatchina.ru/article/babushkin.htm http://318ocap.ucoz.ru/blog/geroj_sovetskogo_sojuza_babushkin_mikhail_sergeevich/2011-02-28-7 http://www.1723.ru/think/stlife/stlife-32.htm http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1028 http://www.ruwings.ru/publication/1/14.php http://novodevichiynecropol.narod.ru/babushkinms.htm Правда про службу в белой армии упомянуто только в одной, впрочем, как и у остальных белогвардейских пилотов, ставших известными советскими летчиками (Галышев, Волковойнов, Снегирев и др.). В 1941 г. в издательстве Главсевморпути были изданы "Записки летчика М.С.Бабушкина. 1893-1938". http://publ.lib.ru/ARCHIVES/B/BABUSHKIN_Mihail_Sergeevich/_Babushkin_M.S..html В 1939 году, в честь легендарного лётчика, бывший посёлок Лосиноостровский переименован в город Бабушкин, ставший в 60-е годы XX-го века Бабушкинским районом города Москвы. Там, в 1964 году улица Каляевская была переименована в улицу Лётчика Бабушкина, а в 1978 году открыта станция метро "Бабушкинская" в составе участка "ВДНХ" - "Медведково" Калужско-Рижской линии московского метрополитена. В настоящее время это территория Северо-Восточного административного округа г. Москвы/ Улица Бабушкина есть также в Санкт-Петербурге, Архангельске, Липецке, Уфе, Екатеринбурге, Улан-Удэ, Сыктывкаре, Мариуполе. В честь Бабушкина назван Бабушкинский район города Днепропетровска. Имя отважного полярного лётчика также увековечено в названии одного из островов в архипелаге Новая Земля, мыса на одном из островов архипелага Земля Франца-Иосифа, а также острова в Антарктиде. Памятник Бабушкину в Москве

Oigen Pl: barnaulets пишет: Участвовал в полярных экспедициях: в 1933 году ледокольного судна "Челюскин", а в 1935 году - "Садко". За участие в легендарной челюскинской эпопее (он находился на борту ледокола с самолетом-амфибией Ш-2) М.С. Бабушкин был удостоен ордена Красной Звезды. В списке награжденных за спасение челюскинцев М.С. Бабушкина нет: "О награждении орденом Красной звезды тт. Ушакова Г.А., Петрова г.г., Галышева В.Л., Пивенштейна Б.А.*, Бастанжиева Б.В. и Демирова И.М. Постановление Центрального исполнительного комитета Союза ССР Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановляет: За исключительно умелую организацию дела спасения челюскинцев с максимальным использованием всех наличных местных средств и правильную расстановку лучших летных сил, что в итоге обеспечило успешное, без единой человеческой жертвы, разрешение поставленных правительством Союза ССР задач по снятию со льдов Ледовитого океана экспедиции челюскинцев, а также за проявление личного мужества и настойчивости для достижения конечной цели - наградить орденом Красной звезды: 1. Ушакова Г.А. - уполномоченного Правительственной Комиссии по спасению челюскинцев. 2. Петрова г.г. - председателя Чрезвычайной Тройки по спасению челюскинцев. 3. Галышева В.Л. - летчика. 4. Пивенштейна Б.А. - летчика. 5. Бастанжиева Б.В. - летчика. 6. Демирова И.М. - летчика. 2. Выдать Ушакову Г.А., Петрову г.г., Галышеву В.Л., Пивенштейну Б.А., Бастанжиеву Б.В. и Демирову И.М. единовременную денежную премию в размере полугодового оклада получаемого содержания. Председатель Центрального исполнительного комитета Союза ССР М. КАЛИНИН. Секретарь Центрального исполнительного комитета Союза ССР А. ЕНУКИДЗЕ. Москва, Кремль, 20 апреля 1934г." * о Пивенштейне - http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=2903.msg117099#msg117099

barnaulets: Он не за спасение челюскинцев был награжден - он сам челюскинец, находился на ледоколе.

barnaulets: Oigen Pl пишет: * о Пивенштейне - http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=2903.msg117099#msg117099 Читал. Но что-то сомнительно, он же все-таки еврей, причем национальность у него "на лице написана". Обычно немцы с такими не церемонились. Хотя Люфтваффе всегда отличалось "либерализмом" в этом вопросе. Кажется, Геринг, сказал (по поводу своего заместителя Мильха, тоже еврея) - "здесь я решаю, кто еврей, а кто нет". За точность цитаты не ручаюсь. Допускаю, что возможность привлечь к сотрудничеству летчика такого ранга могла перевесить его национальную принадлежность. Но ведь, опять же, они бы тогда об этом на всех углах твердили - в печати, листовках. А насколько, я понимаю, факт измены Пивенштейна основан лишь на свидетельских показаниях нескольких человек (а чего стоили свидетельские показания той поры, хорошо известно).

Oigen Pl: barnaulets пишет: Он не за спасение челюскинцев был награжден - он сам челюскинец, находился на ледоколе. Верно! "72-й" из 104-х (в тот же день - 20 апреля 1934 года) - http://www.cheluskin.ru/stati-i-zametki-o-cheluskin/o-chelyuskinczah/186-spisok-chelyuskinczev-nagrazhdennyx-qkrasnoj-zvezdojq.html

barnaulets: Еще про Ивана Арефьевича Вощилло. Информация предоставлена Юрием Геннадьевичем Курепиным, за что ему огромное спасибо Вот уж судьба, так судьба - можно авантюрный роман писать. Вощило Иван Арефьевич. Родился 27 марта 1899 г. в г. Витебске. На военной службе с 27 октября 1914 г. добровольцем в 50-м Сибирском стрелковом полку. [В одном полку с А.И. Камбалиным !] С апреля по конец 1915 г. старший команды разведчиков. Подпрапорщик. 14 мая 1916 г. окончил 1-ю Петергофскую школу прапорщиков. С мая 1916 г. до ноября 1917 г. младший офицер и начальник команды разведчиков. 4 раза ранен и 2 раза контужен. Награжден Георгиевскими крестами 4-х степеней. Ордена: Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом. Св. Анны 2 ст. с мечами. Св. Анны 3 ст. с мечами и бантом. Св. Анны 4 ст. с надписью «За храбрость» Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом. Св. Станислава 3 ст. с мечами. Представлен к ордену Св. Георгия 4 ст. Другие награды: Французский Военный крест 1 ст. с пальмовой ветвью, вторая пальмовая ветвь к кресту. Английская военная медаль «Д.С.М.». Орден «Тучного колоса» 3 и 5 ст. (Китай) С августа до конца 1918 г. в автороте Особого Маньчжурского отряда атамана Г.М. Семенова, младший офицер, заведующий гаражом. С конца 1918 г. по август 1919 г. в авиационной школе в Кургане [еще одно пересечение судеб - см. о М.С. Бабушкине выше - два человека, а какие разные судьбы], окончил теоретический класс школы. Летал на аппаратах «Потьезен» и «Кодрон». С августа по конец 1919 г. летчик-наблюдатель 10-го авиаотряда армии адмирала А.В. Колчака. Штабс-капитан. Ранен во время воздушного боя [см. выше]. С мая по конец 1921 г. младший офицер,командир сотни в партизанском отряде Кайгродова , затем Казанцева в Западной Монголии. Приписан к Енисейскому казачьему войску. Переименован в подъесаулы. 6 апреля 1922 г. прибыл через Западную Монголию и Урянхайский край в Тяньцзинь, перейдя границу. В феврале 1923 г. прибыл в Маньчжурию из Тяньцзина. Выехал в Шанхай, где занимал должность наблюдающего за работами по техническим установкам. С 1926 по 1928 г.г. летчик-наблюдатель, инструктор авиашколы Шаньдунской группы войск китайского маршала Чжан Цзучана в Цинаньфу. Ранен во время боя в воздухе. Подполковник китайской армии. С 1928 г. в Тяньцзине, наблюдающий за работами в трамвайной и электрической компаниях. В 1932-1933 г.г. служил в жандармских управлениях в г. Хайлине и г. Харбине. На 1935 г. служил охранником в полицейском отряде Маньчжоу-Ди-Го на станции Пограничная. Состоял членом Русского научного общества на станции Пограничная. Начальник Восточного района Национальной организации русских разведчиков в Маньчжурии. Переехал в Мукден, заведующий магазином и складом в гараже «Централь». На 1944 г. служил в полиции в Мукдене. Арестован органами СМЕРШ и осужден. Источник: ГАХК, ф.830, оп.3, д.8890.

barnaulets: barnaulets пишет: Еще про Ивана Арефьевича Вощилло... На военной службе с 27 октября 1914 г. добровольцем в 50-м Сибирском стрелковом полку. [В одном полку с А.И. Камбалиным] С апреля по конец 1915 г. старший команды разведчиков. Все таки мир тесен. Кроме того, что он служил в одном полку с братьями Камбалиными и учился в летной школе у будущего Героя Советского Союза М.С. Бабушкина, биографию которого я поместил здесь вне всякой связи с ним, получается, его непосредственным начальником был офицер, биографию которого я тоже когда-то приводил в другой теме См. http://siberia.forum24.ru/?1-5-0-00000004-000-20-0 Янис Волдемарс Клеперис (1893 – 1935) Латыш. Прапорщик (1915), служил в 83-м запасном полку, с февраля 1915 г. – в 50-м Сибирском стрелковом полку, командир команды разведчиков, командир роты. В боях 1915 г. на Северном (Рижском) фронте и в Галиции был неоднократно ранен и контужен. Подпоручик (ноябрь 1916), поручик (март 1917). С января 1917 г. командир роты 2-го Рижского латышского стрелкового полка. В гражданскую войну Клеперис служил во Владивостоке, в латышском Имантском полку, после войны - в Латвийской армии. Дослужился до полковника, начальника штаба дивизии. Там же размещал групповое фото офицеров 50-го Сибирского полка, 1916 года. По идее где-то на этом фото должен быть и 17-летний прапорщик Вощилло. http://dinaburgascietoksnis.lcb.lv/klepirsru.htm

мир: Известная личность. Янковский Георгий Викторович (Ежи-Витольд) (1888–1944) Родился в Лодзи. Окончил Варшавскую школу пилотов "Авиата" (диплом № 25 от 20.07.1911 г.). Работал лётчиком-испытателем у Сикорского. В начале 1912 года вместе с М.Г. Лерхе и Ф.Э. Моска участвует в постройке моноплана ЛЯМ. На нём Янковский в мае 1912 г. установил всероссийский рекорд высоты. Отмечали, "что этот русский рекорд высоты поставлен русским пилотом, на русском аппарате ЛЯМ, построенном из русских материалов". С 20 августа 1914 г. Янковский воевал охотником на собственном самолёте С-12А в 16-м КАО в центральной Польше. Прапорщик, подпоручик (старшинство с19.07.1915). Вскоре Янковский становится лучшим разведчиком. До конца 1915 г. он совершил 66 боевых вылетов общей продолжительностью 90 час. 25 мин. 22 марта 1915 года он сбивает свой первый самолёт противника. После освобождения Галиции и приезда туда Николая II Янковского, с его С-12А, направили на защиту царского поезда. В ноябре Янковского откомандировали в Эскадру Воздушных Кораблей, он стал командиром одного из "Ильи Муромцев". В Гражданскую войну Янковский воевал на стороне белых, после эмигрантских скитаний оказался в Югославии и служил в ВВС Хорватии. Служил на авиабазе в Сеще, откуда в 1941 г. летал бомбить Москву (где в это время жила его мать). Погиб Г. Янковский в 1944 году при посадке на подбитом югославскими партизанами бомбардировщике. Награды: Георгиевские кресты 4-й ст., 3-й ст.; ордена Св.Станислава 3-й степени с мечами и бантом, Св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом.., Св. Анны 4-й ст.с надписью «За храбрость». Вот тут тема о том, как он оказался в Хорватии на стороне фашистов. http://sammler.ru/index.php?showtopic=30985 Там еще пишут, что он служил во ВСЮР, но это явная ошибка - он служил в 10-м авиаотряде на восточном фронте. Вот здесь про него упоминается. http://www.kurgangen.org/local-finding/grajdanskaya/grvo/

barnaulets: Читал я все это. мир пишет: Cлужил на авиабазе в Сеще, откуда в 1941 г. летал бомбить Москву (где в это время жила его мать). Погиб Г. Янковский в 1944 году при посадке на подбитом югославскими партизанами бомбардировщике. Откуда вообще этот бред, кочующий с сайта на сайт, взялся? Как Вы любите повторять - источники в студию. Не служил он ни в какой хорватской авиации, и Москву бомбить не летал. Если Вы внимательно читали, там дальше, человек читавший сербские и хорватские источники (которого правда никто не стал слушать), все это убедительно доказывает. Ну нет его в списках хорватских летчиков. Да и по возрасту он для этого уже не годился. Служил он летчиком-испытателем на авиазаводе в Кралево в Сербии, в т.ч. какое-то время и после оккупации. Перегонял самолеты с заводского аэродрома в НГХ (видимо отсюда и легенда про службу в авиации Хорватии). Потом служил в Русском корпусе и погиб в бою с титовцами. Только не в небе, а на земле. Бог ему судья. Кстати, Аркадий Попов (самый известный хорватский летчик русского происхождения, действительно успевший повоевать на Восточном фронте в составе Люфтваффе), которого там упоминают, потом перешел на сторону Тито, став одним из первых летчиков НОАЮ. Воевал в Северной Африке, потом в небе Югославии. И погиб как герой, повторив подвиг Гастелло. Непонятно также, откуда информация про то, что Янковский воевал у Колчака. Никаких подтверждений этому я не вижу. Про службу в ВСЮР - информация из того же биографического справочника по чинам Русского корпуса, а С.В. Волкову в этом вопросе можно доверять, база по деникинско-врангелевским офицерам у него разработана достаточно хорошо. Может и был его однофамилец в 10-м авиаотряде армии Колчака, но это вряд ли тот Янковский.

мир: barnaulets пишет: Откуда вообще этот бред, кочующий с сайта на сайт, взялся? А мне почем знать. все это убедительно доказывает. Да, видимо, до этого места я не дочитал - там 3 страницы текста. Потом служил в Русском корпусе и погиб в бою с титовцами Русский корпус? Ну да, это меняет дело.

Oigen Pl: barnaulets пишет: Может и был его однофамилец в 10-м авиаотряде армии Колчака, но это вряд ли тот Янковский. Там был капитан Янковский, который летнабом летал с Волковойновым. Скорее всего Янковского-колчаковца звали Павлом, в 1917 году он был в Сербской Армии в Греции - http://sovserv.ru/vbb/printthread.php?s=1669efde2c8d136d4748aa2c85a74f9d&t=71039 Впрочем в подробной публикации о Павле Михайловиче Янковском не упоминается его участие в гражданской войне - http://www.arseniev.org/about/?a=118&s=41&p=1 Кстати, уважаемые земляки-барнаульцы, оцените и сравните вот по этой последней ссылке - как должен выглядеть сайт уважающего себя учреждения под названием "музей" (а не "свалка/барахолка"). Для сравнения - сайт главного музея нашей как бы "культурной столицы Юга Сибири" - http://www.agkm.ru/

Oigen Pl: barnaulets пишет: Про службу в ВСЮР - информация из того же биографического справочника по чинам Русского корпуса, а С.В. Волкову в этом вопросе можно доверять мир пишет: Янковский Георгий Викторович (Ежи-Витольд) (1888–1944) Волков С.В., Стрелянов (Калабухов) П.Н. "Чины Русского Корпуса: Биографический справочник в фотографиях". - М.: Рейтар, «Форма-Т», 2009: Янковский Георгий Викторович - р. 1888, Суворовский КК 1907, авиашкола в Италии, произведен в офицеры из вольноопределяющихся 16-го корпусного авиаотряда 1914, поручик, командир воздушного корабля «Илья Муромец-3». В Донской армии и ВСЮР, 1919 летчик в 3-м самолетном отряде, затем в 6-м авиаотряде, штабс-капитан, эвакуирован 5 апр. 1920 из Феодосии. В эмиграции в Югославии, служил в авиации, на 1941 офицер действительной службы югославской армии. В Русском Корпусе, погиб в Сараево в 1943.

nebel23: В общую копилку. Темой летчиков ранее не занимался. Где служил Масленников неизвестно, документ попался случайно. Думаю документ будет интересен для лиц занимающихся русской авиацией. Кстати сегодня ей 100 лет.

Сибирецъ: У меня где-то была фотография Масленникова, поищу

Oigen Pl: Сибирецъ пишет: фотография Масленникова strizhi.ru

Oigen Pl: Кукуранов Александр Петрович, род. 5.01.1893 в г. Казань, русский, из дворян. Окончил Морской корпус (1914). Корабельный гардемарин (03.05.1914). Мичман (16.07.1914). Зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж (23.07.1914). Эскадренный миноносец «Туркменец» (?). Награжден орд. Св. Станислава 3-й степ. с мечами и бантом (03.05.1916), Анны 4 ст. (04.05.1916). Лейтенант (06.12.1916). Командир 8-го авиаотряда 2-й авиагруппы Народной армии (Пр. № 3 от 16.08.1918). Летчик РККА. Контролер завода № 23. Арестовывался в 1924, 1931 и 1933 гг. Вновь арестован 23 февраля 1938 г. Перед арестом - ст. техник ЦНИИ лесосплава, проживал: г. Ленинград, Пролетарский пер., д. 7, кв. 10. Особой тройкой УНКВД ЛО 14 октября 1938 г. приговорен по ст. ст. 58-6-9-11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в г. Ленинграде 21 октября 1938 г. Из журнала полетов 8-го авиаотряда Народной Армии за 22 августа 1918: «1. Лейтенант КУКУРАНОВ, подпоручик ПОНОМАРЕВ, аппарат «Лебедь-12». Задание: разведка, 17.05-18.10, 700 м., 1 ч 05 мин. Маршрут: ст. Высокая Гора, Владимирск, обратно Богородское и Ивановское. Результаты: «На ст. Высокая Гора замечено 2 состава, в с. Ивановском несколько подвод». Из журнала полетов 8-го авиаотряда Народной Армии за 26 августа 1918: «1. Лейтенант КУКУРАНОВ, подпоручик ПОНОМАРЕВ, аппарат «Сопвич». Задание: разведка, 15.10-15.55,600 м, 45 мин. Результаты: "На ст.Высокая Гора обнаружен состав, к Высокой Горе от Казани подходил автомобиль". 2. Лейтенант КУКУРАНОВ, подпоручик ПОНОМАРЕВ, аппарат «Сопвич». Задание: разведка, 17.10-17.20, 10 мин. Результаты: "Близ земледельческого участка на р. Н.Услон аппарат разбился"» Из журнала полетов 8-го авиаотряда Народной армии за 1 сентября 1918: «Лейтенант КУКУРАНОВ, подпоручик ПОНОМАРЕВ, аппарат «Лебедь-12». Задание: разведка ст. Высокая Гора, 10.15— 11.05, 600 м, 50 мин. Результаты: «На ст. Высокая Гора сброшены 3 бомбы. Аппарат был обстрелян артиллерией противника около ст. Чебоксы»» Из журнала полетов 8-го авиаотряда Народной армии за 9 сентября 1918: «1. Лейтенант КУКУРАНОВ, капитан ПОПОВ, аппарат «Лебедь-12». Задание: разведка района Верхнего Услона, 7.31-7.56,25 мин. Результаты: «Сброшены 3 пудовые бомбы; 2 бомбы в баржу к югу от Верхнего Услона и 1 бомба в пароход у Верхнего Услона». <...> 3. Лейтенант КУКУРАНОВ, капитан ПОПОВ, аппарат «Лебедь-12». Задание: разведка района В. Услона и Печищи, 9.20-9.45, 25 мин. Результаты: «Сброшены 3 пудовые бомбы; 2 бомбы у В. Услона и 1 бомба в баржу к западу от пристаней на устьи». (Выбрано отсюда - http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=764) В 1919 г. по предложению летчика А. П. Кукуранова была сделана модификация серийного гидросамолета М-9 под двигатель «Сальмсон» в 130 л. с. (эти двигатели имелись в запасе). Были сделаны новые крылья более толстого профиля и проведены мелкие улучшения. По свидетельству В. Л. Корвина, летавшего на этом самолете в 1921 г., он во многих отношениях был лучше серийного с двигателем «Сальмсон» в 150 л. с. - http://clubs.ya.ru/sea-legend/replies.xml?item_no=6623 Возможно родители? Супруги КУКУРАНОВЫ П.С. и Л.С.: КУКУРАНОВ Петр Сергеевич. Родился в 1865 (дворянин и помещик). Окончил Казанский университет, непременный член уездного (?) по крестьянским делам присутствия. Заведующий канцелярией в отделе народного здравия и общественного призрения в Министерстве внутренних дел, статский советник. Женат на Любови Сергеевне Кукурановой, семье — сын Николай (к 1917 — офицер лейб-гвардии Семеновского полка, воевал в вооруженных силах юга России, убит). В 1920-х — работал в советских учреждениях Ленинграда. В марте 1935 — выслан с женой в Астрахань на 5 лет, в декабре 1935 — находился там же. ГАРФ. Ф. Р-8409. Оп. 1: Д. 1396. С. 192, 194-195. Казанское дворянство 1785-1917. forum.vgd.ru›Сословия›15581/610.htm… КУКУРАНОВА Любовь Сергеевна. Родилась в 1872. Вышла замуж за Петра Сергеевича Кукуранова, статского советника, в семье — сын Николай (к 1917 — офицер лейб-гвардии Семеновского полка*, воевал в вооруженных силах юга России, убит). В 1930-х — проживала с мужем в Ленинграде, занималась домашним хозяйством. В 1932 — арестована и заключена в тюрьму, но позднее по ходатайству Помполита освобождена. В марте 1935 — выслана с мужем в Астрахань на 5 лет. В декабре 1935 — находилась там же. ГАРФ. Ф. Р-8409. Оп. 1: Д. 878. С. 40-44; Д. 1396. С. 192, 194-95. http://pkk.memo.ru/page%202/KNIGA/Ku.html *Сослуживец Тухачевского, штабс-капитан, командир 16-роты. В полку до 29.11.1917

Сибирецъ: Коллега Oigen PL

barnaulets: мир пишет: Русский корпус? Ну да, это меняет дело. Понимаю Вашу иронию. Но поверьте, разница между Русским корпусом и армией "Независимого государства Хорватия" есть и немалая, так же как между четниками Михайловича и партизанами - хотя и те и другие были против немцев.

Oigen Pl: barnaulets пишет: четниками Михайловича и партизанами - хотя и те и другие были против немцев. Есть несколько опубликованных вполне дружеских впечатлений ветеранов Русского корпуса от встреч и взаимодействия с четниками, например у Вертепова: "Дней через десять после заключения договора четники дали знать, что их силы в горах южнее Валаконье ведут бой с превосходящими их силами партизан, и просили помочь им патронами. 2-я рота, во главе с лтн. Рышковым, была, с дополнительным запасом патронов, выслана на помощь четникам. Рота присоединилась к отряду четников уже в темноте на оборонительном рубеже, на который они только что отошли под давлением пр-ка, и заняла участок на правом фланге. С рассветом партизаны продолжили наступление по всему фронту, используя свое численное превосходство, охватили оба фланга. Увидя выходивших из кукурузы партизан в 100 м за своим флангом, лтн. Рышков бросился с ротой на них в штыки. Ошеломленные внезапным появлением регулярной части, партизаны обратились в бегство, которое передалось и на другие участки. Четники перешли в контратаку и преследовали пр-ка на протяжении нескольких километров".

barnaulets: Там такой был винегрет, в котором разобраться, кто на чьей стороне - весьма непросто. По сути, кроме национально-освободительной борьбы, там во всю шла гражданская война всех против всех, вкупе с резней по национальному признаку.

barnaulets: Еще один авиатор (?), имеющий непосредственное отношение к Алтаю. ЗАНДРОК Николай Евгеньевич. Гардемарин Отдельных гардемаринских классов. В плавании на вспомогательном крейсере «Орел». В белых войсках Восточного фронта; с 28 фев. 1919 в Спасской авиашколе. Остался в СССР. Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004г. Отец его, Евгений Николаевич Зандрок, был довольно известным на Алтае и за его пределами человеком - предпринимателем, экономистом, "одним из крупнейших специалистов страхового дела в России, талантливым организатором и пропагандистом пчеловодства на Алтае". Известным человеком был и дед Николай Филиппович Зандрок - близкий к писателю Н. Лескову, назначившему его одним из своих душеприказчиков. Более подробно: http://new.hist.asu.ru/biblio/sudbi/B4.html http://www.ap.altairegion.ru/267-05/gv.html Е.Н. Зандрок в 1933 г. проживал в Барнауле, где был арестован ОГПУ и осужден на 5 лет. • Зандрок Евгений Николаевич Родился в 1875 г., г. Санкт-Петербург; русский; Консультант планового отдела горисполкома. Проживал: г. Барнаул.. Арестован 24 января 1933 г. Приговорен: Особой тройкой при ПП ОГПУ по Запсибкраю 13 мая 1933 г., обв.: по ст. 58-10 УК. Приговор: к 5 годам лишения свободы. Реабилитирован 6 октября 1989 г. прокуратурой Алтайского края Источник: Книга памяти Алтайского края lists.memo.ru "Из архивно-следственного дела Евгения Зандрока удалось только установить, что в 1933 году Георгий (Юрий) Зандрок [один из сыновей Е.Н. Зандрока] жил в Париже, а Николай - в Харькове и был ректором института механизации и инспектором флота Черного и Азовских морей. Борис [еще один сын, брат Георгия и Николая] служил в Институте механизации лесного хозяйства в Харькове. Из Всероссийского мартиролога жертв политических репрессий известно, что Николай Евгеньевич Зандрок был впоследствии приговорен и находился в вологодских лагерях". http://www.ap.altairegion.ru/267-05/gv.html • Зандрок Николай Евгеньевич Родился 04.12.1898, Ленинград; ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР СУДОРЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ. Проживал: п. Абрам-Мыс Мурманской обл.. Арестован 22 июня 1938 г. УНКВД Мурманской Обл. Приговорен: Особым совещанием при НКВД СССР 29 сентября 1939 г., обв.: социально опасный элемент. Приговор: 5 ЛЕТ ИТЛ, ВЯТЛАг. Реабилитирован 11 апреля 1956 г. ВОЕННЫМ ТРИБУНАЛОМ СЕВЕРНОГО ВОЕННОГО ОКРУГА Источник: Книга памяти Вологодской обл. - подготовительные материалы • Зандрон Николай Евгеньевич Родился в 1898 г., г. С.-Петербург; русский; Мурманрыба, судомеханические мастерские, главный инженер. Проживал: г. Мурманск, пос. Абрам-Мыс.. Арестован 22 июня 1938 г. Приговорен: Особое совещание при НКВД СССР 29 сентября 1939 г., обв.: ст. 58-6 УК.. Приговор: 5 лет ИТЛ. Реабилитирован 11 апреля 1956 г. Военным трибуналом Северного военного округа. Источник: Книга памяти Мурманской обл. • Зандрок Николай Евгениевич Родился в 1898 г., г. Ленинград; ГЛАВНЫЙ ТЕХНОЛОГ ВОЛОГОДСКОГО МЕХАНИЧЕСКОГО ЗАВОДА. Проживал: г. Вологда Вологодской обл., В-Вологодское Шоссе, 22-А Кв. 2. Арестован 30 апреля 1949 г. УМГБ ВО Приговорен: Особым Совещанием при МГБ СССР 11 июня 1949 г., обв.: шпионская деятельность. Приговор: СОСЛАТЬ НА ПОСЕЛЕНИЕ В КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, СЕЛО Б-Мурта Реабилитирован 11 апреля 1956 г. ВОЕННЫМ ТРИБУНАЛОМ СЕВЕРНОГО ВОЕННОГО ОКРУГА за отсутствием состава преступления Источник: Книга памяти Вологодской обл. - подготовительные материалы lists.memo.ru Кроме опечатки в фамилии (Зандрон), в информации с сайта "Мемориала" неверно указано место рождения Н.Е Зандрока. На самом деле он родился 4 декабря (ст. ст.) 1898 г. в Барнауле, в Одигитриевской церкви которого был был крещен 6 декабря 1898 г. http://www.ap.altairegion.ru/267-05/gv.html

barnaulets: Немного отходя от темы, но уж больно семья интересная. barnaulets пишет: в 1933 году Георгий (Юрий) Зандрок [один из сыновей Е.Н. Зандрока] жил в Париже Родился Георгий (Юрий) Зандрок, брат Николая Евгеньевича Зандрока, также в Барнауле 4 августа 1900 г., 6 августа был крещен в Одигитриевской церкви http://www.ap.altairegion.ru/267-05/gv.html ЗАНДРОК (урожд. княжна Оболенская) Ирина Владимировна (25 июля 1898, Псков — 1987, Франция), Дочь известного земского деятеля В.А.Оболенского, Муж — Ю.Зандрок, искусствовед. Масон. Вестник РСХД. — Париж, 1087, № 151. Незабытые могилы. Российское зарубежье: некрологи 1917-1997. Т.2. – М, 1999. – С.580 Отец Ирины Владимировны: Владимир Андреевич ОБОЛЕНСКИЙ Русский политический деятель, князь. Родился в семье чиновника Министерства финансов. Окончил гимназию Гуревича в 1887 г. и Естественное отделение Физико-математического факультета Санкт-Петербургского университета в 1891 г. В годы учебы активно участвовал в либеральном студенческом движении. В 1891 г. поступил на Юридический факультет, но оставил учебу и в 1893 г. поступил в Министерство земледелия и государственных имуществ, где служил в отделе сельской экономики и сельскохозяйственной статистики, участвовал в работе по оказанию помощи голодающим. С 1896 г. служил земским статистиком в Псковской губернии, затем заведующим статистическим бюро Орловской губернской земской управы. В 1903 г. был выбран гласным Ялтинского уездного земства и Таврического губернского земского собрания, редактировал и издавал газету «Жизнь Крыма». В 1904 г. вступил в Союз освобождения, за что по решению Министерства внутренних дел был уволен от должности гласного губернского земства. В 1905 г. вступил в Конституционно-демократическую партию, от которой в 1906 г. был выбран депутатом в I Государственную Думу. Подписал Выборгское воззвание и в 1907 г. на Выборгском процессе осужден на три месяца тюремного заключения и лишен избирательных прав. В 1914-1915 гг. заведовал санитарным отрядом Всероссийского союза городов, с 1915 г. работал в Петроградском комитете Земгора. В апреле 1918 г. избран председателем Таврической губернской земской управы. В ноябре 1920 г. с остатками Русской армии генерала П. Н. Врангеля выехал из Крыма в Турцию. Жил в Париже, работал в Российском Земско-Городском комитете помощи русским гражданам за границей. Сотрудник газеты «Последние новости». http://www.persons-info.com/index.php?kwdtranslit=izgnannik&sort=sa&sord=a&pid=73929 После революции Ирина Владимировна жила с семьей в имении «Саяны» [в Крыму, недалеко от Алушты ]. 9 февраля 1922 отправлена в Москву и заключена в Лефортовскую тюрьму, позднее переведена в тюремную больницу. В мае того же года освобождена. В 1925 вся семья Оболенских эмигрировала во Францию. Брат Ирины - Всеволод Владимирович стал скульптором. 20 сентября 1966 — скончался в Обители Покрова Пресвятой Богородицы. Ольга Владимировна скончалась в Тулоне 5 июля 1938 года. Ирина Владимировна вышла замуж за археолога Зандрока Е.Ю. [видимо опечатка]в 1926 году. В 1987— скончалась в Париже. Обречены по рождению…: По документам фондов: Политического Красного Креста, 1918–1922, Помощь политзаключенным, 1922–1937 / Сост.: Л. Должанская, И. Осипова.— СПб.: Изд-во журн. «Звезда», 2004. pkk.memo.ru›BOOKS/dvor/text.pdf ЗАНДРОК (урожд. княжна Оболенская) Ирина Владимировна (25 июля 1898, Псков – 1987, Муазне-ле-Гран, под Парижем, пох. на местном клад.). Педагог. Дочь Влад. А. и О.В. Оболенских, сестра монахини Бландины (А.В. Оболенской), Андрея В., Всеволода В., Льва В. и Сергея Оболенских, Л.В. Грудинской, Н.В. Келъбериной. В 1916 окончила Женскую гимназию княгини Оболенской. Работала в Москве в Румянцевской библиотеке. В эмиграции жила в Париже. Преподаватель математики. Занималась иконописью, расписывала яйца и иконы для Покровского монастыря в Бюсси-ан-От (деп. Йонна). В 1971 выступала на чествовании Б.К. Зайцева. В 1972 в «Русской мысли» опубликовала статью памяти С.Ю. Прегель. Российское зарубежье во Франции. Биографический словарь. 1919-2000. Т.1. М., 2008. http://dommuseum.ru/slovarx/person.php?id=5316 Инетресно, что ее муж в этот справочник почему-то не попал

Oigen Pl: Некий заключенный № 50493 Зандрок Евгений есть и в трофейных документах концлагеря Заксенхаузен. Имя лагерным писарем было написано на русский манер. Операторы ОБД-МЕМОРИАЛ.РУ перевели немецкое написание фамилии машинально на русский, забыв, что в немецком "S" произносится как наша "З": Номер записи 84355729 Фамилия Сандрок Имя Евгений Лагерный номер 50493 Лагерь конц. лагерь Заксенхаузен Судьба попал в плен Название источника информации РГВА Номер фонда источника информации 1367 Номер описи источника информации 2 Номер дела источника информации 25 http://www.obd-memorial.ru/Image2/imagelink?path=e9b84672-639a-4afe-83b9-db80f2e252eb

barnaulets: Возможно это сын Николая или Бориса Евгеньевича Зандрока. Учитывая имя, так почти наверняка.

barnaulets: Свои воспоминания о Николае Зандроке, относящиеся к его пребыванию в Вятлаге в конце 1941-нач. 1942 г. оставил прообраз солженицинского Сологдина (из романа "В круге первом") Дмитрий Михайлович Панин (Панин Д.М. "Лубянка-Экибастуз. Лагерные записки", изд. в 1973 г. в Париже) см. http://lib.rus.ec/b/256727/read#t21 "Моя конструкторская деятельность подходила к концу, и я уже начал подумывать о своей норке в электроцехе. Но вот неожиданно из управления приехал заключенный Зандрок. Распахнулась дверь, и вошел рослый, мужественный человек, в ладной, человекообразной одежде. Лицо его было высечено как бы из мрамора, смелые голубые глаза смотрели в упор, на голове — стальной ёжик седых волос. В Москве такие люди стали большой редкостью. Сняв шапку, он протянул нам руку: «Зандрок». Знакомимся. Какие мы были, по сравнению с ним, запущенные, обросшие, грязные! Светский, обходительный, ловкий, он был интересным собеседником, понимающим, с кем говорит, и очень всем понравился. Приехал он отремонтировать крупный дизель допотопной конструкции, у которого при перевозках была сорвана система зажигания. В тайге, почти без книг, без возможности получить консультацию, без образцов — такую работу сделать не просто. И меня сильно потянуло обратно в электроцех. Зандрок очень просто сумел переломить мое нежелание. — Наши товарищи на новом пятнадцатом лагпункте — а там был только лесоповал — сидят без света, у них нет бани, их заедают вши. Мы обязаны прийти им на помощь. Все было понятно без него, но новым прозвучало «наши товарищи», подразумевалось — «по несчастью». В разрозненности, разобщенности, взаимном недоверии лагерной жизни остались еще чувства к семье, ближайшей родне и нескольким друзьям. Все остальное было морем вражды, ненависти, предательства… И вдруг в его устах прозвучала давно уже забытая нотка, если не чувства братства, то хоть солидарности людей, находящихся в ужасном состоянии. И что-то во мне повернулось. Время страшное, да это только еще начало. Хватит хорониться! У кого короткий меч, подходи к опасности ближе, как требовал кто-то из цезарей в древнем Риме. А когда я узнал, еще, что на «пятнадцатый» попал мой «кореш» из Бутырок, вопрос был для меня окончательно решен. Я стал думать над конструкцией дизеля, и вскоре мы наладили систему зажигания..." "Таков был Зандрок, словно родившийся для подвигов. Весной 1942 года его по спецнаряду вызвали в Кировскую трудколонию срочно налаживать производство сухопутных мин. Больше десяти дней он ждал конвоя, и все это время проводил в нашей мастерской, в разговорах. Я старался с утра исполнить обязанности в цехе, чтобы потом уже не отрываться, и с упоением слушал этого великолепного рассказчика. На германскую он попасть не успел, но в 1917 году прекрасный, чистый юноша с возвышенными, благородными идеалами был уже юнкером где-то на востоке, кажется, в Казани. Училище целиком примкнуло к белогвардейцам, став одной из наиболее надежных частей Колчака. Описание сражений, в которых он принимал участие, было необычайно увлекательным. Их бросали туда, где требовались самоотверженность и героизм. Поражала его стойкость и верность идее Белого движения. После того, как чехи предали и выдали Колчака для расстрела красным, Зандрок остался в числе малочисленных соединений, которые сохранили боеспособность и вырвались в Монголию… Он описывал годы эмиграции, Китай, прием у Чан Кай-ши, где угощали изысканным лакомством — мозгами еще теплой обезьяны, — а также гостеприимство в Японии, невероятное, с точки зрения европейских обычаев. В Шанхае или Маньчжурии он устроился вполне сносно, но все время ему чего-то не хватало. Он возвращается добровольно в СССР, и за недопустимую доверчивость платит годами ссылок, тюрем, этапов, лагерей..." Видимо летчиком он все же не стал, иначе бы непременно об этом упомянул в разговоре, а Панин бы запомнил.

barnaulets: ЛУЧАНИНОВ Борис Нилович, р. 1888. В службе с 1906, офицером с 1910. Лейтенант, морской летчик, начальник авиации станции «Круглая бухта» в Севастополе. В белых войсках Восточного фронта. Расстрелян в феврале 1920 в Иркутске. Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004 – С.284 Родился 06.01.1888 г. Уроженец г. Великие Луки Псковской губернии Мичман (1910). В Черноморском флоте с 05.05.1910 г. Произведен в лейтенанты 06.12.1913 г. Окончил Водухоплавательную школу Военно-Инженерного ведомства и Школу авиации в Каче Отдела Воздушного Флота. Морской летчик с 01.07.1914 г. В Первую мировую войну в авиации Черноморского флота. Старший лейтенант с 15.12.1917 г. Последняя должность в авиации Черноморского флота – начальник 2-го дивизиона Черноморской воздушной дивизии. http://kortic.borda.ru/?1-5-0-00000152-000-0-0

barnaulets: ЛЯПИДЕВСКИЙ Петр Федорович. Лейтенант. В белых войсках Восточного фронта. Участник Сибирского Ледяного похода. В эмиграции в Китае (Шанхай). Ум. после 15 мая 1934. Соч. (под псевд. Льдовский): Записки военного летчика. Шанхай, 1934; Голубой фоккер. Харбин, б.г. Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004 – С.287 В 2008 г. его "Записки военного летчика" (судя по аннотации, состоящие из коротких рассказов), были переизданы издательством "Вече" в серии "Белогвардейский роман", вместе с романом "Секретный курьер" А.А. Гефтера, давшим название сборнику http://www.efronbooks.ru/en/catalogue/book/25517 Больше я про него ничего не нашел. Интересно, прославленному советскому летчику Анатолию Васильевичу Ляпидевскому, он просто однофамилец? Последний, кстати, тоже имел отнюдь не рабоче-крестьянское происхождение: Из справки в Википедии: "Родился 10 марта (23 марта по новому стилю) 1908 года в селе Белая Глина Ставропольской губернии в семье священника. Семья из династии священнослужителей Тульской губернии".

barnaulets: Возвращаясь к Герою Советского Союза Михаилу Сергеевичу Бабушкину Приказом Верх. Прав-ля и Верх. Глав-щего адмирала Колчака от 14 июня 1919 г. производятся из прапорщиков в подпоручики, числящиеся по инженерным войскам, Военно-авиационной школы инструктора, военные летчики Бабушкин (Михаил), Галецкий (Тадеуш), Арсеньев (Арсений), все трое - со старш-вом с 3 мая 1919 г. Про последнего не нашел никакой информации. А вот дальнейшая судьба подпоручика Галецкого известна: Галецкий Тадеуш Францевич. Род.1890, г.Люблин (Польша); поляк, б/п, обр. среднее, старший инспектор Управлевния авиации Осовиахима СССР, майор, прож. в Московской обл.: ст.Лосиноостровская, Раевский пер., д.3. Арест. 30.04.1938. Приговорен ВКВС СССР 27.09.1938 по обв. в участии в военно-фашистском заговоре. Расстрелян 27.09.1938. Реабилитирован 28.05.1957.

barnaulets: ТАРАКУС-ТАРАКУЗИО Тимофей Андреевич, р. 11 янв. 1887 в Ревеле. Санкт-Петербургский университет (не окончил), Константиновское артиллерийское училище 1915, Севастопольская авиационная школа 1916. Капитан авиации. В белых войсках Восточного фронта в авиации, 1922 на Сибирской флотилии. В эмиграции с 1923 в США, профессор. Ум. 4 мар. 1958 в США. Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004 – С.465 Сведения о его службе у белых весьма противоречивы. ТАРАКУС-ТАРАКУЗИО Тимофей Андреевич (04.01.1897 – 04.03.1958), штабс-капитан (произведен в белых войсках Восточного фронта). Военный и морской летчик. Родился в Ревеле. Окончил авиашколу во Франции. С чином подпоручика зачислен в списки Псковского Добровольческого авиационного отряда (01.11.1918). После реорганизации переведен в Авиационный отдел СЗА (08.07.1919). Участвовал в боях на Петроградском фронте. К 9 октября 1919 года прибыл в Митаву в Западную Добровольческую армию генерал-майора П.Р. Бермондта-Авалова (1877 – 1945). В последующем – в войсках Восточного фронта. С лета 1921-ого находился на Сибирской флотилии. В эмиграции с 1923 года проживал в США. Профессор и член ряда научных обществ. http://genealogia.baltwillinfo.com/107/02.htm Т.е. получается, он успел и в Северо-Западной армии послужить, и у Бермондт-Авалова. А вот другая биографическая справка, где более подробно отражена его деятельность в эмиграции: Timothy Andrew Taracouzio (Taracous-Taracouzio) (1897-1958), или Тимофей Андреевич Таракус-Таракузио, – ученый-правовед. Родился в России в семье с грузинскими корнями. В годы первой мировой войны – офицер Русской Армии. В гражданскую войну – штабс-капитан Добровольческой армии, белоэмигрант. Прибыл в США в 1923 году без знания языка, впоследствии стал выдающимся профессором международного права, получив ученые степени в двух университетах – Южнокалифорнийском (1927) и Гарвардском (1928). В последнем после защиты докторской диссертации одновременно с преподавательской деятельностью руководил Славянским отделом Юридической библиотеки (с 1928 по 1942 год). В годы Второй мировой войны служил в американской армии в составе Союзнического законодательного редакционного комитета под командованием ген. Льюсиуса Д. Клея. Декан русского отделения Военно-морской разведывательной школы в Вашингтоне. В последние годы – профессор права Университета во Флориде. Автор книг: «The Soviet Union and International Law». New York, 1935; «Soviets in the Arctic; an historical, economic and political study of the Soviet advance into the Arctic». New York, 1938; «War and Peace in Soviet Diplomacy». New York, 1940. http://rusk.ru/st.php?idar=112002

Oigen Pl: По Е. Зандроку из Заксенхаузена коллега по Форуму поисковых движений подсказала интересный отрывок базы данных - http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=20568.msg259880#msg259880

barnaulets: Спасибо, Евгений. Oigen Pl пишет: По Е. Зандроку из Заксенхаузена коллега по Форуму поисковых движений подсказала интересный отрывок базы данных Одно из двух - либо этот Евгений Зандрок, умерший в 60-е гг. в Вологде, сын Николая Евгеньевича Зандрока (возможно он же был и в Заксенхаузене), который до своего ареста в 1949 г. как раз в Вологде и проживал. Либо, что тоже вполне вероятно - его отец, Евгений Николаевич Зандрок. По году рождения (1875 г.) он вполне мог дожить до 60-х годов. Ведь о его судьбе мы ничего не знаем. Он мог отбыть 5-летний срок и поселиться в Вологде, либо позднее переехать туда к сыну.

Валентин: Информация от М. Хайрулина - подпоручик Янковский летал в 10-м авиаотряде Колчака с летчиком Волковойновым с октября 1919 года.

barnaulets: Кстати, Sandrok (Зандрок) из Заксенхаузена вполне мог быть и немцем. Это довольно распространненная фамилия. По поиску в Гугле и Яндексе нашлись например председатель германского футбольного союза, известная германская актриса 19-20 вв. и танковый ас из дивизии "Герман Геринг". Ведь больше ни по каким источникам в базе obd-memorial он не проходит (попавшие в плен, пропавшие без вести), хотя, это, конечно, еще ни о чем не говорит.

barnaulets: Агапов Александр Александрович Прапорщик по адмиралтейству, морской летчик. В белых войсках Восточного фронта, с 30 июня 1918 г. на Сибирской флотилии (прибыл из Месопотамии) затем в Спасской авиашколе и в 15-м авиационном отряде Сибирской армии. В 1920 г. в Забайкалье перелетел к красным. Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004 – С.12

barnaulets: ФАДДЕЕВ Петр Мамонтович (1886-1937), штабс-капитан старой армии. Военный летчик. Окончил Тифлисское военное училище (1912) и Севастопольскую авиационную школу (1916). С 1912 г. служил в 29-м Сибирском стрелковом полку, затем - в 5-м арм. авиационном отряде. В июле-августе 1918 г. и с января 1919 г. командовал 2-м Сибирским авиационным отрядом. С 1920 по 1925 г. служил в РККА, затем работал в структурах гражданской авиации. 5 декабря 1937 г. арестован как активный член Новосибирского повстанческого отряда, 8 декабря тройкой управления НКВД по Новосибирской области приговорен к расстрелу. Реабилитирован Военным трибуналом Сибирского военного округа 1 марта 1957 г. Симонов Д.Г. Белая Сибирская армия в 1918 году. – Новосибирск, 2010. – С. 519 В той же книге есть и фото летчика. Но оригинала книги у меня нет. Если кто-нибудь отсканирует и выставит, будет просто здорово. Фото Фаддеева есть также в Новосибирском краеведческом музеее (см. ниже) Петр Фаддеев (встречается также написание Фадеев) известен как один из пионеров планеризма с Сибири: "Военный лётчик Пётр Мамонтович Фадеев (по другим документам — Фаддеев) был яркой, незаурядной личностью. С его именем связано развитие планеризма в Сибири и создание первой планерной школы. Летать он начал ещё во времена Первой мировой войны. В Гражданскую воевал на стороне белых, затем перешёл в Красную армию. В 1924 году судьба забросила Петра Мамонтовича в Новониколаевск где он служил в авиаотряде. Именно в это время он и увлёкся изобретением воздушного велосипеда. Идея эта была, в общем-то, не нова. Наряду с постройкой огромных самолётов, свободно перелетающих из Европы в Америку, конструкторы пытались изобретать более лёгкие аппараты, приводимые в движение мускульной силой человека. По цене они должны были быть доступны многим, так как в них отсутствовал дорогостоящий мотор. Газеты писали: «От планера — к лёгкому самолёту, от самолёта — к аэромотоциклу, от аэромотоцикла — к аэровелосипеду». Кстати, последний пытались изобрести за границей еще в 1912–1913 годах. Однако аппараты лишь подпрыгивали от земли на небольшое расстояние (сантиметров на сорок), но летать не могли. Петр Фадеев в основу своего изобретения положил планер. По его расчетам, авиавелосипед должен был подниматься в воздух с любой ровной площадки (а не с возвышенности, как планер) тягою пропеллера, приводимого в движение мускульной силой человека. Чудо-машина была сконструирована на принципе велосипедной педали и четырех шестерен, приводящих в движение ось малого пропеллера. Простой планер без воздушного винта требовал буксирования его на канате, а благодаря воздушному винту конструктор авиавелосипеда Фадеев надеялся поднимать аппарат в воздух лишь силой человека. Причем пилоту нового аппарата не нужно было с бешеной скоростью вращать педали. По словам Фадеева, «с полной нагрузкой придется работать лишь в том случае, если будут отсутствовать восходящие потоки воздуха, что бывает весьма редко». Неудачу заграничных конструкторов изобретатель объяснял тем, что «они смотрели на аэровелосипед как на аппарат, подобный аэроплану, где полёт базируется на тяге винта». Прежде чем конструировать крылья воздушного велосипеда, Петр Мамонтович изучил крылья «самых лучших природных летунов: альбатроса, грифа кондора, орла». По задумке, крылья его необыкновенной машины должны были «автоматически становиться под наивыгоднейший угол атаки». Секретариат Сибирского отделения Общества друзей воздушного флота сразу заинтересовался изобретением и даже отпустил средства для осуществления проекта велосипеда. Необычное изобретение красного военного летчика Фадеева строили рабочие Новониколаевского чугунолитейного завода после работы под наблюдением самого изобретателя. Помощь оказывали и некоторые советские учреждения. Так, текстильсиндикат дал 50 метров полотна на крылья. В конце декабря 1924 года работы уже подходили к концу. Впереди были испытания: сначала винта и пропеллера, затем рулей управления и крыла с переменным углом атаки. Что было дальше — неизвестно. В документах персонального дела Петра Мамонтовича Фадеева, хранящихся в фондах Новосибирского государственного краеведческого музея, о воздушном велосипеде нет ни слова. О судьбе изобретения молчала и пресса. Известно только, что Фадеев в 1934 году самостоятельно построил двухместный планер с двойным управлением. Дальнейшая судьба изобретателя, основоположника планерного дела в Сибири была трагична, как и многих талантливых людей того времени. Демобилизовавшись в 1926 году из армии, Фадеев через два года устроился в Сибосоавиахим старшим инструктором-планеристом авиашколы Западно-Сибирского крайсовета пролетарских спортивных обществ «Динамо». Он готовил пилотов и инструкторов-планеристов. Только за 9 месяцев 1931 года им был обучен 71 пилот-планерист. Фадеев был организатором и руководителем первой в Сибири планерной школы в Красноярске в конце 20-х годов. Под его руководством создавались в разных городах Сибири кружки планеристов, проводились планерные курсы, а в 1930 году прошел первый сибирский слет планеристов. На множестве фотографий, хранящихся в краеведческом музее, Фадеев запечатлен со своими друзьями и коллегами, ставшими впоследствии знаменитыми конструкторами планеризма, мировыми рекордсменами. Очень много фотографий, представляющих большую историческую ценность, сделано самим Петром Мамонтовичем. То девушки спортсменки-комсомолки в коротких трусиках стоят возле своего красавца планера «Крылья коммуны», то пять лошадей, выстроившись в цепочку, тянут за собой каждая по огромному планеру. Это были 30-е годы. Планерам тогда уделялось огромное значение, даже в стратегическом плане на них делали большую ставку. В 1937 году Петр Фадеев был арестован органами НКВД и обвинен в активном участии в «контрреволюционной кадетско-монархической организации, готовившей свержение Советской власти путем вооруженного восстания, — «Союзе спасения России». При обыске у него нашли лишь 13 книг по авиации и 4 папки с различными описаниями, расчетами, картами, тоже относящимися к авиации и планеризму. Всё это было приобщено к делу. Фадеев умер от миокардита в возрасте 56 лет 14 августа 1942 года.* Решением военного трибунала СибВО он был реабилитирован посмертно в 1957 году." Вечерний Новосибирск, 15.12.2007 г. http://vn.ru/index.php?id=89747 * На самом деле расстрелян в 1937 г. С его именем также связано начало авиационной эры в Якутии - в октябре 1925 г. на самолете "Сопвич", доставленным по реке из Бодайбо, он совершил первый полет над Якутском. Этот день (8 октября 1925 г.) считается датой рождения авиации Республики Саха (Якутия). Оказывается, судьба его была связана и с Барнаулом. "Он родился в городе Данкове Рязанской губернии (ныне Липецкая обл.) в семье мещанина. Окончил Тифлисское пехотное училище и участвовал в составе пехотного полка в первой мировой войне, был награждён боевыми медалями. После ранения и излечения его неревели в авиацию. Как лётчик он участвовал в гражданской войне, после окончания которой служил в ВВС Красной Армии. Демобилизовавшись из армии, Фаддеев с 9 июня 1925 г. по 10 февраля 1926 г. работал лётчиком в Сибавиахиме... "За время службы в Сибавиахиме тов. Фаддеев проявил себя как опытный лётчик и все возлагаемые на него поручения выполнял с полным знанием дела. добросовестно и аккуратно. По поручению президиума Сибавиахима тов. Фаддеев произвёл агитационный полёт по северной окраине Сибири. Несмотря на трудные условия полётов в районе Ленских приисков и в Якутской республике, тов. Фаддеев выполнил целиком задание Сибавиахима и за время агитполёта сделал 6000 километров без всяких аварий, и самолёт в полной годности был сдан Авиахиму Якутской республики. Во время агитполётов тов. Фаддеев использовался как лектор и докладчик и по специальным вопросам авиации, и по вопросам Авиахима, чем немало способствовал популяризации идей Авиахима и насаждения авиаграмотности среди трудящегося населения Сибири. В продолжении своей службы в Сибавиахнме тов. Фаддеев беспрерывно активно работал на пользу Общества Авиахим, руководил спортивным кружком и состоял членом организованного в Ново-Николаевске окружным Авиахимом бюро лекторов-доклчиков...". В феврале 1926 г. П.М. Фаддеев направляется Сибавиахимом с самолетом "Сопвич" в сопровождении моториста Л. Салазкова к месту нового назначения для постоянной службы в Барнаульском окружном Авиахиме. Как сложилась дальнейшая жизнь Петра Мамонтовича известно лишь следующее. В 1928 г. по состоянию здоровья он ушёл с лётной работы и организовал планерные школы в Красноярске, Иркугске и Новосибирске. В 1930 г. руководил 1-м Сибирским слётом планеристов, позже - занимался конструкторской деятельностью: проектировал и строил планеры. 5 декабря 1937 г. органы НКВД арестовали П.М. Фаддеева как активного члена "Новосибирского повстанческого отряда" и 8 декабря 1937 года по приговору тройки Управления НКВД по Новосибирской области расстреляли. 1 марта 1957 г. Военным трибуналом Сибирского военного округа Пётр Мамонтович Фаддеев полностью реабилитирован". Из статьи "Сопвич в небе Якутии" http://aviac.ru/plane/197-sopvich-v-nebe-yakutii.html "Сопвич" летчиков Масленникова (упоминавшегося в этой теме) и Фаддеева в Якутске С форума "Полярная почта" http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=1151

barnaulets: РИМША Юлиус Иванович (? - ?), прапорщик старой армии. Военный летчик. За боевые отличия награжден тремя Георгиевскими крестами. До 9 июля 1918 г. находился на службе в Красной армии в составе Оренбургского авиационного отряда, вместе с которым перешел на сторону Сибирской армии. Летчик 3-го Сибирского авиационного отряда; в конце августа - сентябре 1918 г. временно командовал авиаотрядом. Приказом по Сибирской армии от 1 ноября 1918 г. произведен в подпоручики со старшинством с 19 июля 1918 г. Симонов Д.Г. Белая Сибирская армия в 1918 году. – Новосибирск, 2010. – С. 492 Фото Римши периода Первой мировой войны http://medalirus.narod.ru/Foto2/mfoto59.jpg

barnaulets: АНОСОВ Василий Васильевич (? - ?), поручик старой армии. Военный летчик. До 9 июля 1918 г. находился на службе в Красной армии в составе Оренбургского авиационного отряда, вместе с которым перешел на сторону Сибирской армии. С 10 по 17 июля 1918 г. командовал 3-м Сибирским авиационным отрядом, затем состоял в резерве чинов при штабе Западно-Сибирского военного округа. Симонов Д.Г. Белая Сибирская армия в 1918 году. – Новосибирск, 2010. – С. 402 Возможно, расстрелян в 1932 г. Аносов Василий Васильевич Родился в 1889 г., г. Вильно; русский; образование среднее; б/п; заведующий производственным отделом в Приморрыбпроме. Проживал: г. Владивостоке. Арестован 18 января 1932 г. Приговорен: Тройка при ОГПУ 2 февраля 1932 г., обв.: по ст. ст. 58-6, 58-13. Приговор: ВМН. Расстрелян 2 февраля 1932 г. Место захоронения - г. Владивосток. Реабилитирован 31 октября 1989 г. на основании Указа ПВС СССР Источник: База данных о жертвах репрессий Приморского края lists.memo.ru

barnaulets: СВЯТОГОР Кузьма Филиппович Родился 01.11.1890 г. в мещанской семье в Витебской губернии. Там же в Витебске окончил 8-классную гимназию. 01.10.1912 г. вступил в службу вольноопределяющимся 1-го разряда в 55-й пехотный Подольский полк. По прохождении срочной службы зачислен в запас в чине младшего унтер-офицера. 21.07.1914 г. призван по мобилизации из запаса, прикомандирован к 89-му пехотному Беломорскому полку. 25.07.1914 г. назначен на службу в 90-й пехотный Онежский полк, во 2-ю роту. 17.08.1914 г. ранен у местечка Ополье. 10.09.1914 г. вернулся в строй. 16.03.1915 г. ранен в бою у д. Кухава. 02.06.1915 г. вернулся в строй. 12.06.1915 г. ранен в бою у д. Кунява. 04.10.1915 г. возвратился в полк. С 27.11.1915 г. — наблюдатель 18-го корпусного авиационного отряда. 29.01.1916 г. командирован в Севастопольскую военную авиационную школу для обучения полетам. 16.06.1916 г. окончил ее, сдав экзамен на звание «военного летчика». С 27.07.1916 г. — военный летчик 35-го авиационного отряда. Прапорщик — Приказом по армиям Юго-Западного фронта № 187 от 24.10.1914 г. Подпоручик — 14.12.1915 г. за боевые отличия. Военный летчик — 16.06.1916 г. Георгиевская медаль 4-й степени № 58647 — Приказом по 18-му армейскому корпусу №137 от 31.12.1914 г. Георгиевский крест 4-й степени №176545 — Приказом по 18-му армейскому корпусу № 66 от 31.03.1915 г. «за отличия в боях против неприятеля у д. Ржеплин 9-го ноября 1914 года». Ордена: Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом— Приказом по 9-й армии № 164 от 10.04.1915 г.; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом — Приказом по 8-й армии № 308 от 04.11.1915 г. «за период боев по 1-е июня 1916 года»; Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами — Приказом по 11-й армии № 119 от 28.04.1916 г. «за бои 21 и 22 октября 1915 года у г. Семиковцы»; Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» — ВП от 27.05.1916 г.; Орден Святой Анны 2-й степени с мечами — Приказом по Особой армии №39 от 13.01.1917 г.; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом — Приказом по армиям Юго-Западного фронта №618 от 03.06.1917 г.; Орден Святого Георгия 4-й ст. — ПАФ от 31.07.1917 г. «за то, что 9-го февраля 1917 г., несмотря на нахождение в воздухе неприятельских истребителей и меткий огонь зенитных батарей противника, на высоте 1900 метров два раза прошел над неприятельскими позициями и сфотографировал весь маршрут полета. Во время той же разведки на старом, изношенном аппарате «Фарман 27», несмотря на громадные преимущества неприятельских аппаратов, уступая им в скорости и поворотливости, принял бой с неприятельским истребителем. Во время боя, подпоручик Святогор, сохраняя полное самообладание, крайне резким поворотом поставил свой аппарат лицом к противнику и тем дал возможность своему наблюдателю встретить пулеметным огнем неприятельский самолет на расстоянии 50-40 метров. Самолет противника был сбит и упал на землю». http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=763 СВЯТОГОР (СВЯТОГОРСКИЙ) Козьма Филиппович (1890-1918), окончил Витебскую 8-классную гимназию. С 1912 г. проходил срочную службу в 55-м пехотном Подольском полку в качестве вольноопределяющегося 1-го разряда; зачислен в запас в звании младшего унтер-офицера. В 1914 г. призван из запаса с прикомандированием к 89-му пехотному Беломорскому полку; затем назначен на службу в 90-й пехотный Онежский полк. Произведен в прапорщики (1914) и подпоручики (1915). В 1915-1916 гг. - наблюдатель 18-го корпусного авиационного отряда. После окончания Севастопольской авиационной школы с 1916 г. - военный летчик 35-го авиационного отряда. Награжден орденом Св. Георгия IV ст. (1917). С 17 июля 1918 г. командовал 3-м Сибирским авиаотрядом. Погиб в авиакатастрофе 25 августа 1918 г. Приказом по Сибирской армии от 24 сентября 1918 г. произведен в поручики со старшинством с 15 июля 1918 г. (посмертно). Симонов Д.Г. Белая Сибирская армия в 1918 году. – Новосибирск, 2010. – С. 498

barnaulets: СЕРГЕЕВ Петр Петрович (1887 - ?), штабс-капитан старой армии. Служил в 147-м пехотном Самарском полку, откуда в 1912 г. был командирован в распоряжение отдела воздушного флота для обучения авиационному делу. Военный летчик. В Красной армии командовал Оренбургским авиаотрядом, вместе с которым в июле 1918 г. перешел на сторону войск Временного Сибирского правительства. С 10 июля 1918 г. находился в резерве чинов при штабе Западно-Сибирского военного округа. В 1919 г. возглавлял 1-й авиационный парк, затем состоял в управлении начальника воздушного флота при Верховном главнокомандующем. Приказом адм. А. В. Колчака от 11 октября 1919 г. произведен в капитаны со старшинством с 19 августа 1916 г. Симонов Д.Г. Белая Сибирская армия в 1918 году. – Новосибирск, 2010. – С. 500

barnaulets: В числе перешедших на сторону Сибирской армии в июле 1918 г. летчиков Оренбургского авиаотряда Красной армии, переименованного в 3-й Сибирский (военные летчики штабс-капитан П. П. Сергеев, поручики В. В. Аносов и П. К. Шрейдер, прапорщик Ю. И. Римша, летчики-наблюдатели штабс-капитаны П. М. Свирчевский, С. И. Дуле-Дилен, Н. В. Подгородников, прапорщик В. И. Шатилов) у Д.Г. Симонова упоминается Н.В. Подгородников. Симонов Д.Г. Белая Сибирская армия в 1918 году. – Новосибирск, 2010. – С. 216 Возможно его звали Николай Владимирович. Этот Подгородников умер в1942 г. в блокадном Ленинграде. Подгородников Николай Владимирович, 1895 г. р. Место проживания: 2-я линия, д. 29, кв. 12. Дата смерти: январь 1942. Место захоронения: Смоленское кладб. (Блокада, 1941–1944, Ленинград : Книга Памяти, т. 24) http://visz.nlr.ru/search/lists/blkd/239_667.html

barnaulets: Гульбе Андрей Павлович (1893-1968) На 1 августа 1919 г. прапорщик, военный летчик, инструктор Дальневосточной авиашколы армии Колчака. По данным М.Л. Дольникова, после поражения Белого движения Гульбе эмигрировал в Китай, где жил до 1960 г. Затем перебрался в Брюссель, где и скончался 13 января 1968 года. М.Л.Дольников, М.Л.Дольникова, "Икары российского неба", Ногинск, 2005 http://www.xxl3.ru/dolnikov.htm

barnaulets: В дополнение к биографии Понятова Александра Матвеевича (будущего американского инженера и предпринимателя, создателя фирмы «Ампекс», наладившей массовое производство первых видеомагнитофонов) barnaulets пишет: Александр Матвеевич - действительно морской летчик, воевавший в Народной армии на Волге, и, судя по всему, в армии Колчака. Т.е., А.М. Понятов в ПМВ был морским летчиком, окончившим в 1916 г. Школу морской авиации в Баку. Воевал в составе Балтийского флота. По информации российского историка авиации Марата Хайрулина подпоручик Понятов по данным на август-сентябрь 1918 г. воевал с красными на Волге в качестве военного летчика в составе 8-го авиаотряда Народной армии. По информации, предоставленной Маратом Хайрулиным: А.М. Понятов окончил Казанское военное училище 1 мая 1915 г., в июне 1915 г. был назначен начальником артиллерийских мастерских при Морской крепости Петра Великого. В декабре 1916 г. переведен летчиком-наблюдателем во 2-ю гидроавиационную бригаду Балтийского моря. В феврале 1917 г. командирован в Бакинскую школу морской авиации, которую окончил 30 мая 1917 г. со званием «морского летчика». С июня 1917 г. летчик во 2-й гидроавиационной бригаде Балтийского моря. В августе 1918 г. в Казани вступил в Народную армии Самарского Комуча, зачислен летчиком в 8-й авиационный отряд. В октябре 1918 г. - временно командующий отрядом. В дальнейшем служил в армии Колчака, в 8-м авиаотряде (до февраля 1919 г.). В конце ноября 1918 - нач. января 1919 гг. и.д. адъютанта 2-й авиагруппы. 28 февраля 1919 г. отправлен в распоряжение Начальника Отдела Возд Флота. С марта 1919 г. помощник делопроизводителя 2-го отделения Отдела ВФ Главного инженерного управления. Полковником, о чем написано в некоторых его биографиях в сети, он точно никогда не был. Судя по всему, это фантазии американских журналистов, объяснявших таким образом происхождение названия его фирмы "Аmpex" Первые буквы имени, отчества и фамилии в русском написании дают «АМП», в английском — «АМР». Говорят, что Понятов до революции был полковником царской армии, поэтому имел право на обращение «Ваше Превосходительство», или по-английски Exellence. Так вот к трем первым именным буквам «АМР» добавилось сокращенное «ЕХ» — и вышло в итоге «AMPEX» — наименование всемирно известной фирмы США, родоначальницы видеомагнитофонов./i] http://innovatory.narod.ru/ampex.html

barnaulets: barnaulets пишет: Александр Григорьевич Дедюлин (1893-1938) В дополнение к его биографии из моего предыдущего поста (информацию предоставил Марат Хайрулин): По его показаниям (после перехода на сторону красных в 1920 г.), в июне 1918 г. в Бугульме он был мобилизован Комучем [на самом деле вступил добровольно 1 августа 1918 в боевой взвод 1-го Самарского авиаотряда Народной армии, который 14 августа был развернут в Особый авиационный отряд 1-й Чехословацкой Гуситской стрелковой дивизии – эти сведения приведены выше в отрывке из статьи Н.И. Дмитриева]. Опять же с его слов, с сентября 1918 г. он служил в Чешской авиашколе в Омске. С июня 1919 г. – в 8-м авиаотряде во Владивостоке. В сентябре 1919 г. ввиду расформирования отряда был зачислен в резерв Курганской авиационной школы в с. Спасском, после объединения ее со Спасской школой – объединенной Дальневосточной школы в с. Спасском, в которой оставался и после переворота в Приморье в январе 1920 г. В июле 1920 г. через Харбин прибыл в Читу к атаману Семенову, зачислен летчиком в 1-й авиационный отряд, из которого 20 июля перелетел на сторону красных. Фото Дедюлина 1918 г. и более позднее, периода службы в РККА, приведенное в статье Н.И. Дмитриева (из коллекции М. Хайрулина)

barnaulets: barnaulets пишет: Семен Яковлевич Корф (1891 – 1970). По информации от Марата Хайрулина, службу в авиации он начал 1 июня 1916 г., когда будучи прапорщиком прибыл на должность наблюдателя в 7-й авиационный отряд истребителей. До первой половины 1917 года окончил Военную школу лётчиков-наблюдателей в Киеве. С 8 июня 1917 г. будучи поручиком 4-го Финляндского стрелкового полка обучался в Севастопольской военной авиационной школе (но сведений об окончании Севастопольской ВАШ и присвоении ему звания «военный летчик» нет). После Октябрьской революции через Америку и Японию прибыл во Владивосток. В 1919 г. находился на службе в Английской железнодорожной миссии переводчиком. В чине капитана попал в плен к красным. В 1920 г.назначен в Главкоавиа (на Западный фронт), с октября 1920 г.начальник Воздушной эскадрильи Западного фронта. Т.е. его служба в авиации у Колчака под вопросом, как и то, что он получил до революции звание военного летчика (на самом деле – летчик-наблюдатель, летчиком, получается, стал уже в Красной армии).

barnaulets: barnaulets пишет: Единственный, известный мне на сегодняшний день авиатор с Алтая Борис Владимирович Сеченов Род. 11 января 1896 (или 1898) г. в с. Баево, Н.-Кулундинской волости Барнаульского уезда. Из семьи служащего (из крестьян), жил в Барнауле. Окончил Барнаульское реальное училище, 1 курс Томского технологического института, Одесское военное училище (1917 г.). Младший офицер, командир ударного эскадрона (с сентября 1917 г.) стрелкового полка 11-й кавлерийской дивизии. Корнет. Награжден Георгиевским крестом 4-й ст. с лавровой веткой. После демобилизации работал чертежником-конструктором в Барнаульском пароходстве. Летом 1918 г. в составе 1-го Новониколаевского Сиб. стрелкового полка, адъютант Южного отряда капитана Травина. За боевые отличия (видимо, против отряда П. Сухова) произведен в поручики (31.08.1918 г.). В декабре 1918 г. назначен летчиком-наблюдателем 8-го авиационного отряда, с февраля 1919 г. летчик-наблюдатель и адъютант 6-го авиационного отряда. Ротмистр. Отступал с отрядом до Красноярска, где перешел на сторону Красной армии. 30.01.1920 г. арестован Особым отделом ВЧК 5-й армии. 13.03.1920 г. следственной комиссией при ОО 5 армии приговорен к заключению в концентрационный лагерь до окончания гражданской войны, наказание отбывал в Челябинском лагерь принудительных работ. В сентябре 1920 г. освобожден из лагеря для работы по специальности в коммунальном отделе Челябинского губисполкома. 23.12.1920 г. срок заключения сокращен до 1 года с момента ареста. В конце 20-х- начале 30-х гг. проживал на территории Азово-Черноморского края, дважды арестовывался органами ОГПУ. К 1937 г. был осужден и находился в заключении в Прорве (Казах. ССР). 08.09.1937 особой тройкой при УНКВД по Западно-Казахстанской обл. осужден к расстрелу. Показания Сеченова из его следственного дела 1920-1921 гг., на основе которых составлена эта справка, подтверждаются архивными данными. Но кое о чем он умолчал. С 29 декабря 1918 г. он летчик-наблюдатель 8-го авиационного отряда, с 28марта 1919 г. – 6-го авиаотряда, в составе которого находился на фронте с 1 апреля 1919 г. С 24 июля по 3 августа 1919 г. был прикомандирован к 10-му авиаотряду. С апреля по октябрь 1919 г. налетал 55 часов 10 минут. За налет на ст. Курган 14 сентября 1919 г. был представлен к награждению орденом св. Анны 4-й ст. с надп. «За храбрость». 27.09.1919 г. награжден французским орденом Военного креста 4-й ст. с бронзовой звездой. За боевые отличия произведен в в штабс-ротмистры и в ротмистры. Информация предоставлена Маратом Хайрулиным Статья о Сеченове барнаульского архивиста Андрея Алексеевича Колесникова, опубликованная им в "Бийском Вестнике" (№2-4, 2007)

barnaulets: Из приведенной мною выше в одном из постов справки с сайта "Ретроплан" БАЗАНОВ Николай Николаевич ...В декабре 1917 г. был командирован в Харьковское отделение Военной авиационной школы. Весной 1918 г. эвакуирован в Самару, а затем в Курган, где «с личным составом школы попал в белую армию». С 01.07.1918 г. по 01.01.1920 г. — офицер-инструктор, затем начальник летной части Авиационной школы Дальнего Востока, готовившей пилотов для авиационных отрядов армий адмирала А.В. Колчака. Эвакуирован со школой в г. Владивосток. С апреля по май 1920 г. Николай Базанов участвовал в боях с японскими войсками в районе Спасск-Хабаровск в составе партизанского отряда. С 03.11.1922 г. по март 1923 г. - Базанов уже числится начальником Военной авиационной школы Дальнего Востока РККВВФ. Командирован в г. Москву «для сдачи имущества и переформирования школы». Согласно списку Курганской авиационной школы на 1 августа 1919 г. , военный летчик штабс-капитан БАЗАНОВ занимал должность помощника начальника школы по обучению полетной части. На 13 октября 1922 г., согласно списку личного состава Дальневосточной военной авиационной школы в Приморье, он был начальником этой школы в том же чине шт.-капитана. Т.е. находился на службе у белых. Так что про участие в боях с японцами в составе партизанского отряда - это скорее всего из области фантазии (так же как и служба в Красной армии в 1918-19 гг. А.Я. Крузе, про которого писалось в другой теме форума). Хотя чего только не могло быть в то время на Дальнем Востоке, где власти на протяжении нескольких лет менялись как в калейдоскопе.

barnaulets: То же самое можно сказать и про его подчиненного по Спасской авиашколе, будущего полярного летчика, Героя Сов. Союза Михаила Бабушкина, про которого я подробно писал в одном из предыдущих постов, а также в теме "Их именами названы улицы" barnaulets пишет: Оказавшись в Спасске, школа оказалась под влиянием большевиков и стала считаться партизанской. Вместе с другими на сторону партизан перешел и Бабушкин. В апреле 1920 г. начались боевые действия партизан с японскими интервентами. В одном из боёв Бабушкин был ранен. После длительного лечения вернулся в школу, которую после изгнания интервентов и белогвардейцев в марте 1923 года передислоцировали в Москву. Всё это время с 1920 по 1923 год М.С. Бабушкин по записи в послужном списке числился инструктором-лётчиком в авиашколе 5-й Краснознамённой армии. Судя по всему, служба Бабушкина в Красной армии в 1920-23 гг. , равно как и его партизанская эпопея, скорее всего были придуманы им позднее для самооправдания. На самом деле, согласно документу предоставленному Маратом Хайрулиным, в октябре 1922 г. – он все еще служит у белых в Приморье инструктором Дальневосточной военной авиашколы, в чине подпоручика, полученном им в 1919 году в армии Колчака.

barnaulets: barnaulets пишет: Приказом Верх. Прав-ля и Верх. Глав-щего адмирала Колчака от 14 июня 1919 г. производятся из прапорщиков в подпоручики, числящиеся по инженерным войскам, Военно-авиационной школы инструктора, военные летчики Бабушкин (Михаил), Галецкий (Тадеуш), Арсеньев (Арсений), все трое - со старш-вом с 3 мая 1919 г. Про последнего не нашел никакой информации. А вот дальнейшая судьба подпоручика Галецкого известна: Галецкий Тадеуш Францевич. Род.1890, г.Люблин (Польша); поляк, б/п, обр. среднее, старший инспектор Управлевния авиации Осовиахима СССР, майор, прож. в Московской обл.: ст.Лосиноостровская, Раевский пер., д.3. Арест. 30.04.1938. Приговорен ВКВС СССР 27.09.1938 по обв. в участии в военно-фашистском заговоре. Расстрелян 27.09.1938. Реабилитирован 28.05.1957. По данным Марата Хайрулина: ГАЛЕЦКИЙ Тадеуш Францевич с января 1914 г. проходил обучение в Авиационном Отделе Офицерской воздухоплавательной школы, в марте 1914 г. окончил моторно-авиационный класс. С мая 1915 г. обучался летному делу в Гатчинской Военной авиационной школе, 28 июля 1915 г. назначен помощником инструктора, 16 августа 1915г. выдержал экзамен на звание летчика и назначен инструктором Отдела Гатчинской школы в Петрограде. В ноябре 1917 г. произведен в прапорщики инженерных войск. В 1918 г. в составе школы перешел в Народную армию Комуча. Инструктор Военной авиационной школы Народной Армии, затем Курганской военной авиационной школы. В феврале-июле 1919 г. летчик, с 26 сентября 1919 г. и.д. командира 2-го Сибирского авиаотряда. Взят красными в плен в Омске, назначен на авиакурсы комсостава. АРСЕНЬЕВ Арсений Яковлевич. С 15 октября 1914 г. в Гатчинской военной авиационной школе, в январе 1916 г. выдержал экзамен на звание летчика и назначен помощником инструктора той же школы. С 25 августа 1917 г. инструктор Гатчинской школы. Прапорщик. В августе 1918 г. в составе школы перешел в Народную армию Комуча на должность инструктора Военной авиационной школы. С 4 октября 1918 г. инструктор Курганской авиационной школы. В октябре 1922 г. как и Бабушкин, подпоручик Дальневосточной Военной авиационной школы в Приморье. В эмиграции в Маньчжурии, с 1935 г. состоял на учете в БРЭМ См. http://archive.khabkrai.ru/brem/

barnaulets: nebel23 пишет: Где служил Масленников неизвестно, документ попался случайно. Из цитированной выше (про летчика Фаддеева) статьи "Сопвич в небе Якутии" http://aviac.ru/plane/197-sopvich-v-nebe-yakutii.html "Борис Семёнович Масленников (1888 - 1947) — один из основоположников развития авиации в России. Разносторонне образованный, он окончил Мюнхенскую школу живописи, Парижскую школу лётчиков и "недоокоичил", как писал Масленников в одной из анкет, физико-математический факультет университета. Борис Семёнович был в числе первых летчиков России, в 1911 г. на Московском аэродроме общества воздухоплавания основал первую частную авиационную школу "Орел", где преподавателями состояли он сам и Симодеми . Авиация в нашей стране, как. впрочем, и во всём мире, только зарождалась, и на несовершенные летательные аппараты с малонадёжными двигателями еще смотрели как на вид спорта или цирковой аттракцион. Такое зрелище, под названием "Воздухоплавательный сезон", 8 мая 1911 г. в Москве открыли Б.С. Масленников и A.M. Габер-Влынский полётами на бипланах "Фармани". Борис Семёнович. много летавший ранее в Турции. Сербии и Болгарии, выступал после большого перерыва и поэтому работал с некоторой осторожностью. Только облетев два раза аэродром сам, следующие два полёта он совершил с пассажирами. Несколько небольших перелётов сделал и Габер-Влынский. Три недели спустя, 29 мая, в Москве началась 1-я авиационная неделя. В состязаниях приняли участие видные отечественные пилоты: М.Н. Ефимов, А.А. Васильев, М.Ф. Кампо-Сцилио, Б.С. Масленников, A.M. Габер-Влынский и др. Отметим особо, что здесь Масленников первым в России, а возможно, и в мире, летал с пассажиром - офицером, вооружённым пулемётом. Примерно в это же время (неизвестно, где раньше?) пулемёт был поставлен на самолёт во Франции, и только год спустя такой же опыт был проведен в США. Вернёмся к авиационной неделе. В первый день Ефимов и Васильев на "Бле-рио", Кампо-Сципио на "Моране", а Масленников на "Фармане" летали на продолжительность и высоту полёта. Главный приз за высоту (1198 м) присудили Ефимову. Под конец состязаний чуть не случилась катастрофа. Когда Масленников пролетел мимо трибун, у него перестал работать мотор. Публика замерла. Через несколько мгновений мотор опять заработал, но высота была уже потеряна. На расстоянии метра от земли, при спуске, "Фармаи" накренился на бок и поломал крыло. Не считая этого неприятного инцидента, первый авиационный линь прошёл удачно". Так же благополучно и зрелищно проходили соревнования и в последующие дни. Были разыграны призы на планирующий спуск, доставку донесения, метания бомб, преследование аэростата и др. В целом авиационная неделя закончилась без убытка для её организаторов, и они решили назначить 2-ю Московскую неделю по окончании перелёта Петербург - Москва. К старту этого авиационного марафона между двумя столицами допускались лишь российские лётчики. Хрономегражное время перелёта назначалось 10 июля 1911 г. с 4 часов утра и заканчивалось в 8 часов вечера, то есть только в дневное время. Все расходы по подготовке и проведению перелёта несли сами участники. В состязании изъявили желание участвовать А. Агафонов, А.А. Васильев, М.Ф. Кампо-Сципио, Н.Д. Костин, М. Лерхе, Б.С. Масленников, В.В. Слюсаренко, А. Срединский, С.И. Уточкин, В. Эристов и Г.В. Янковский. В день начала перелёта Эристов отказался от участия в нём: не успели доставить его самолёт. С рассветом к Комендантскому аэродрому северной столицы потянулись зрители, а в ангарах шли последние приготовления аэропланов. Густой утренний туман постепенно рассеивался. Заработали моторы. Масленников выступал на двухместном биплане собственной постройки, по типу "Фарман". С ним летел механик инженер Гурвиц. Перед стартом на вопрос репортёра о надёжности самолёта, Борис Семёнович ответил: "Прошу полюбоваться - тут всё своими руками. Взгляните на тяги: не никелированные, как у мсье Фармана, - лужёные надёжней...". Первым по жребию должен был взлетать Васильев, но ему не подвезли вовремя бензин, поэтому на монопланах взлетали в такой последовательности: Уточкин, Лерхе, Янковский Васильев. Через четверть часа после Васильева, последним из пилотов монопланов, взлетел на своём "Моране" Сципио. Дошла очередь до бипланов. Весело подмигнув судье на старте, первым взлетел Масленников, взял правильное направление над шоссе и уверенно приближался к завершению первого этапа в Тосно. Показались крыши - тесовые, за ними, ближе к церкви, железные. Горожане уже заметили самолёт и с интересом следили за ним, начавшим вырастать из точки... Но как раз в эту минуту и произошло непредвиденное: мотор чихнул, умолк, заработал было снова, но потом задёргался и окончательно затих. Борис Семёнович был летун опытный, перешёл на планирование, выбирая поляну поровпей. Оставалось метров восемьдесят до земли, когда мотор вновь зататакал. Но это не принесло пользы: аппарат резко накренился и упал... Уже через несколько минуг к месту аварии приехал автомобиль с врачом. Его помощь не понадобилась: оба авиатора остались невредимы, хотя механик при столкновении с землёй был выброшен из кабины. Топкое болотистое место приземления предохранило обоих от серьёзных ушибов. Самолёт оказался разрушенным: пропеллер пришёлся на корневище и разлетелся в щепки, руль - также. Новым аппаратом Масленников не располагал и вынужден был прервать участие в состязании, не пройдя ни одного этапа. Кроме Масленникова, на первом этапе неудачи постигли Агафонова, Костина. Слюсаренко, разбился и погиб, летевший пассажиром, Шиманский... Любимцу публики Сергею Уточкину тоже не повезло: примерно в десяти километрах от Новгорода забарахлил мотор, и лётчик совершил вынужденную посадку. Васильев, летящий следом, не раздумывая пошёл на посадку, чтобы выручить друга. Сел не совсем удачно: аэроплан угодил в необозначенное на карте болотце, слегка подломал-ся. Самолёту Уточкина предстоял сложный ремонт, поэтому он отдал запасные свечи другу и проводил его в дальнейший путь. Когда до Москвы оставалось всего 80 км, Васильев почувствовал, что мотор даёт перебои. Через несколько секунд наступила оглушительная тишина. Кое-как авиатору удалось посадить машину на краю оврага. На устранение неполадки с бензиновым краном ушло драгоценное время, и, когда машина была готова к полёту, Васильев в сердцах махнул рукой: вылетать не имело смысла - после 8 часов вечера комиссары перелёта прекращали свою работу, и его прибытие в Москву не было бы засчитано. Ранним утром следующего дня Васильев на последних каплях бензина дотянул до Ходынского поля в Первопрестольной. Немногочисленная в столь ранний час, пёстрая толпа москвичей встречала отважного авиатора ликованием: кричали, аплодировали, махали руками. Ещё бы: он единственный из вылетевших на маршрут достиг финиша, хотя и не вложился в хронометражное время. Зато установил мировой рекорд: прошёл весь маршрут за 24 часа 41 минуту и 14 секунд, если быть точным, из них - девять с половиной часов в воздухе". Несмотря на неудачи, первый российский групповой перелёт произвёл очень сильное впечатление на общественность России, сделал много для популяризации авиации. Один из первых русских историков авиации тех лет К.Е. Вейгелин писал: "В больших городах публика уже успела ознакомиться с тем, как теперь летают. Но вне центров, даже в ближайшем соседстве со столицами, пребывание человека в воздухе и высоко от земли, на 20 - 30-пудовых машинах представляется зрелищем всё ещё невиданным... Так, в Крестцах при спуске одного авиатора некоторые из окружающей его толпы со слезами на глазах бросались перед ним на колени, целовали ему руки, а какой-то старик молился вслух, благословляя судьбу за доставленный ему случай увидеть настоящее чудо..." . В конце сентября в Москве закончилась 2-я авиационная неделя. Её финансовые итоги оказались более чем печальны. Отдельным авиаторам достались гроши, а Б.С. Масленников, за вычетом стоимости бензина, остался должен организаторам недели 10 рублей, так что ещё заплатил за то, что летал при платной публике". С установлением советской власти лётная школа Масленникова "Орёл" со всем её имуществом была реквизирована. Борис Семёнович какое-то время служил в Москве, в научно-техническом отделе Всероссийского совета народного хозяйства, в комитете по делам изобретений, а затем - во МХАТе, видать, художником. Весной 1924 г. по распоряжению ОГПУ он как "социально вредный элемент" подвергся административной высылке из Москвы в Нарымский край, где работал в Енисейском гублёте (Красноярск) инструктором". Несколько месяцев спустя он перешёл на работу в Сибирское ОДВФ в качестве ответственного инструктора. О деятельности Бориса Семёновича в этой организации можно судить по удостоверению, которое он получил при увольнении из Сибавиахима по сокращению штатов. Приведём этот документ полиостью: "Настоящее выдано инструктору Сибавиахима тов. Масленникову Борису Семёновичу в том. что тов. Масленниковым за время службы в Авиахиме Сибири с июня 1924 года по февраль 1926 года был выполнен целый ряд заданий. способствовавших как популяризации идей авиации, так и укреплению работы общества в целом. С июня 1924 года работал в Красноярском Авиахиме, где, кроме непосредственной работы, по его инициативе и под его руководством построены планеры в железнодорожных мастерских и военно-артиллерийской школе. Делались доклады в союзе горняков и в других организациях; в клубе военного трибунала проведены занятия по авиаграмотности. С августа 1924 года работал в Ново-Николаевске в Сибавиахиме, где, кроме инструкторской работы, принимал участие: а) в издательстве, помимо редакционной, технической работы, сделал много иллюстраций и плакатов. б) в организации перелёта Москва - Пекин им было выполнено задание Сибавиахима по оборудованию посадочных площадок и инструктированию мест о приёме самолётов на участке Ново-Николаевск – Иркутск. в) организовал и провёл агитполёты на Ленских приисках и в Якутии, результатом его агитработы на приисках состоялся воскресник, давший сбор средств более двадцати тысяч рублей. Вся работа, поручаемая Масленникову Б.С., проводилась им аккуратно и добросовестно, с полным знанием дела. Разработанные при его участии проекты по разрешению задач Авиахима говорят о его опыте и инициативе как общественного работника. Кроме указанных работ, тов. Масленников Б.С. по пребывании в Ново-Николаевске был членом художественного совета Сибгосоперы, где непосредственно поставил две пьесы, сделал работу со знанием дела и безвозмездно". Удалось выяснить, что после увольнения из Сибавиахима Масленников работал заведующим какой-то спецлабораторией Дальстроя. В 1939 г. он был осужден "за шпионаж в пользу Германии и антисоветскую агитацию" на 8 лет исправительно-трудовых работ в Норильлаге".

barnaulets: Еще один интересный летчик - Вениамин Алексеевич Очев На 1 августа 1919 г. - прапорщик Очев числится учеником-летчиком Курганской военной авиационной школы армии Колчака. На 13 октября 1922 г. - прапорщик Очев числится в составе Дальневосточной Военной школы в Приморье. Видимо вместе с Базановым, Бабушкиным и др. остался в Приморье, перейдя на сторону новой власти. Служил инструктором в Борисоглебской авиационной школе, где был инструктором у Валерия Чкалова. По данным на сайте Борисоглебского высшего военного авиационного училища летчиков, В.А. Очев разбился при испытании самолета и похоронен в Борисоглебске. http://www.bvvaul.ru/search.php?string=%E2%EE%E9%ED%FB Фото Вениамина Алексеевича Очева, 1923 г. Борисоглебская школа Фото Очева с Валерием Чкаловым Фото с сайта БВВАУЛ http://www.bvvaul.ru/profiles/2025.php

barnaulets: По информации от Марата Хайрулина: ОЧЕВ Вениамин Алексеевич род. 1 января 1891 г. В 1914 г. призван на службу в 249-ю пех. Самарскую дружину. С 14 октября 1915 г. прапорщик. С апреля 1916 г. до конца 1917 г. находился на Кавказском фронте. В 1917 г. офицер 21-го Кавказского этапного батальона (командир роты, комендант этапа). 2 июля 1918 года принят в Харьковский отдел Гатчинской военной авиационной школы в Самаре (с 5 августа Самарская ВАШ Народной армии) на должность кладовщика склада.

barnaulets: Начальник Дальневосточной авиационной школы подполковник Старипавлов, болгарин по национальности, подобно генералу Радко-Дмитриеву, перешедший на русскую службу. Информация предоставена Маратом Хайрулиным. СТАРИПАВЛОВ Цветко Димитриевич. Родился 28 сентября 1886 в г. Филиппополе в Болгарии. Окончил гимназию, военное училище в Софии в 1909 г. Участник Балканских войн. В 1912 г. проходил обучение в авиашколе при воздухопарке в Петрограде. В декабре 1913 г. вновь командирован в Россию, в октябре 1914 г. окончил Гатчинскую военную авиационную школу со званием "военный летчик". В ноябре 1914 г. убыл в Болгарию.Служил в болгарской авиации. В мае 1915 произведен в капитаны. С июня 1915 штабс-капитан русской службы. В июле 1915 г. прикомандирован к Гатчинской авиашколе, в феврале-сентябре 1916 г. инструктор Московской а/ш, в 1916-1917 гг командовал XII-м и XIV авиаотрядами истребителей. С июня 1917 г. инструктор Гатчинской а/ш. Капитан. В 1918 г. через в Швецию, Норвегию и Америку прибыл на Дальний Восток. С сентября 1918 г. по январь 1919 г. командир 1-го Сибирского корпусного авиаотряда Войск Приморской области в с. Спасском. С февраля по декабрь1919 г. начальник Военно-Авиационной школы Дальнего Востока (Спасской а/ш), подполковник (с окт. 1918 г.). В 1920 г. уехал в Болгарию.

Войсковой старшина: barnaulets пишет: РИМША Юлиус Иванович (? - ?), прапорщик старой армии. Военный летчик. За боевые отличия награжден тремя Георгиевскими крестами. До 9 июля 1918 г. находился на службе в Красной армии в составе Оренбургского авиационного отряда, вместе с которым перешел на сторону Сибирской армии. Летчик 3-го Сибирского авиационного отряда; в конце августа - сентябре 1918 г. временно командовал авиаотрядом. Приказом по Сибирской армии от 1 ноября 1918 г. произведен в подпоручики со старшинством с 19 июля 1918 г. Римша - окончил Гатчинскую школу солдатом, военлет с 1.08.1917. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, л.4. Подпоручик Юлиус Иванович Римша - окончил Гатчинскую авиашколу 4.08.1915. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.20-21. 4.06.1919 подпоручик Римша 4.06.1919 убыл в кратковременный отпуск, но и 8.09.19 не было известно, где находился. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, л.51.

Войсковой старшина: barnaulets пишет: Михаил Сергеевич Смольянинов М.С. Смольянинов окончил Гатчинскую авиашколу 18.03.1914, с 8.03.1919 - командир авиагруппы Сибирской армии. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, л.12.

Войсковой старшина: На 27.08.1919: командир 3-го Сибирского авиаотряда Фаддеев Петр Мамонтович. Данковское городское училище, солдатом в 140-й Зарайский пехотный полк 30.09.1907. 15.11.1908 - мл. унтер-офицер, 8.12.1908 - ст. унтер-офицер. 8.09.1909 - юнкер Тифлисского пехотного юнкерского училища. Подпоручик, мл. офицер в 29-м Сибирском стрелковом полку, мл. офицер команды конных разведчиков, поручик, командир 4-й роты, 5-й армейский авиаотряд, командир 9-й роты, штабс-капитан, мл. офицер 5-й самокатной роты. 22.12.1915 - назначен в Киевскую школу летчиков-наблюдателей, 27.02.1917 - назначен в Симферопольское отделение Севастопольской авиашколы. Наблюдатель 15-го авиаотряда, 5-го армейского авиаотряда. Награжден орд. Св. Анны 4ст. "За храбрость" (4.12.1914), Св. Станислава 3ст. с м. и б. (23.02.1915), Св. Станислава 2ст. с м. и б. (7.06.1915), Св. Анны 3ст. с м. и б. (16.05.1915), Св. Анны 2ст. (18.10.1915), Св. Владимира 4ст. с м. и б. (11.02.1917). Ранен в бою у дер. Ю. Ястрожембка 8.02.1915. Женат. Семья в г. Ачинске. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.76об - 77.

Войсковой старшина: 5-й корпусной авиаотряд на 20.04.1919: в/л поручик Павлов в/л прапорщик Сперанский в/л прапорщик Фришберг в/л прапорщик Растегаев л/н подпоручик Гейзель л/н подпоручик Лукьянов в/л ст. унтер-офицер Баранов в/л ст. унтер-офицер Марцинкевич РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.3-4.

Войсковой старшина: 3-й Сибирский авиаотряд на 28.01.1919: штабс-капитан Фаддеев подпоручик Юлиус Иванович Римша прапорщик А.Д. Муратов прапорщик Снегирев ст. унтер-офицер Дмитрий Иванович Затыкин штабс-капитан Н.В. Подгородников поручик Л.П. Габаев л/н поручик В.В. Михайлов ст. унтер-офицер Михаил Степанович Шеленин л/н подпоручик Михаил Иванович Танский РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.40.

Войсковой старшина: 3-й Сибирский авиаотряд на 27.08.1919: в/л штабс-капитан Фаддеев Петр Мамонтович л/н штабс-капитан Подгородников Николай Владимирович л/н поручик Габаев Лев Прангистанович в/л прапорщик Муратов Алексей Данилович в/л прапорщик Снегирев Михаил Артемьевич в/л прапорщик Ефремов Иван Кузьмич л/н прапорщик Левашев Дмитрий Александрович РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.76об-81об.

barnaulets: Войсковой старшина Огромное спасибо за ценные сведения

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 3-й Сибирский авиаотряд на 28.01.1919: ... ст. унтер-офицер Дмитрий Иванович Затыкин Затыкин Дмитрий Иванович - в 1921 г. красвоенлет 38-го авиоотряда, награжден орденом Красного Знамени, Прик.РВСР № 42: 1921 г.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 5-й корпусной авиаотряд на 20.04.1919: ... в/л прапорщик Растегаев Возможно, это Растегаев Федор С. Летчик-испытатель (служебная категория К-5). С 192? на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. В марте 1925 года летчик Ф.С.Растегаев и летнаб Н.Н.Курбатов на самолете Р-1 совершили полет по маршруту Москва – Смоленск – Ленинград – Москва для отработки приборного полета. Погиб 19 октября 1926 г. при выполнении испытательного полёта на МР-2. Первые полеты на МР-2 (“Морской разведчик”) разработки коллектива ОМОС (отдел морского опытного самолетостроения), руководимого Д.П. Григоровичем, начатые 23 сентября 1926 года, провел в Гребном порту Ленинграда морской летчик А.С. Мельницкий. Они прошли успешно и впечатление у всех создалось хорошее. Из НИИ УВВС для государственных испытаний был вызван летчик Ф.С. Растегаев, летавший до того на истребителях и никогда не летавший на морских самолетах. После однократных полетов на МУ-1 и МУР-1 он приступил к испытаниям МР-2. Первый же полет Ф.С. Растегаева на Р-2 19 декабря 1926 года оказался роковым. На малой высоте самолет сделал несколько продольных колебаний, которые все усиливались, и, перейдя в пикирование, упал в воду на спину... http://www.testpilot.ru/base/2010/02/rastegaev-f-s/ Был еще один испытатель с такой фамилией, погибший в 1923 г. Список лётного состава войсковой части 15650 погибшего в испытательных полётах 1923 г АВРО лётчик-испытатель Растегаев Сергей Погиб при испытании http://www.forumavia.ru/forum/4/1/7586795209914162400591176761141_all.shtml

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 3-й Сибирский авиаотряд на 28.01.1919: ... прапорщик А.Д. Муратов Про дважды перебежчика (от красных к белым и обратно) Алексея Даниловича Муратова (?-1932), выпускника Одесской авиашколы, награжденного в РККА орденом Красного Знамени (за участие в подавлении Тамбовского восстания), упоминал в другой теме коллега Oigen Pl, разместивший и его фотографию http://siberia.forum24.ru/?1-9-0-00000049-000-120-0

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 3-й Сибирский авиаотряд на 27.08.1919: ... л/н поручик Габаев Лев Прангистанович Габаев, Лев Прангиславович / Прангистанович , род. 5 октября 1893, потомственный дворянин Тифлисской губ. Окончил Петровский Полтавский Кадетский корпус в 1912 г. вице-унтер-офицером. Медаль "В память 200-летия Полтавской битвы". Михайловское артиллерийское училище. Источники: Ромашкевич А. Д. Материалы к истории Петровского Полтавского Кадетский корпуса с 1-го октября 1911 г. по 1-е октября 1912 г. Год девятый. Полтава. 1912. Стр.168 http://histpol.pl.ua/pages/content.php?page=7437 Отец: Габаев Прангистан Андреевич, р. 5 окт.1853 в с.Эртиси, Тифлисского у. Из дворян Тифлисской губ. Киевская военная гимназия 1872, Александровское военное училище 1874. Офицер 1-го Кавказского стрелкового батальона. Генерал-майор, командир 301-го пехотного полка, командующий 4-й Особой пехотной дивизией. 1918 в гетманской армии; командир резерва Киевской добровольческой дружины, нояб. - дек.1918 в Киеве. В Вооруженных силах Юга России; с 13 июня 1919 в резерве чинов при штабеГлавнокомандующего ВСЮР. Летом 1920 в Русской Армии в Крыму (к нач. нояб.1920 в Севастополе). В эмиграции в Югославии. Ум. 15 фев.1928 в Белграде. Жена Антонина Иосифовна и сын - в Египте. Брат, тоже летчик: Габаев Владимир Прангистанович, р. 1892. Полтавский кадетский корпус 1911, Александровское военное училище 1913, Евпаторийская авиационная школа. Офицер гренадерского полка. Капитан, адъютант 13-го авиационного дивизиона. В эмиграции в США, после 1936 член правления СРВ в Нью-Йорке, редактор Общекадетского объединения в Нью-Йорке. Ум. 11 апр.1980. Жена София Карловна (30 сен.1899 - 18 мар.1978 там же). http://histpol.pl.ua/pages/content.php?page=4882 http://www.bfrz.ru/data/beloie_dvizgenie_volkov/personalii_volkov_4.pdf

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 3-й Сибирский авиаотряд на 27.08.1919: ... в/л прапорщик Ефремов Иван Кузьмич Скорее всего остался в СССР и был репрессирован. Правда, информация по нему в базе "Мемориал" какая-то невнятная: Ефремов Иван Кузьмич Родился в 1890 г. исполнитель по авиагруппе, Дальстрой. Проживал: Алексеевская ул., 1, кв. 5. Источник: газета "Московская правда"

barnaulets: Возвращаясь к семье Зандроков: barnaulets пишет: Из архивно-следственного дела Евгения Зандрока удалось только установить, что в 1933 году Георгий (Юрий) Зандрок [один из сыновей Е.Н. Зандрока] жил в Париже Родился Георгий (Юрий) Зандрок, брат Николая Евгеньевича Зандрока, также в Барнауле 4 августа 1900 г., 6 августа был крещен в Одигитриевской церкви По данным Сергея Владимировича Волкова брат Николая Евгеньевича Зандрока Юрий Зандрок в гражданскую войну находился в Вооруженных силах Юга России; служил в Черноморском флоте - в 1919 матрос на крейсере "Кагул" ("Генерал Корнилов"). В эмиграции во Франции. Искусствовед. Жена Ирина Владимировна (ур.кн.Оболенская; 25 июля 1898 - 1987 во Франции).

Войсковой старшина: На 27.08.1919: л/н 3-го Сибирского авиаотряда штабс-капитан Подгородников Николай Владимирович. Петроградское реальное училище. С 27.07.1914 - в Константиновском артиллерийском училище, закончил - 14.05.1915, прапорщик, мл. офицер 1-й батареи 5-й Сибирской артиллерийской бригады. Поручик - 1.04.1916, штабс-капитан - 1.04.1917, ст. офицер 1-й батареи. С 12.09.1917 - Двинская школа летчиков-наблюдателей, окончил 15.01.1918, остался при школе, 7.02.1918 - в запас. Награжден орд. Св. Анны 4ст. "За храбрость", Св. Станислава 3ст. с м.б., Св. Анны 3ст. с м.б., Св. Станислава 2ст. с м.б. Холост. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.76об - 77.

Войсковой старшина: На 27.08.1919: л/н 3-го Сибирского авиаотряда поручик Габаев Лев Прангистанович. Полтавский кадетский корпус, с 31.08.1912 - Михайловское артиллерийское училище, окончил - 24.08.1914, подпоручик, мл. офицер 1-й батареи 3-го Кавказского мортирного дивизиона, поручик, ст. офицер 1-й батареи 2-й Легкой артиллерийской бригады, ст. офицер 2-й батареи 25-го мортирного дивизиона, с 14.12.1916 - обучался корректированию стрельбы с аэропланов в 35-м авиаотряде, 5.03.1917 - л/н 35-го авиаотряда, зав. фотографией 11-го артиллерийского дивизиона. Награжден орд. Св. Станислава 3ст. с м.б., Св. Анны 4ст. "За храбрость" (7.06.1915), Св. Анны 3ст. с м.б. (5.05.191?), Св. Станислава 2ст. с м. (3.06.1915), Св. Анны 2ст. с м.б. (3.01.1916), Св. Владимира 4ст. с м.б. (10.09.1915). Ранен во время аварии самолета в местечке Езерно (14.04.1917). Холост. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.77об-78.

Войсковой старшина: На 27.08.1919: в/л 3-го Сибирского авиаотряда прапорщик Муратов Алексей Данилович. Екатеринбургское городское училище. Солдат 1-й роты 1-го Заамурского батальона (1.02.1911). Пом. нач. станции Молоичжао КВЖД (8.01.1912), мл. унтер-офицер (1.02.1913), демобилизовался 4.12.1913, с 3.06.1916 - в Гатчинской авиашколе, с 07.1917 - остался при Гатчинской авиашколе. Награжден Георгиевской медалью 4ст. (8.02.1916), Георгиевским крестом 4ст. (15.02.1916), медалью "За усердие" (15.03.1916). Женат. Семья эвакуирована из Екатеринбурга на Восточную окраину. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.77об-78.

Войсковой старшина: 3-й Сибирский авиаотряд на 8.09.1919: штабс-капитан Фаддеев подпоручик Римша (с 4.06.1919 - в кратковременном отпуске, где находится: не известно) прапорщик Снегирев прапорщик Муратов прапорщик Ефремов в/л прапорщик Брагин (в отряде с 29.08.1919) в/л прапорщик Баженок (с 5.09.1919, с того же числа убыл на излечение) штабс-капитан Подгородников поручик Габаев прапорщик Шатилов прапорщик Левашев подпоручик Ильин (с 23.08.1919) поручик Жуков (прикомандирован с 1.09.1919, в боевом взводе отряда) подпоручик Танский (прикомандирован с 6.09.1919) в/л подпоручик французской службы Чемесов (прикомандирован с 21.08.1919) л/н подпоручик французской службы Биллевич (прикомандирован с 21.08.1919) РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.51.

Войсковой старшина: 3-й Сибирский авиаотряд на 29.09.1919: штабс-капитан Фаддеев прапорщик Муратов прапорщик Снегирев прапорщик Ефремов прапорщик Брагин прапорщик Баженок прапорщик Трофимов в/л подпоручик Шишковский штабс-капитан Подгородников поручик Габаев прапорщик Шатилов прапорщик Левашев подпоручик Ильин поручик Жуков подпоручик Танский лейтенант французской службы Чемесов РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.91.

Войсковой старшина: 3-й Сибирский авиаотряд на 1.10.1919: в/л капитан Фаддеев в/л прапорщик Снегирев в/л прапорщик Муратов в/л прапорщик Ефремов в/л прапорщик Брагин в/л прапорщик Баженок в/л подпоручик Шишковский в/л прапорщик Трофимов в/л подпоручик Шишковский в/л ст. унтер-офицер Затыкин Дмитрий л/н штабс-капитан Подгородников л/н поручик Габаев л/н прапорщик Шатилов л/н прапорщик Левашев л/н подпоручик Ильин прикомандированные: поручик Жуков подпоручик Танский лейтенант французской службы Чемесов л/н лейтенант французской службы Клионовский РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.91.

Войсковой старшина: На 27.08.1919: в/л 3-го Сибирского авиаотряда прапорщик Снегирев Михаил Артемьевич. Домашнее образование. Рядовой в авиационном отделении ОВШ (20.11.1912), ефрейтор (4.04.1914), ст. унтер-офицер (13.09.1914). С 24.09.1915 - в Московской авиашколе, 27.10.1917 - прапорщик, 2-й авиаотряд истребителей (16.08.1916), летчик, в/л. Награжден Георгиевским крестом 4ст. (1.12.1916), Георгиевским крестом 4ст. (2.12.1916), Георгиевской медалью 4ст. (31.12.1916), Горгиевский крест 4ст. заменен на Георгиевский крест 3ст. (12.07.1917), представлен к награждению орденом Св. Георгия 4ст. и к производству в подпоручики (7.12.1917). Ранен 24.08.1916 во время подлета на бомбометание у местечка Барановичи. Холост. РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.78об-80.

barnaulets: Войсковой старшина

Войсковой старшина: На 27.08.1919: в/л 3-го Сибирского авиаотряда прапорщик Ефремов Иван Кузьмич. Уржумское городское училище (Вятская губ.). С 9.11. 1911 рядовой лейб-гвардии Преображенского полка. С 5.08.1912 - Севастопольская авиашкола. Летчик авиотряда особого назначения, летчик 13-го корпусного авиаотряда, летчик Гвардейского авиаотряда, ст. инструктор Петроградской авиашколы, прапорщик (5.06.1917). Награжден Георгиевскими крестами 4, 3, 2 и 1 ст. Холост. РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.80об-81.

Войсковой старшина: На 27.08.1919: л/н 3-го Сибирского авиаотряда прапорщик Левашев Дмитрий Александрович. Елабужское реальное училище, студент политехнического института. Поступил охотником на теоретические курсы авиации. С 25.09.1916 - командирован в Англию "для прохождения авиации". Прапорщик Запасного воздухоплавательного батальона (1.07.1917). Окончил Гатчинскую воздухоплавательную школу (1.01.1918). Начальник команды разведчиков 1-й батареи 1-го Воткинского артиллерийского дивизиона, адъютант начальника артиллерии 15-й Воткинской стрелковой дивизии. Холост. РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.81об.

Войсковой старшина: 2-й Сибирский авиаотряд на 20.04.1919: в/л штабс-капитан Ильин Петр Александрович: Осетинский конный полк, Гатчинская авиашкола, в авиации с 1917, командир 2-го Сибирского авиаотряда с 11.02.1919 в/л подпоручик Венслав Карл Михайлович: 1-я авиарота, Севастопольская авиашкола (1915), в авиации с 12.1915, в отряде с 23.02.1919 в/л прапорщик Галецкий Тодеуш Францевич: легкая артиллерия, Гатчинская авиашкола (1915), в авиации с 1914, в отряде с 8.03.1919 в/л прапорщик Незванов Василий Иванович: Гатчинская(?) авиашкола (1919), в отряде с 8.03.1919 (по окончании школы) л/н штабс-капитан Россин Константин Николаевич: 4-я артиллерийская бригада, Киевская школа наблюдателей, в авиации с 20.04.1917, в отряде с 23.02.1919 л/н поручик Крузе Иван Евгеньевич: 49-й тяжелый артиллерийский дивизион, Школа артиллерийских летчиков-наблюдателей Северного фронта, в авиации с 1917, в отряде с 11.1918 л/н подпоручик Гейер Александр Александрович: 21-й Туркестанский стрелковый полк, школу не окончил, в авиации с 1917, в отряде с 8.03.1919 л/н прапорщик Роговский: в 4-месячном отпуске по болезни л ст. унтер-офицер Калитников Фома Дмитриевич: болен в г. Кургане л ст. унтер-офицер Макеев Николай Павлович: Петроградская авиашкола (2.08.1917), в авиации с 10.03.1916, в отряде с 14.03.1919 РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.9-9об.

Войсковой старшина: 5-й корпусной авиаотряд на 10.08.1919: в/л штабс-капитан Дмитриев (и.д. ком. отряда) в/л поручик Левченко в/л прапорщик Сперанский в/л прапорщик Растегаев л прапорщик Баранов л ст. унтер-офицер Лапин л/н подпоручик Лукьянов н поручик Михайлов 1-й н поручик Михайлов 2-й РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.40.

Войсковой старшина: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: в/л штабс-капитан Осипов Николай Всеволодович (командир отряда) в/л подпоручик Васильев в/л прапорщик Панченко Иван Алексеевич в/л прапорщик Гильбих Владимир Эрнестович в/л прапорщик Барчук Григорий Елизарович в/л прапорщик Преображенский Николай Андреевич л ст. унтер-офицер Бочаров Иван Никитич л/н штабс-капитан Размахов Михаил Филиппович л/н подпоручик Перебоскин Виктор Николаевич л/н подпоручик Стрихнин Николай Гаврилович л/н поручик Чоловский Павел Николаевич л/н прапорщик Завьялов Иван Осипович РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.99.

Войсковой старшина: На 27.08.1919: начальник Возфлота 1-й Сибирской армии в/л капитан Белов Александр Константинович. Окончил Петроградскую 11-ю гимназию. 1.10.1908 поступил в Алексеевское военное училище, окончил - 6.08.1910. Подпоручик, 19-й саперный батальон, зав. обучением 1-го отделения телеграфного класса, зав. прожекторным отделением, в авиации с 1.10.1911. РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.179.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: ... в/л прапорщик Барчук Григорий Елизарович Барчук Григорий Елизарович (варианты фамилии: (Барчуков)) Родился в 1892 г., г. Владивосток; русский; Служил в Белой армии. Работал в артели "Авангард", экономист.. Проживал: г. Читы.. Арестован 17 января 1938 г. Приговорен: тройкой УНКВД по Читинской обл. 29 августа 1938 г., обв.: по ст. 58-1а, 58-7, 58-11 УК РСФСР. Приговор: к ВМН. Расстрелян 14 сентября 1938 г. Реабилитирован 5 ноября 1957 г. военным трибуналом Белорусского военного округа. Источник: Книга памяти Читинской обл. lists.memo.ru

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: ... в/л прапорщик Преображенский Николай Андреевич Преображенский Николай Андреевич Родился в 1894 г. образование высшее; Инженер-геолог. Профессор.. Проживал: г.Москва. Арестован 15 января 1933 г. Приговорен: КОГПУ 4 июля 1933 г., обв.: 58-7, 11. Приговор: 5 лет ИТЛ. В заключении в Вайгачской экспедиции ОГПУ с 06.10.1933. Умер в июне 1934 от инфаркта. Источник: Архив НИЦ "Мемориал" (Санкт-Петербург) lists.memo.ru Преображенский Николай Андреевич, 1898-1934 ? Во время первой мировой войны был военным летчиком. В начале 20-х годов окончил Московский ун-т, работал в Мосгеолуправлении по железным рудам и нерудным полезным ископаемым. Арестован в Москве в июне 1933, сослан в Амдерму*, где работал на м-нии флюорита. * Ненецкий АО http://www.jur-portal.ru/work.pl?act=law_read&subact=912095&id=88766

Войсковой старшина: Н.А. Преображенский, 1930-е гг.

Oigen Pl: А есть ли где-то опубликованный текст документа об этом ("в апреле 1919 года Главный штаб колчаковской армии решил урезать денежное содержание офицеров-летчиков вдвое" - "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне")?

Oigen Pl: Некий бывший летчик Кошкин стал завхозом в Барнаульском пединституте - http://www.russer.ru/a/a/altayskaya_gosudarstvennaya_pedagogicheskaya_akademiya При всем обилии цитирования этой информации и отрывка из его воспоминаний никто не позаботился назвать его имя и отчество...

Войсковой старшина: В наполеоновской позе - Римша Юлиус Иванович (фото из Сети).

Войсковой старшина: 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская на 20.04.1919: начальник инженер-механик Макарук в/л прапорщик Кулев Василий Александрович: доброволец 1-й авиароты (25.10.1914) в/л прапорщик Ефремов Иван Кузьмич: лейб-гвардии Преображенского полка, назначен в авиацию в 09.1912, Севастопольская авиашкола (08.1914) РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.6.

Войсковой старшина: Управление авиационной группы Сибирской армии на 1.04.1919: в/л подполковник Смольянинов Михаил Сергеевич: 13-я артиллерийская бригада, Гатчинская авиашкола (18.03.1914), в авиации с 1913, в группе с 8.03.1919, командир авиагруппы в/л поручик Левченко Виктор Григорьевич: 172-й пехотный полк, Гатчинская авиашкола (26.06.1915), в авиации с 1915, в группе с 1.04.1919, нач. оперативного отдела группы, пом. начальника в/л прапорщик Бердников Дмитрий Дмитриевич: адъютант авиагруппы РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.12.

Войсковой старшина: 2-й воздухоплавательный отряд на нач. апреля 1919: поручик Рейшах (Рейшах-Рит): в отряде с 5.07.1918, командир отряда прапорщик Козичев: в отряде с 20.12.1918, ст. офицер отряда подпоручик Николаев: в отряде с 6.09.1918, нач. 1-й станции прапорщик Галлик: в отряде с 24.12.1918, наблюдатель прапорщик Куликов: в отряде с 16.03.1919, наблюдатель РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.25об.

Войсковой старшина: 5-й корпусной авиаотряд на сентябрь 1919: в/л прапорщик Сперанский: вр. ком. авиаотряда в/л подъесаул Шангин в/л поручик Левченко в/л прапорщик Растегаев в/л прапорщик Баранов в/л ст. унтер-офицер Лапин л/н поручик Михайлов л/н поручик Шпигель л/н прапорщик Растворов РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.93.

Войсковой старшина: 1 июля 1919 г. Омск Ставка Начвоздухфлотверх «Гидроплан при перелете Пермь Екатеринбург упал в Шайтанский пруд летчик поручик Антоненко получил перелом руки и отек легких. Наблюдатель мичман Каменский разбился на смерть. 2 июля похороны Екатеринбурге на гроб возложу ленту от Вашего Управления и от себя. Белов» РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.33. Капитан Белов - начвоздухфлотсиб (начальник Управления воздушного флота Сибирской армии)

Войсковой старшина: 1929 г. VI состязания. Представлено 22 планера. Выполнено 588 полетов общей продолжительностью 99 часов 19 мин. Впервые А. Юмашев на планере "Скиф" выполнил парящий полет над равнинной местностью. Установлено 4 всесоюзных рекорда: продолжительность полета - 10 часов 22 мин., В. Степанченок (планер Г-7), дальность по маршруту с возвращением к месту старта – 34,8 км, К. Венслав, высоты полета – 1520 м, А. Юмашев ("Скиф") и Д. Кошиц ("Гриф"), дальность полета – 34,6 км, Д. Кошиц ("Гриф") 1935 г. XI состязания. Представлено 70 планеров, из которых 27 – новой конструкции. Общий налет составил 866 час. 17 мин. Был выполнен беспосадочный перелет планера Г-14 (пилот К. Венслав) за самолетом-буксировщиком П-5 из Москвы в Коктебель протяженностью 1524 км за 10 час. 30 мин. В течение полета самолет подпитывался горючим через шланг от планера-цистерны. Было установлено несколько всесоюзных рекордов, превышавшие мировые. После XI слета все мировые рекорды продолжительности полета стали принадлежать советским планеристам. Осенью 1935 воздушный поезд в составе П-5Л (л – И.С. Баранов, командир поезда М. Кокошко и сцепщик М.Е. Захаров) и планера Г-14 ЦЛ-2А (л К.М. Венслав) совершили беспосадочный перелет из Москвы в Коктебель с дозаправкой в воздухе из планера. Венслав Карл Михайлович, род. 1893, Польша, Гродненская губ., Белостокский уезд, д. Любейки, поляк, б/п, з-д № 1 НКОП: летчик-испытатель. Адрес: ул. Горького, д.66/1, кв. 8. Рассстрелян 25.12.1937. Место захоронения: Бутово.

Войсковой старшина: IV Всесоюзные планерные соревнования в Коктебеле, - Сергей Королев впервые приехал в Крым. Сентябрь, 1927 г. Слева направо: Карапалкин, Крысанов, Королев, Ефимов, Гродзянский, Сеньков, Люшин, Венслав, Флёров, Моисеев. Эта фотография висела в домашнем кабинете академика Однажды они сфотографировались на память у яковлевского АВФ-20 – десять совсем молодых ребят-планеристов. Фотография эта в 60-х годах висела на стене в домашнем кабинете Сергея Павловича. Иногда он подходил и подолгу всматривался в веселые молодые лица: "В белых трусах Карапалкин, он поступил потом в школу летчиков, а рядом здоровяк Иван Крысанов, он летал плохо и остался шофером. Это я. Вихрастый Вася Ефимов, столяр, стал потом заводским летчиком-испытателем и погиб в 1947-м на "Дугласе". Гродзянский. Был во время войны летчиком-перегонщиком, летал в Америку, попал в обледенение и погиб. Анатолий Сеньков. У него вид заправского пилота, в шлеме, в гетрах. Он ушел потом в ЦАГИ. Сергей Люшин. Вот таким был он тридцать лет назад. Звал к себе. Не пошел, всю жизнь в авиации. Карл Венслав. И его нет. Петр Флеров. Все-таки сманили Петра ракеты, хотя долго не отпускали его самолеты. Максим Моисеев. Он стал истребителем. Погиб в воздушном бою на И-153..." Десять молодых ребят, не ведающих о дорогах, по которым им предстояло пройти, улыбались Главному конструктору со старой фотографии...

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 2-й Сибирский авиаотряд на 20.04.1919: ... в/л подпоручик Венслав Карл Михайлович: 1-я авиарота, Севастопольская авиашкола (1915), в авиации с 12.1915, в отряде с 23.02.1919 В белой армии с лета 1918 г., начав службу командиром 1-го авиаотряда Народной армии (бывшего Бакинского авиаотряда красных). "С помощью чехов в Самаре сформировали 1-й народно-армейский авиадивизион под командованием поручика Пестова. Авиадивизион состоял из трех отрядов, которым присвоили вполне логичные номера с 1-го по 3-й. 1-й отряд (бывший Бакинский) под командованием летчика К.М. Венслава был еще в марте отправлен советским правительством на помощь Бакинской коммуне, но застрял в Самаре, где и был захвачен в июне наступавшими чехословаками. Венслав пытался бежать, но местные крестьяне поймали его и избили так, что он месяц пролежал в госпитале. Однако это не помешало ему после выздоровления вновь надеть погоны и возглавить свою часть." Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев. "Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне" В советское время летчик-испытатель, служил в летном отряде Военно-воздушной академии им. Жуковского. Кроме того был известен как планерист. Установил несколько рекордов. Работал инструктором в Московской планерной школе Осоавиахима, в т.ч. был инструктором у будущего отца советской космонавтики С.П. Королева. Более подробно об этом уже написал коллега Войсковой старшина.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 2-й Сибирский авиаотряд на 20.04.1919: ... в/л прапорщик Незванов Василий Иванович: Гатчинская(?) авиашкола (1919), в отряде с 8.03.1919 (по окончании школы) Возможно также расстрелян в 1937 г. в Оренбурге Незванов Василий Иванович Родился в 1889 г. инспектор обл. отделение Коммунального банка. Проживал: г. Оренбург. Приговорен: тройка при УНКВД по Оренб. обл. 21 августа 1937 г. Приговор: ВМН Реабилитирован в апреле 1957 г. Источник: Книга памяти Оренбургской обл. lists.memo.ru

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 2-й Сибирский авиаотряд на 20.04.1919: в/л штабс-капитан Ильин Петр Александрович: Осетинский конный полк, Гатчинская авиашкола, в авиации с 1917, командир 2-го Сибирского авиаотряда с 11.02.1919 Возможно род. 19.06.1887 г., умер 28.06.1950 г. в Сан-Франциско (похоронен на Сербском кладбище) http://russianmuseumsf.org/cemeteries/AllPhotos/2500.JPG

Войсковой старшина: Месячная отчетная ведомость работы авиаотрядов Сибирской армии (июль 1919) ... во 2-м отряде летали ст. мотористы Савинов, Поркман и Голованов в 5-м отряде летали чиновник военного времени Сбитнев и ст. моторист Яцук РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.57.

Войсковой старшина: Управление воздушного флота Сибирской армии на 10.08.1919: капитан Белов - нач. управления прапорщик Бердников - врид адъютанта чиновник военного времени Пинской - аэролог чиновник военного времени Сбитнев - делопроизводитель командированные: в/л прапорщик Голышев н поручик Ильин н подпоручик Калашников РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.40.

Войсковой старшина: 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская на сентябрь 1919: начальник инженер-механик чиновник военного времени Макарук Михаил Павлович: Петроградский и Шарлотенбургский (Германия) политехнические институты. С 15.09.1915 в 486-й пеш. Московской дружине, ст. унтер-офицер. пом. начальника Соловьев Владимир Александрович: 4 класса 1-й Пензенской мужской гимназии, с 30.10.1903 в 216-м Инсарском пехотном батальоне, прапорщик - в запасе на учете Пензенского у.в.н. (21.04.1907). пом. начальника прапорщик Кулев Василий Александрович: 4 класса Симбирской мужской гимназии. Доброволец 1-й авиароты с 18.11.1914. Прапорщик (25.10.1917), 31-й корпусной авиаотряд. Севастопольская авиашкола с 15.09.1915. Летчик в 7-м и 31-м авиаотрядах. Награжден Георгиевским крестом 4 и 3 ст. в авиаотрядах, 2 и 1 ст. в корпусном авиаотряде. Поломка и ранение руки (23.01.1917). Холост. Списано со слов. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.86.

Войсковой старшина: 5-й корпусной авиаотряд на 20.04.1919: в/л поручик Павлов: с 7.04.1919, Гатчинскую авиашколу оф. (15.04.1916). в/л прапорщик Сперанский: с 14.07.1917, Военную авиашколу воздушных кораблей оф. (20.02.1916), в/л (23.03.1916). в/л прапорщик Фришберг: с 21.11.1917, авиашколу в Англии (27.05.1917), в/л (14.07.1917) солд. в/л прапорщик Растегаев: с 28.06.1916, Одесскую авиашколу (22.06.1916), в/л (25.09.1917) солд. л/н подпоручик Гейзель: с 2.03.1917. л/н подпоручик Лукьянов: с 30.03.1919. в/л ст. унтер-офицер Баранов: с 19.03.1918, Одесскую авиашколу (25.07.1917). в/л ст. унтер-офицер Марцинкевич: с 26.11.1918, 1-ю военную авиашколу (11.07.1918). РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.3-4.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская на 20.04.1919: ... в/л прапорщик Кулев Василий Александрович: доброволец 1-й авиароты (25.10.1914) 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская на сентябрь 1919: ... пом. начальника прапорщик Кулев Василий Александрович: 4 класса Симбирской мужской гимназии. Доброволец 1-й авиароты с 18.11.1914. Прапорщик (25.10.1917), 31-й корпусной авиаотряд. Севастопольская авиашкола с 15.09.1915. Летчик в 7-м и 31-м авиаотрядах. Награжден Георгиевским крестом 4 и 3 ст. в авиаотрядах, 2 и 1 ст. в корпусном авиаотряде. Поломка и ранение руки (23.01.1917). Холост. Кулев Василий Александрович Родился в 1891 г., г. Сызрани; летчик. Проживал: г. Ново-Николаевск. Арестован 16 января 1920 г. Приговорен: Томской губЧК 24 февраля 1920 г., обв.: по обвинению в "связи с колчаковской разведкой". Приговор: к расстрелу Реабилитирован 11 октября 2001 г. Источник: Книга памяти Новосибирской обл. lists.memo.ru

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская на 20.04.1919: начальник инженер-механик Макарук Войсковой старшина пишет: 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская на сентябрь 1919: начальник инженер-механик чиновник военного времени Макарук Михаил Павлович: Петроградский и Шарлотенбургский (Германия) политехнические институты. С 15.09.1915 в 486-й пеш. Московской дружине, ст. унтер-офицер. Михаил Павлович Макарук (1883-1973) – тоже достаточно известная в последующем личность, один из пионеров советского авиационного моторостроения. К сожалению, сколько-нибудь подробной его биографии в сети я не нашел. Но упоминаний про него довольно много. В 1978 г. была даже выпущена книга, посвященная М.П. Макаруку и его роли в развитии советской авиационной промышленности: Из истории авиации и космонавтики. Вып. 32. Памяти Михаила Павловича Макарука посвящается. - М.: ИИЕТ АН СССР, 1978.- 178 с, ил. - В надзаг.: АН СССР. Сов. нац. об-ние историков естествознания и техники. - М. П. Макарук (1883 - 1973) - один из пионеров советского авиамоторостроения. - Из содерж.: От редакции; Подзей А. В. Михаил Павлович Макарук и становление отечественной авиационной промышленности; Макарук Л. М. Роль М. П. Макарука в создании первых советских авиационных двигателей М-4 и М-5; Выступления на заседании, посвященном память М. П. Макарука. http://iitrar.narod.ru/st028.htm С 1920 г. Макарук был главным инженером на различных заводах по производству авиационных моторов. "В 1920 г. за-вод № 2 [бывший "Гном-Рон"] приступил к освоению нового двигателя «Испано-Сюиза» 8АЬ (тип Е) мощностью 200 л.с. Большую роль в быстром освоении мотора сыграло назначение главным инженером завода Михаила Павловича Макарука. В июле двигатель был представлен на испытания. Журнал «Вестник воздушного флота» писал: «31 июля с.г. на заводе «Гном-Рон» состоялся торжественный выпуск первого мотора «Испано» 200 л.с. Русский мотор «Испано» 200 л.с. построен исключительно силами русских рабочих, инженеров и техников из русского материала... Этим самым рабочие завода «Гном-Рон» оказали Красному Воздушному Флоту огромную услугу в развитии и укреплении Красной авиации». Но Макарук понимал, что освоение двигателя мощностью 200 л.с. не даст отечественным самолетам преимуществ перед иностранными. По мнению главного инженера, заводу следовало сосредоточиться на освоении мотора мощностью в 400 л.с., такого, как «Либерти» - последнего достиже-ния американской авиапромышленности. «Если такой мотор у нас будет, -заявил Макарук, - мы надолго обеспечим наши самолеты» http://rudocs.exdat.com/docs/index-52644.html?page=21 "Завод "Икар" предложил организовать производство мощных моторов и в 1922 г. получил задание на их производство, причем в качестве образцов были выбраны американский Либерти-12 и французский Испано-Сюиза 8Fb мощностью соответственно 400 и 300 л. с. ... По имевшемуся на ГАЗ-2 изношенному трофейному образцу мотора "Либерти" в конце 1922 г. был выпущен комплект рабочих чертежей мотора в метрической системе мер, что, естественно, потребовало большого числа поверочных расчетов. Были разработаны система допусков и посадок, технологии изготовления и сборки деталей и узлов, изготовлен режущий и мерительный инструмент и приспособления. Завод был реконструирован, укомплектован недостающим оборудованием и несколько расширен. Работа по выпуску документации и подготовке производства велась под руководством конструктора А.А.Бессонова и главного инженера завода М.П.Макарука. Первый мотор прошел государственные испытания в декабре 1923 г., а первая партия моторов была принята комиссией в 1924 г. В серийное производство мотор был запущен на заводе "Икар" (ГАЗ М-2) и ленинградском "Большевике" (бывш. Обуховском) под обозначением М-5-400 (впоследствии М-5)." http://www.airwar.ru/enc/engines/liberty12.html 1924 год <...> "12 ноября Авиаотдел ГУВП в НК УВВС представлял ГИ по мотостроению Авиатреста М.П.Макарук, организовавший производство М-5..." http://www.airforce.ru/history/chronology/1924.htm 1926 год <...> "Правление Авиатреста быстро сменили, так как оно якобы не справилось (интересно, кто там был). Председателем назначили М.Г.Урываева и он был в этой должности до начала 30-х, тех. директор - С.О.Макаровский, гл. инженер по моторам - М.П.Макарук. ..." http://www.airforce.ru/history/chronology/1926.htm "После окончания Гражданской войны на большей части территории России, 17 марта 1921 г., Главкоавиа вернули в структуру ВСНХ, подчинив 5-му (авиационному) отделу Главного управления военной промышленности (ГУВП). С переходом к новой экономической политике, несколько ослабившей жесткое централизованное управление, Главкоавиа 28 января 1925 г. трансформировали в хозрасчетный трест — Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест). Предприятия внутри треста были лишены хозяйственной самостоятельности. Управление трестом осуществлялось по коллегиальному принципу, так же как управление отдельными заводами. Председателем правления Авиатреста с начала 1926 г. являлся М.Г. Урываев. В состав правления входил главный инженер по моторостроению, эту должность занимал М.П. Макарук." http://s-and-e.ru/fileadmin/user_upload/images/11-14_AVIAMOTOR_1_chapter.pdf "В 1934 г. на заводе № 29 начинается освоение созданного на базе французского мотора Гном-Рон «Мистраль-Мажор» советского двигателя М-85, а производство моторов М-11 передается в Воронеж на завод № 16... Освоение новой продукции было осуществлено на заводе всего за шесть месяцев. Огромная заслуга в этом принадлежит главному инженеру завода № 16 Макаруку Михаилу Павловичу. В 1923 г. он принимал активное участие в освоении производства американского двигателя «Либерти-12» мощностью 400 л.с. на московском заводе № 2 «Икар». Серийный выпуск этого мотора, получившего обозначение М-5, помимо завода № 2, проходил в Ленинграде на заводе «Большевик» (бывший Обуховский). Там под руководством главного инженера Макарука проводились пуско-наладочные работы. Выпуск М-5 продолжался до 1930 г." http://ravil-veniaminov.narod2.ru/antki_kmpo/ "Лукин Макар Михайлович (1905-1961), выдающийся деятель советского авиастроения. Родился в 1905 г. в городе Новочеркасске ныне Ростовской области. После окончания в 1935 г. Новочеркасского индустриального института начал свою карьеру с должности мастера цеха механической обработки на Запорожском авиамоторном заводе. Уже в конце 1936 г. Лукин становится главным механиком завода, а 27 сентября 1937 г. – директором. Молодой руководитель быстро вошел в курс дела, и план 1938 г. по выпуску моторов М-11 завод перевыполнил. Большую помощь Лукину в работе оказывал главный инженер Михаил Павлович Макарук. В дальнейшем судьба не раз сводила вместе этих организаторов авиационного моторостроения..." http://www.kznportal.ru/o_gorode/nazvaniya_ulits/l/id4939/ "Здесь надо сказать о славной истории авиамоторного завода №466 НКАП. Он был организован в конце 1940 годав Горьком на территории автозавода. Первым директором стал Завитаев А.А., затем Петров А.П., Лукин И.Н. Главным инженером был назначен М.П. Макарук (с 1942 – Л.П. Аэров). М.П.Макарук принимал участие в создании первых советских турбореактивных двигателей, работая вместе с известным советским конструктором авиационных двигателей А.А. Микулиным (с 1943 по 1955 год — главный конструктор опытного авиамоторостроительного завода № 30 в Москве), в должности главного инженера завода: "Еще раньше Микулину удалось собрать исключительно сильный коллектив конструкторов, расчетчиков, экспериментаторов и испытателей. Экспериментально-исследовательский отдел возглавлял сначала М.С. Владимиров - ближайший помощник Б.С. Стечкина в казанской "шараге", а затем М.М. Томашевский, который впоследствии стал главным инженером завода "Салют". Главным инженером являлся М.П. Макарук, один из основателей отечественного моторостроения" http://www.aviation.ru/engine/AM/story0/p24-5-17-2001.html "ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАЧАЛЬНИКА 8 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ тов. МАКАРУК М.П. Прошу Вашего разрешения на проведение в ОКБ-456 в 1947 г. инициативных работ по ракетным двигателям: РД-1Ф, РД-2Ф, РД-4. Двигатель РД-1Ф (тяга 350 кг, ресурс 2 часа) и РД-2Ф (тяга 700 кг, ресурс 2 часа) являются форсированными по тяге на 16% и по ресурсу на 100% двигателями РД-1ХЗ и РД-2, соответственно, с несколько улучшенной удельной тягой, т.к. форсаж тяги осуществляется за счет повышения давления в камере сгорания. Двигатель РД-4 является автономным двигателем с тягой 2000 кг и ресурсом 2 часа. Основанием для работы над этими двигателями является Постановление Правительства №500-196 от 11 марта с.г. об утверждении Государственного испытания двигателя РД-1ХЗ, в котором записано о целесообразности проведения работ по дальнейшему увеличению ресурса двигателя (сверх 1 часа). В настоящее время работа по этим двигателям находится на завершающем этапе, посему прошу Вашего разрешения довести эту работу до конца. Потребные для этого средства на 1947 г. составляют 1 млн. рублей. Главный конструктор ОКБ-456 ГЛУШКО Арх.№ 30 (146)" http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/01.html В 1949 - 1951 гг - профессор М.П. Макарук занимал должность декана факультета «Двигатели летательных аппаратов» в МАИ (одним из ведущих специалистов которого был другой бывший "колчаковец" А.В. Квасников - про него: http://siberia.forum24.ru/?1-9-0-00000084-000-40-0) http://fac2.mai.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=113&Itemid=53

barnaulets: Oigen Pl пишет: Некий бывший летчик Кошкин стал завхозом в Барнаульском пединституте - Еще один летчик, правда у Колчака не служивший, проживал в 30-е гг. и был репрессирован в Камне-на-Оби Петров Леонид Семенович Родился в 1890 г., Орловская губ.; русский; Десятник-строитель МТМ. Проживал: г. Камень-на-Оби.. Арестован 24 января 1938 г. Приговорен: тройка при УНКВД по АК 14 марта 1938 г., обв.: по ст. 58-2, 6, 9, 10. Приговор: ВМН. Расстрелян 8 апреля 1938 г. Место захоронения - г. Камень-на-Оби. Реабилитирован 20 сентября 1957 г. военным трибуналом СибВО дело прекращено за отсутствием состава преступления Источник: Книга памяти Алтайского края По неофициальным данным, он был летчиком, в гражданскую войну воевал в армии Деникина и Врангеля (перешел в 1919 г. от красных). В 1920 г. остался в Крыму. Согласно семейному преданию - не смог бросить жену в Севастополе и вынужден был остаться, отказавшись от места на последнем уходящем пароходе, после чего снова был взят на службу в Красную армию. Вот только документального подтверждения этому найти пока не удалось, хотя я несколько лет назад делал запрос по нему и в РГВИА, и в РГВА. В последнем нашли только косвенное подтверждение его службы в РККА в начале 20-х годов, кажется, в документах Саратовского аэродрома. В следственном деле, которое я поднимал по просьбе родственников, тоже ничего нет, как будто он у белых и вовсе не служил, да и про то, что он был летчиком (или даже летчиком-наблюдателем) ни слова. Но оказывается, он действительно летчик (в чем я уже, после знакомства с делом и отрицательныи ответом из архивов усомнился). Спасибо Марату Хайрулину. Если по его службе в авиации, как белой, так и красной в гражданскую войну данных действительно нет, то о его службе в авиации в Первую мировую войну, информация имеется: 23 августа 1915 г. он был произведён в прапорщики инженерных войск. Проходил службу в Гренадёрском корпусном авиаотряде. Обучался полётам в Севастопольской Военной авиашколе. 20 мая 1916 года сдал экзамен на звание «военный лётчик». Приказом начальника УВВФ за № 46 от 22 августа 1916 года назначен младшим офицером в Гренадёрский као. Приказом Армии и Флоту 8.03.1917 утверждено пожалование Командующим 4-й армией орденом Св.Станислава 3-й степени (за окончание школы), однако официального приказа о присвоении ему звания "военный летчик" нет. Его фамилия встречается в делах отряда до апреля 1917 г. Дальше пока пробел.

Войсковой старшина: Модрах Сергей Карлович 16.07.1889 г., Санкт-Петербургская губ. - 18.12.1922 г. санаторий «Woking» близ г. Лондон, Великобритания. Православный. Сын генерал-майора. Образование: Александровский кадетский корпус (1906), Николаевское инженерное училище (1909, в 1-й саперный батальон), Офицерская воздухоплавательная школа (1911). Обучался полетам на самолетах типа «Ньюпор» во Франции (1912 г.). Чины: вступил в службу (1906), подпоручик (6.08.1909), поручик (1.10.1911), военный летчик (3.06.1913), штабс-капитан (27.10.1915), капитан (27.10.1915), полковник Белой армии (1920). Прочие чины: лейтенант R.A.F. (Королевских воздушных сил Великобритании) (1918) Прохождение службы: обучался в Николаевском инженерном училище (1906-6.08.1909), младший офицер 1-го саперного батальона (9.09.1909-10.10.1911), обучался в Офицерской воздухоплавательной школе (20.09.1910-17.09.1911), в 3-й воздухоплавательной роте (10.10.-9.12.1911), в постоянном составе Офицерской воздухоплавательной школы (9.12.1911), в авиационной школе во Франции (26.07.1912), инструктор для обучения полетам на «Ньюпорах» в Варшаве (5.11.1912-5.06.1913), в Офицерской воздухоплавательной школе (5.06.1913), заведующий моторно-авиационным классом Авиационного отдела школы (25.11.1913-20.03.1914), заведующий метеорологической станцией (7.06.-4.08.1914), командир воздушного корабля «Илья-Муромец-IV» (19.08.1914-4.07.1915), старший офицер 31-го корпусного авиационного отряда (4.07.-8.09.1915), начальник 31-го корпусного авиационного отряда (8.09.1915-25.05.1916), в Управлении ВВФ (25.05.1916), прикомандирован к постоянному составу Военной авиационной школы в качестве обучающего офицера (), и.д. начальника Главного аэродрома Управления ВВФ и председатель испытательной комиссии (22.02.-31.12.1916), в Военной авиационной школе (31.12.1916-14.01.1917), начальник 3-го армейского авиационного отряда (14.01.-25.06.1917), командующий 2-й боевой авиационной группой (25.06.-07.1917), начальник отдела Военной школы воздушного боя в г. Евпатория (??.07.-6.11.1917), командир 3-й боевой авиационной группы (6.11.1917). Награды: С3 (28.10.1911), А3 (8.11.1915), А2м (10.09.1916), В4мб «за полеты 10 и 21 августа 1914 г. на воздушном корабле "Илья Муромец-III", в качестве исполняющего должность командира» (25.10.1916), С2м (9.01.1917), ГО «за то, что, будучи в чине поручика постоянного состава Военной авиационной школы, 31-го августа 1915 г., вызвавшись добровольно лететь помощником командира воздушного корабля "Илья Муромец " в тыл неприятельской армии, произвел под сильным огнем неприятельской артиллерии разведку и добыл ценные сведения, которые будучи представлены своевременно, имели влияние на успешный ход боевой операции. Исполняя обязанности артиллерийского офицера, удачно бросал бомбы в палаточное расположение, по-видимому штаба, которое и было разрушено» (24.01.1917), Г4 «за то, что 10-го мая 1917 г. в районе Станиславов – Мариамполъ в 6 часов 30 минут настиг самолет противника, который атаковал пулеметным огнем. После нескольких схваток неприятельский самолет упал за передовыми окопами противника, где и был расстрелян огнем нашей артиллерии» (31.10.1917). Прочие сведения: призван в РККА, как авиационный специалист. Бежал. В июне 1918 г. с группой офицеров-авиаторов, под началом А.А. Козакова, пробрался на север России, где вступил в Славяно-Британский авиационный корпус. С 15.08.1918 г.- на фронте, в составе 1-го Славяно-Британского авиационного отряда. Принимал участие в операциях в районе стан. Обозерской. 17.09.1918 г. переведен с отрядом в район Березника. С октября 1918 г. участвовал в операциях в районе Сельца и в наступлении вдоль железнодорожной линии Вологда – Архангельск, а затем в боях у Сийского монастыря. Весной 1919 г. принял командование над 1-м Славяно-Британским авиационным отрядом. В июле 1919 г. получил предложение занять пост начальника Полевого управления авиации Сибирской армии адмирала А.В. Колчака. Уехал в Архангельск. Оттуда, с экспедицией капитана Вилькицкого добрался до устья р. Енисей. Вступил в должность. После поражения А.В. Колчака перебрался в Крым. Военный инженер при начальнике Инженерно-технического отдела Управления снабжения ВСЮР. С 11.07.1920 г. - на солдатской должности при Управлении начальника авиации Русской армии генерала П.Н. Врангеля. 24.08.1920 г. переведен во 2-й авиационный парк. Эмигрировал в Англию. Источники: РГВИА. Ф. 400. Оп. 12. Д. 26983. Л. 431-438 РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. П/с. 892 (1910 г.) РГВИА. Ф. 409. Оп. 4. Д. 4645 РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 1693. РГВА. Ф. 28361. Оп. 1.Д. 118. Л. 5-10 РГВА. Ф. 39540. Оп. 1. Д. 274. Л. 95 об., ПО. Незабытые могилы. М., 2004. Т. 4. С. 615. Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник, 2006. www.regiment.ru

barnaulets: Войсковой старшина Про Модраха я уже размещал информацию (см. выше по теме). Мы с вами идем "ноздря в ноздрю" - пока я вчера набирал про Венслава и размещал информацию, вы меня опередили :)

Войсковой старшина: barnaulets пишет: Про Модраха я уже размещал информацию Приношу извинения, по поводу Модраха! Колегов Степан Николаевич – летчик-наблюдатель, Генерального штаба подполковник. Начальник воздушного флота при Верховном главнокомандующем (23 мая – 8 июля 1919г.), после смещения С.А. Бойно-Родзевича. Начальник авиационного отдела при управлении 1-го генерал-квартирмейстера при Верховном главнокомандующем (9 июля – 31 августа 1919 г.). Начальник авиационного отдела при управлении 2-го генерал-квартирмейстера при Верховном главнокомандующем (1 сентября – 13 октября 1919 г.). Ганин А., Хайрулин М. «Наблюдатель выскочил на крыло…». Авиационные формирования Южного Урала в 1918 – 1919 годах // Родина. №9. М., 2007. С.79. Колегов Степан Николаевич, р. 24 марта 1890г. в Минусинском уезде. Из крестьян. Киевская авиационная школа (1916), академия Генштаба (1917). Капитан, начальник штаба 39-го армейского корпуса. В белых войсках Восточного фронта с июня 1918 г., помощник командира Морского учебного полка. Подполковник. Взят в плен в Иркутской губ. 4 февраля 1920 г., к 1923 г. в РККА. Комментарии // Великий Сибирский Ледяной поход / сост. С.В. Волков. М., 2004. С.705. Как только распахнулась дверь и в ней показался начальник штаба советской дивизии, из соседней комнаты неожиданно появились одетые в богатых черных шубах с каракулевыми воротниками два плотных мужчины и прямо подошли к нему. – Товарищам Песоцкому и Колегову выдать усиленный продовольственный паек, как чинам штаба дивизии, – громогласно приказал наштадив одному из пишущих чиновников, после того как выслушал обращение к нему этих двух лиц. На лицах Каернея и Кондратьева изобразился сплошной ужас. Песоцкий и Колегов только три месяца тому назад занимали довольно видные должности офицеров Генерального штаба в Ставке адмирала А.В. Колчака. Они уже изменили, служили у большевиков и получали «усиленный советский паек»! Клерже Г. Ледяной поход // Великий Сибирский Ледяной поход / сост. С.В. Волков. М., 2004. С.492.

barnaulets: Биография Колегова: http://www.grwar.ru/persons/persons.html?id=2331 Упоминался в другой теме - http://siberia.forum24.ru/?1-9-0-00000049-000-10001-0-1345482347

Oigen Pl: barnaulets пишет: Кулев Василий Александрович Известная и в Барнауле фамилия, купеческая. Вторая жена С.И. Зудилова из барнаульских Кулевых (бабушка Натали Вуд - http://siberia.forum24.ru/?1-9-0-00000111-000-0-0-1323943940 ).

Войсковой старшина: СБОРНИК ЛИЦ, НАГРАЖДЕННЫХ ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ (РСФСР) и ПОЧЕТНЫМ РЕВОЛЮЦИОННЫМ ОРУЖИЕМ ... Затыкин Дмитрий Иванович: Красвоенлёт 38 авиоотряда.: Прик.РВСР № 42: 1921 г.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: ... в/л прапорщик Преображенский Николай Андреевич На 1 августа 1919 г. ученик-летчик Курганской авиашколы

barnaulets: Можевитинов Георгий Николаевич ТРЕТЬЯКОВ Дмитрий Константинович. «РУССКИЙ ЛЁТЧИК ЕСТЬ И ОСТАЁТСЯ СТРАШНЫМ ПРОТИВНИКОМ» ВОЕННО-ИСТОИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ, 2008, №10 Электронная версия: http://history.milportal.ru/arxiv/voenno-istoricheskij-zhurnal-2008-g/voenno-istoricheskij-zhurnal-10-2008-g/ "...В 1-й авиационной роте XV корпусного авиаотряда с 4 ноября 1914 года по 15 марта 1916-го служил и мой дед Можевитинов Борис Николаевич, родившийся в 1889году в Оренбурге. Будучи студентом Рижского политехнического института, он 4ноября 1914года подал документы в Отдел воздушного флота Военного министерства для направления на военную службу и в качестве вольноопределяющегося был направлен в 1-ю авиационную роту XV корпусного авиационного отряда в качестве моториста. В 1915 году его произвели в прапорщики, и он стал лётчиком-наблюдателем, ежедневно совершая боевые вылеты. 15 марта 1916 года на Северном фронте во время вылета для разведки позиций противника близ города Крейцбург (ныне Крустпилс, Латвия) при развороте после взлёта его аэроплан Ньюпор IV скользнул на крыло и упал на землю. Б.Н. Можевитинов погиб. Его брат Георгий Николаевич, родившийся в 1895 году в Риге, в 1915 году окончил гимназию и также поступил в Рижский политехнический институт. Узнав о гибели Бориса, он отказался от отсрочки и в апреле 191 6года поступил во 2-ю Петергофскую школу прапорщиков, которую окончил по первому разряду в августе того же года и был произведён в чин прапорщика. Служил младшим офицером пулемётной команды 22-го гренадёрского Суворовского полка, командиром 3-й пулемётной команды 11-го гренадерского Фанагорийского полка. С ноября 1918 года учился в Спасской военно-авиационной школе. Советскую власть не принял. В 1920 году служил лётчиком 1-го авиаотряда авиации вооружённых сил Российской восточной окраины (Дальневосточной армии атамана Г.М.Семёнова). Георгий Можевитинов был одним из немногих офицеров 1-го АО, до конца оставшихся верными присяге. В 1923—1924гг. он служил лётчиком-инструктором в авиационной школе губернатора Трёх восточных провинций (Маньчжурия) генерала Чжан Цзолина в Мукдене. В 1924году Георгий разбился во время одного из полётов. Кстати, и средний брат, Николай Николаевич, также был офицером, но он выбрал специальность моряка-подводника. Осенью 1913 года он, студент Института инженеров путей сообщения императора АлександраI в Санкт-Петербурге, оставил институт и поступил в Отдельные гардемаринские классы (ОГК) при Морском кадетском корпусе. 30 января 1916 года произведён в чин мичмана и направлен для дальнейшего прохождения службы на подводную лодку «Барс» в качестве минного офицера. Участвовал в боевых действиях на Балтике в составе 1-го дивизиона дивизии подводных лодок Балтийского моря. Подводная лодка «Барс» погибла вместе со всем экипажем в боевом походе в мае 1917 года". В списке учащихся Спасской авиашколы на 1 августа 1919 г. Можевитинов записан как прапорщик

Войсковой старшина: Кудлаенко стал в маньчжурских войсках во главе авиации и организовал там русский авиаотряд. Впоследствии, в 1926 г., таких отрядов стало два, и в их составе было не менее 40 летчиков. Летали они на русских, английских, французских и немецких самолетах. На этом поприще они заслужили "самую похвальную оценку". Не обходилось, правда, и без потерь. Среди убитых к лету 1927 г. были отмечены летчики-офицеры - Абакуменко и Портнов. Последний был одним из немногих уральских казаков, оказавшихся в эмиграции. Говоря о том, что уже в 1921 - 1922 гг. среди русских, находившихся на службе китайцев, отмечались вредившие делу интриги, журналист Ильин говорит: "Зато у летчиков все хорошо и нет никаких интриг, они сплочены и дружны. Был у них, они показывали гаражи, мастерские школу, где обучают китайских офицеров, чертежную. Среди них выделяется симпатичный летчик Можевитинов - говорят, смелый и прекрасный авиатор". Балмасов С.С. Белоэмигранты на военной службе в Китае. М., 2007. С.20.

barnaulets: Инструктор авиашколы М. С. Бабушкин (снимок 1917 года) Из книги Записки летчика М. С. Бабушкина. 1893-1938. — М-Л.: Издательство Главсевморпути, 1941. http://www.amyat.narod.ru/memo/babushkin_ms/index.htm

barnaulets: barnaulets пишет: Судя по всему, служба Бабушкина в Красной армии в 1920-23 гг. , равно как и его партизанская эпопея, скорее всего были придуманы им позднее для самооправдания. На самом деле, согласно документу предоставленному Маратом Хайрулиным, в октябре 1922 г. – он все еще служит у белых в Приморье инструктором Дальневосточной военной авиашколы, в чине подпоручика, полученном им в 1919 году в армии Колчака. Впрочем, службу у белых в 1922 г. он и не скрывал, хотя и с оговоркой, что находясь в белогвардейской авиашколе выполнял директивы подпольной большевистской организации: Из воспоминаний Бабушкина: "В конце 1917 года школе приказали переехать на Украину... Вместе со школой я отправился на юг. В пути прибыло распоряжение: остановиться в Харькове. Развернули школу, возобновили занятия. В это время начали наступать гайдамаки и немцы. У нас в школе почти половина офицеров были кадровики — подпоручики, поручики, штабс-капитаны. Они стали сговариваться: «Идут немцы, гайдамаки,—давайте останемся здесь». Начальник школы — старый офицер, честный человек — созвал небольшую группу и сказал: — Я стою за то, чтобы отсюда уехать. Мы привезли в Харьков ценное имущество, доверенное нам революционным правительством, и обязаны сохранить все в целости. Ни немцам, ни каким бы то ни было гайдамакам оно не должно достаться. Мы с вами — не те и не другие... Давайте завтра же начинать эвакуацию. Дальше ждать было нельзя. За два дня мы погрузили все имущество в эшелон. Большинство офицеров разбежались. Остались солдаты, инструкторы-прапорщики и несколько старых офицеров... В Поволжье, на Урале и Дальнем Востоке Эшелон продвигался к Самаре. В Иващенкове мы остановились и начали искать поблизости место для аэродрома. Нашли его под Самарой, в дачной местности. Переехали туда и развернули работу. Начали учебные полеты. Это было летом 1918 года. Вместе со мной на одной даче возле аэродрома жил комиссар продовольствия, очень славный человек. У него имелся хороший мотоциклет. Как-то ранним утром я проснулся от резких звуков — казалось, будто вблизи стреляли. Выскочил во двор. Там стоял озабоченный сосед и запускал свою мотоциклетку. — В чем дело?—спросил я. — Чехи восстали, это одна шайка с беляками. Надо скрываться... Я быстро вернулся домой; со мной жила жена Мария Семеновна, маленький сын Миша и сестра жены. — Вы сидите тихо, никуда не выходите,—говорю своим.—Ночью восстали чехи и захватили власть. Я пойду в школу. На дворе вижу, что комиссар все еще возится со своей мотоциклеткой. Говорю ему: — Беги! Стреляют... Бросай все к чертям и дуй прямо к Волге, иначе попадешься. А машину я приберу в сарай — в случае чего ты там ее найдешь. Мы распрощались. Прихожу в школу. Начальник заявляет: — Никто никуда не должен ходить, оставайтесь на своих местах. Нам звонили по телефону: через пять минут сюда приедет отряд, мы считаемся арестованными. Вскоре прибыли какие-то личности, взяли школьные списки для проверки. Спрашивают: — Большевики есть? — Нет. — Если найдем, будете отвечать головой. Наш начальник оказался молодцом и никого не выдал. — В город не ездите,—предупредили нас.—Вы считаетесь арестованными. Через два дня ваше положение выяснится. Мы разошлись по домам. Ночью я услышал осторожный стук в окно и вскочил. Смотрю — пришел комиссар. — Не убежал?—тихо спрашиваю его. — Невозможно пробиться: кругом все оцеплено. — Лезь в окно, только — ни звука. Рядом со мной капитан живет. Кто его знает — вдруг выдаст? Комиссар просидел у меня в «тайнике» четыре дня. Потом мы перевели его в пустую дачу. — Когда немного успокоится, я улизну,—сказал он. Через неделю на аэродроме появляется незнакомый человек. По фигуре и чертам лица как будто мой сосед — комиссар. Но почему этот без усов и бороды? — Не признаешь?—говорит он тихо.—Я побрился... — Что, не удалось бежать? — Нет, но это неважно. Ты помоги мне, Бабушкин, устроить к вам на работу одного парня. По профессии он техник. Захватив по пути техника, мы пошли к начальнику школы. Он посмотрел на моих спутников и предложил пойти для переговоров на летное поле. Там он обратился к комиссару и технику: — Если вы политические работники, то предупреждаю, что за нами сейчас строгая слежка. И вы попадетесь, и нам не сдобровать... А дать работу я могу, дела много. Есть свободное место заведующего складом горючего... Взвесьте все и решайте. Завтра можно приходить на работу. Они поблагодарили и распрощались, но больше не пришли. Техник определенно был большевиком; ему, очевидно, надо было связать коммунистов нашей школы с подпольным центром в Самаре. Потом я узнал, что моему соседу комиссару удалось пробраться в город. Под натиском красных частей беляки с потерями отступали. Чешское командование предписало нам: погрузиться в эшелон и ехать на восток — в Курган. Но оттуда нас погнали еще дальше — в глубь Сибири. Начальнику нашей школы не хотелось ехать; он говорил: «Если мы туда попадем, то не скоро выберемся». В Кургане мы саботировали, летали только «для виду», задавшись целью не давать белым ни одного летчика. Умышленно расходовали зря бензин, подбирали заведомо негодные самолеты, не ремонтировали их. Вскоре школьное имущество снова было погружено в вагоны. Мы прибыли в Приморье, в город Спасск. С красными партизанами Большевики, работавшие в школе, наладили тайную связь с партизанами и решили с ними соединиться. Договорились, что в определенный день вооруженные партизаны с музыкой и красными знаменами придут к нам и мы вместе захватим город. В ту пору в спасском гарнизоне засели интервенты разных стран: японцы, американцы и китайцы. Американцы вскоре ушли, а с китайцами мы не предполагали воевать. Действительно, как только партизаны приблизились, китайские войска мгновенно исчезли. В Спасске остались только японские части. Партизаны торжественно вступили в город и разместились в гарнизонных казармах, не смущаясь близким соседством интервентов. Наша школа считала себя партизанской, и у нас расположился штаб партизанских частей. Из состава школы мы выделили боевой отряд самолетов. Отряд вылетел в Хабаровск. К этому периоду красные части вместе с партизанами разгромили войска атамана Семенова, ликвидировали колчаковщину. Остатки белых армий откатывались к Тихому океану... 5 апреля 1920 года, ранним утром, я получил приказ срочно явиться с оружием. Накинул кожаную тужурку и прибежал в школу. Построились. Комиссар объявил: — Засевшие во Владивостоке интервенты вместе с притаившимися белогвардейцами предательски напали на части гарнизона. То же самое сегодня ночью произошло и в Никольск-Уссурийске. С минуты на минуту надо ожидать подобной вылазки и у нас в Спасске... Будьте готовы, товарищи. Получайте винтовки. Мы быстро разобрали новенькие винтовки, послали подводу за патронами. И сразу же затрещали пулеметы: враги открыли огонь по нашим ангарам и казармам. Возчика, доставлявшего патроны, и его лошадь убили в пути. Мы остались с винтовками без патронов. Пришлось отступать к цементному заводу, где стояли конные партизанские части. Надо было связаться с ними и получить патроны. Я вызвался быть связным. Добрался к партизанам, сговорился обо всем. Иду обратно, посматриваю вокруг, как охотник, держу винтовку наготове и думаю: «Выгляни только беляк — прямо в башку ему влеплю...» Я знал, что наши ребята обосновались на одной из сопок, видел, как за командиром увязался его пес, черный пудель. Но, может быть, теперь все уже ушли оттуда? Осторожно пробираюсь к сопке. Вокруг постреливают. Странно: никого не видно, а пули свистят... Подхожу к подножью сопки, вижу: люди шевелятся и черный пес бегает. Я обрадовался: наши здесь! Вылез из-под прикрытия и смело стал взбираться на сопку. И вдруг оттуда прямо по мне, как по учебной мишени, открыли пулеметный и ружейный огонь... Там были враги. Я спрятался в кусты. Белые, направлявшиеся к аэродрому, вообразили, что в кустах укрылся отряд красных, и стали бить разрывными пулями. Целая канонада открылась. Думаю: «Попал в переделку». И все из-за черной собаки — подвела меня, проклятая. Побежал кустарником к деревне. Оставалось проскочить маленькую полянку. К этому времени стрельба кончилась, и я осторожно вылез из кустов. А враги, оказывается, все время наблюдали с сопки за моим передвижением. Только выбрался я на полянку — грянул выстрел, и я перевернулся: какой-то снайпер угодил мне в ногу. Пополз... До своих далеко. Забрался обратно в кусты. Враги больше не стреляли. Кровь сильно текла из ноги. Кое-как я перевязал рану. Здесь недавно выпал снег. Сыро, холодно, руки совсем закоченели. Видно, крови много потерял: только начну ползти — голова кружится. Выбрал среди кустов кочечку посуше, укрылся там и лежу. Слышу — голоса, стоны. Беда: наши отступают. Закричал я, но бестолку, да и кто услышит в такой передряге. Лежал я так с восьми утра до шести вечера. Только ночью узнал, какая участь едва не постигла меня. Оказалось, что до моего пристанища враги не дошли лишь шагов пятьдесят. А всех раненых, которые им попадались, они перекололи штыками. Вот почему раздавались стоны... Из наших раненых уцелели только девять человек. Меня спасли крестьяне. Лежал я на холме. Ближнюю деревню видел хорошо. Вечер стоял тихий, и я начал кричать, надеясь, что в деревне услышат. Когда враги снова расположились на сопке, я замолчал. Смотрю — крестьяне выезжают из деревни на телеге. «Значит, меня услышали», думаю я и радуюсь. Выехали они за околицу, постояли там недолго и повернули. Потом крестьяне опять появились, подъехали еще ближе, но опять вернулись в деревню. Так было несколько раз. «Боятся, должно быть», думал я, но все-таки продолжал осторожно подавать голос. Сколько времени прошло — не знаю. Вдруг я услышал родную русскую речь. Смотрю: около меня двое крестьян, телега с лошадью. — Вот он лежит,—говорят. Спрашивают тихо: — Как ты, итти сможешь? — Нет, в ногу ранило. — Ну, давай, садись... Да ты совсем ослаб... Подняли они меня и перетащили на телегу. Крестьяне с опасностью для своей жизни подбирали раненых партизан; вот почему телега появлялась несколько раз... Они рассказали о трагическом конце многих раненых красных бойцов. Меня оставили в деревне ночевать, а утром крестьяне отвезли в больницу. Там врач удалил все тряпки, которыми была затянута моя раненая нога, и сделал перевязку. Случайно эти крестьяне оказались моими знакомыми. До провокационного выступления белогвардейцев я, заядлый охотник, отправляясь стрелять фазанов, по пути часто заходил в эту деревню выпить молока. — Мы тебя, Михаил Сергеевич, в другую деревню свезем, верст за тридцать,—сказали мои спасители.—Там спокойнее будет. Поедешь хорошо: запряжем пару коней. Я послал записку Марии Семеновне, чтобы дома обо мне не беспокоились. К тому времени семья наша увеличилась: родилась дочь Галя. После долгих странствований я очутился во владивостокском крепостном госпитале. Только выписался оттуда и вернулся в Спасск — подхватил тиф. Болел долго, тяжело. Но, видно, сердце здоровое: все перенес. В школе было попрежнему сильно большевистское влияние. Товарищи по школе скрыли мое участие в партизанском отряде. Меня снова зачислили летчиком-инструктором. Мы находились в распоряжении белых, но никакого участия в военных действиях не принимали, держались обособленно, выполняя директивы подпольной большевистской организации. На Дальнем Востоке кипела гражданская война. На Владивосток двигались не только партизанские отряды, но и боевые части Красной армии. Под натиском красных полков интервенты бежали, а с ними и остатки Семеновцев, калмыковцев и прочих белых банд. Нашу школу перевели во Владивосток. Расположилась она на сопке Саперной. В городе распространился слух, что у нас в школе много хорошего вооружения, есть пулеметы, бомбы. А на самом деле у нас было всего-навсего четыре винтовки и пять охотничьих ружей. Накануне освобождения Владивостока штаб белого командования приказал школе эвакуироваться со всем имуществом частью в Японию, частью в Китай. Это для того, чтобы в руки большевиков не попало. Подали нам два парохода и три баржи. Мы категорически заявляем: — Никуда не поедем! Приезжают пять белых казачьих офицеров. Мы стоим с винтовками у школы. Офицеры подумали, что мы крепко вооружены. Начальник школы говорит, что личный состав не желает эвакуироваться за границу. — Вы обязаны погрузить имущество,—требуют офицеры. — Нет, имущество мы не отправим: оно — школьное, летное, необходимо здесь,—твердо отвечает наш начальник. — Это ваше последнее слово? — Да. — Вас расстреляют. — Попробуйте только... Удастся ли? Озлобились они и укатили. Вскоре видим: белые спешно грузятся на пароходы. Нас больше не тревожили — видно, побоялись. Ушли последние вражеские канонерки. Тишина... И в этой тишине раздалось звучное цоканье копыт: в город вступала красная конница. По железной дороге двигался бронепоезд. Что тут было! Тысячи людей с восторгом встречали освободителей родной земли. Представители красного командования приехали к нам: — Кто у вас здесь начальник? Имущество в сохранности? — Все сберегли. — Отлично, развертывайте работу. Теперь вам уж никто не помешает. Вскоре нашу школу передали в распоряжение Главного управления воздушного флота. Снова мы погрузили имущество и на этот раз двинулись уже в родную Москву. Отправились из Владивостока в конце 1922 года, а в столицу прибыли только в марте 1923 года. Дорога была разрушена, многие мосты взорваны; кое-где приходилось ждать, пока замерзнет река, делать настил и осторожно передвигаться по нему. Наконец приехали. В Москве нас спросили: — Кто желает оставаться в школе в качестве инструктора? Я сказал, что готов работать. Меня назначили в Борисоглебскую летную школу. Пока собирался ехать туда, пришел приказ о моей демобилизации. Оказывается, один из дальневосточных «друзей» заявил, что я стар, вылетался... Сильно меня обидела эта несправедливость. Однако сделать ничего не мог..."

barnaulets: Неклютин Александр Матвеевич (03.05.1892 - ?) Род. в семье потомств. поч. гражданина Самарской губ. Окончил Самарское коммерческое уч-ще. В 10-й конно-арт. батарее (с 18.09.1912). Прапорщик запаса (с 26.12.1913 ). В запасе конной артиллерии. Делопроизводитель 2-й батареи 83-й арт. бригады (с 01.09.1914). Адъютант 1-го дивизиона (с 23.05.1915). Штатный наблюдатель 24-го корпусного авиаотряда (16.02.1917-07.02.1918). Поручик (с 24.09.1916, со ст-вом с 21.08.1916). Ученик-летчик воен.-авиационной школы Народной армии в Самаре (с 06.1918, быв. Харьковский отдел Гатчинской воен.-авиационной школы). Наблюдатель 1-го Самарского авиаотряда (с 11.07.1918). Совершил первый самостоятельный полет-на "Фармане" (13.07.1918, инструктор - прапорщик М. Бабушкин, впоследствии знаменитый полярный летчик). Летчик 1-го авиаотряда Оренбургской казач.бриг. (10-го Оренбургского, 04.08-22.12.1918, 1 полет 26.10.1918 - 1 ч 18 мин (1 бомбометание)). Пом. нач. Воздушного флота Ю.-Зап. фронта по авиации (с 22.12.1918). Откомандирован в 10-й авиаотряд (с 01.01.1919). Ученик-летчик Курганской воен.-авиационной школы (с 02.1919). Воен. летчик (с 24.06.1919). Летчик 15-го Сиб. корпусного авиаотряда (с 22.07.1919). Вр. командующий 15-м Сиб. корпусным авиаотрядом (24.09-16.10.1919). Отчислен от занимимаемой должности и направлен в распоряжение начальника Воздушного флота в Омск (16.10.1919). Награды: Св.Анны 4-й ст.с надп. "За храбрость", Св.Анны 3-й ст., Св.Анны 2-й ст., Св.Стан. 3-й ст., Св.Стан. 2-й ст. [Офицерский корпус Оренбургского казачьего войска. 1891–1945: Биографический справочник. М.,2007] http://rosgenea.ru/?alf=14&serchcatal=%CD%E5%EA%EB%FE%F2%E8%ED&r=4

мир: В книге "В боях и походах" (Свердловск, 1959) есть воспоминания выпускника Одесской авиашколы Типкина, который со своим однокашником Муратовым организовали в мае 1918 г. в Екатеринбурге 1-й авиаотряд из одного Ньюпора и одного Вуазена, которые он почти самовольно сгрузил с эшелона, едущего в Сибирь. Вуазен, правда, вскоре угробил один матрос-механик, который решил на нем покататься, а заодно прокатить и своего приятеля-часового, а Ньюпор вскоре включили в состав 5-го социалистического отряда. Через некоторое время Муратов, по воспоминаниям Типкина, улетел на разведку и не вернулся - перебежал к белым. А почле окончания войны автор с удивлением встретил его в Москве. Оказалось, хитрый выпускник Одесской авиашколы Муратов уже после разгрома Колчака "прозрел" и "перешел" к красным. Участвовал в боях с антоновцами, а потом долго работал в Главном управлении авиационной промышленности. "Случай с Муратовым показывает, какими путями неустойчивые люди с мелкобуржуазной психологией переходили на сторону революции", - заключает автор.

Сибирецъ: мир пишет: Муратов Где-то я встречал пилота Муратова... Не отличился ли он в Великую войну

barnaulets: Сибирецъ пишет: Где-то я встречал пилота Муратова... Он в этой и смежной теме (про колчаковцев в РККА, где было выставлено его фото) уже упоминался. Кстати, откуда взялась Одесская авиашкола? В документах вроде упоминается только Гатчинская. Войсковой старшина пишет: На 27.08.1919: в/л 3-го Сибирского авиаотряда прапорщик Муратов Алексей Данилович. Екатеринбургское городское училище. Солдат 1-й роты 1-го Заамурского батальона (1.02.1911). Пом. нач. станции Молоичжао КВЖД (8.01.1912), мл. унтер-офицер (1.02.1913), демобилизовался 4.12.1913, с 3.06.1916 - в Гатчинской авиашколе, с 07.1917 - остался при Гатчинской авиашколе. Награжден Георгиевской медалью 4ст. (8.02.1916), Георгиевским крестом 4ст. (15.02.1916), медалью "За усердие" (15.03.1916). Женат. Семья эвакуирована из Екатеринбурга на Восточную окраину. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.77об-78.

мир: barnaulets пишет: Кстати, откуда взялась Одесская авиашкола? В документах вроде упоминается только Гатчинская. Хм. Похоже, ошибка мемуариста. Кстати, несколько самолетов этой Гатчинской авиашколы из числа эвакуированного на восток белые тоже захватили.

Войсковой старшина: Обратите внимание на сведения о л/с 5-го корпусного авиаотряда на 20.04.1919 (см. выше): в/л Растегаев и Баранов тоже окончили Одесскую авиашколу, оба в 1917 году.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 2-й Сибирский авиаотряд на 20.04.1919: в/л штабс-капитан Ильин Петр Александрович: Осетинский конный полк, Гатчинская авиашкола, в авиации с 1917, командир 2-го Сибирского авиаотряда с 11.02.1919 barnaulets пишет: Возможно род. 19.06.1887 г., умер 28.06.1950 г. в Сан-Франциско (похоронен на Сербском кладбище) Это действительно тот Ильин. Петр Александрович Ильин больше известен как художник: Ильин Петр Александрович (1887 – 1950) Художник русского зарубежья, живописец, график. Родился в Казани. Принадлежал к аристократическому роду. Брат художника Г. Ильина. Учился в Казанском реальном училище у живописца и архитектора Х. Пашковского, затем – в Петербургской АХ. Экспонент выставок АХ. Уже к 1905 был достаточно известным художником. Во время Первой мировой войны служил пилотом. Монархист по убеждениям, после революции эмигрировал вместе с женой, художницей Н. Ильиной, и братом в г. Харбин (Маньчжурия), затем в Токио. С 1922 жил и работал в Сан-Франциско. Персональные выставки прошли в Токио (1921, 1922), Париже (1924), Сан-Франциско, Чикаго (1939). Вёл активную художественную и общественную деятельность. Член и экспонент О-ва художников Сан-Франциско (1924 – 1950), Калифорнийского богемного клуба (1927 – 1950), О-ва «Здравомыслие в искусстве», Калифорнийского арт-клуба. Был удостоен множества наград и премий, в частности получил второй (1927) и третий (1934) призы на Государственных калифорнийских выставках (1927 – 1941), первый приз (1940) и приз «За известность» (1947) на выставках в ХМ «Калифорнийский дворец Почётного легиона» (Сан-Франциско). Крупный специалист в области портрета, мастер пейзажа и сюжетных композиций. Занимался иллюстрацией. Вёл переписку с художниками из Англии и России, автор аннотаций к их альбомам и выставочным каталогам. Большое количество документов, связанных с жизнью и творчеством мастера, находится в архиве Калифорнийского исторического о-ва. Работы представлены в Музее искусств Невады в г. Рено, Капитолии в г. Карсон-Сити (штат Невада), Мемориальной библиотеке Дохени (Университет Южной Калифорнии), ХМ Сан-Франциско, Чикаго, Сакраменто (штат Калифорния) и др. http://www.korners.kiev.ua/russian/painters/1125?language=russian Брат Глеб Александрович Ильин (1889-1968), также известный русский и американский художник Он был автором проекта ордена "Освобождения Сибири" (1919), победившего в конкурсе и принятого к производству

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: ... л/н подпоручик Перебоскин Виктор Николаевич Возможно: ПЕРЕБАСКИН Виктор Николаевич (21 ноября 1894, С.-Петербург - 15 сентября 1976, Сен-Годенс, деп. Верхняя Гаронна). Инженер-геолог, доктор естественных наук, поручик, церковный деятель. Микропалеонтолог. Брат Б.Н. Перебаскина.* Окончил 2-й кадетский корпус в С.-Петербурге, учился в Горном институте, в Константиновском артиллерийском училище. Участвовал в мировой и Гражданской войнах. В 1920 эмигрировал в Константинополь, затем жил во Франции. В 1927 окончил в Страсбурге Школу естественных наук, занимался исследованиями нефтеносных пластов в Судане и Франции. В 1932 защитил докторскую диссертацию на темы: «Геология Восточного Французского Судана» и «Физическая география Западной Франции», доктор геологии. В 1931 вместе с братом организовал горно-разведывательное бюро по применению разработанных ими новейших геофизических методик. Член Русского студенческого христианского движения (РСХД), в 1927 принимал участие в съезде РСХД в Клермон-ан-Аргон (деп. Мёз). В 1933-1939 церковный староста приписанной к Бельфору православной общины в Страсбурге. В 1958 участник паломничеств в Лурд (деп. Верхние Пиренеи). Награжден орденом Академических пальм. http://dommuseum.ru/slovarx/person.php?id=9343 *ПЕРЕБАСКИН Борис Николаевич (8/20 июня 1885, С.-Петербург - март 1933, Страсбург). Инженер-капитан II ранга, геофизик. Брат В.Н. Перебаскина. Окончил Морской корпус, Военно-морскую академию в С.-Петербурге. Во время мировой и Гражданской войн воевал на Балтийском флоте, начальник минного отряда. В эмиграции жил сначала в Югославии, затем переехал во Францию. Окончил геофизическое отделение физического факультета Страсбургского университета. Работал в различных департаментах Франции. В 1931 вместе с братом организовал горно-разведывательное бюро по применению разработанных ими новейших геофизических методик. Занимался исследованиями нефтеносных пластов во Франции. http://dommuseum.ru/slovarx/person.php?id=9342

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: ... л/н прапорщик Завьялов Иван Осипович Возможно, расстрелян в 1938 г. в Петропавловске Завьялов Иван Иосифович Родился в 1893 г., Тобольская губерния, Дауторский уезд, В-Суорск с.; образование высшее; Экономист. Проживал: Северо-Казахстанская обл. Петропавловск.. Арестован 19 января 1938 г. УНКВД СКО. Приговорен: тройка УНКВД СКО 17 октября 1938 г., обв.: 58-1а, 58-10, 58-11 УК РСФСР.. Приговор: ВМН Реабилитирован 28 сентября 1957 г. Военный трибунал ТуркВО за отсутствием состава преступления Источник: Сведения ДКНБ РК по Северо-Казахстанской обл. lists.memo.ru

barnaulets: Лобач. На 13 октября 1922 г. подпоручик Дальневосточной военной авиационной школы. В начале 30-х гг. Ф. Лобач начальник школы авиамотористов в Алма-Ате http://articles.gazeta.kz/art.asp?aid=54161 Видимо он же: Лобач Федор Евлевич Родился в 1896 г., с. Голубовка; русский; Казснабсбыт. Проживал: гор. Алма-Ате ул. Пролетарская 12. Приговорен: тройка при УНКВД по Алма-Атинск. обл. 15 февраля 1938 г. Реабилитирован в феврале 1965 г. Реабилитирован Алма-Атинск. облсудом Источник: Книга памяти Алма-Атинской обл. (Казахстан) Лобач Федор Евсеевич Родился в 1896 г., Дальневосточный край, Сучанский р-н, Голубовка с.; русский; заведующий. Проживал: Алма-Атинская обл. Алма-Ата.. Арестован 20 декабря 1937 г. НКВД Казахской ССР. Приговорен: Тройка УНКВД по Алма-Атинской обл. 15 февраля 1938 г., обв.: 58-10 УК РСФСР.. Приговор: ВМН Реабилитирован 24 февраля 1961 г. Алма-Атинский облсуд ЗА НЕДОКАЗАННОСТЬЮ СОСТАВА ПРЕСТУПЛЕНИЯ Источник: Сведения ДКНБ РК по г.Алматы

barnaulets: Еще один расстрелянный авиатор: Шмелев На 1 августа 1919 г. обучающийся в Дальневосточной (Спасской) авиационной школе, мичман. Шмелев Георгий. Мичман Сибирской флотилии. В белых войсках Восточного фронта; с 30 июня 1918 г. на Сибирской флотилии Волков С. В. Офицеры флота и морского ведомства: Опыт мартиролога. - М. 2004 – С.535 Шмелев Георгий Александрович Родился в 1895 г., г. Ленинград; русский; образование незаконченное высшее; б/п; преподаватель военно-воздушной академии. Проживал: Москва, Пеговский пер., 1-4. Арестован 5 января 1931 г. Приговорен: Коллегией ОГПУ 15 июня 1931 г., обв.: шпионаже и к.-р. деятельности. Расстрелян 29 июня 1931 г. Место захоронения - место захоронения - Москва, Ваганьковское кладбище. Реабилитирован в ноябре 1958 г. Источник: Москва, расстрельные списки - Ваганьковское кладбище lists.memo.ru

Войсковой старшина: Шмелев Г.А. Безмоторное летание. М., 1923.

Митякинец: Объявление опубликованное в газете "Русская Армия" от 28.05.1919: "Начальник Воздушного Флота при Верховном Главнокомандующем извещает, что панихида о погибшем смертью храбрых Военном Летчике Подполковнике МИХАИЛЕ СЕРГЕЕВИЧЕ СМОЛЬЯНИНОВЕ состоится 29 сего мая в 12 часов дня в Казанском Соборе" Объявление опубликованное в газете "Русская Армия" от 19.08.1919: "Начальник Воздушного Флота при Верховном Главнокомандующем извещает родных, знакомых и сослуживцев о имеющейся быть панихиде 20 августа сего года в 3 часа дня в Казанском Соборе о погибших при боевом полете 29 сего июля Военных летчиков 15-го Авиационного Отряда Штабс-Капитан ВОЛЫНЕЦ и Подпоручик АБРАМОВИЧ"

Oigen Pl: В продолжение информации на стр 4 темы: barnaulets пишет: Немного отходя от темы, но уж больно семья интересная. barnaulets пишет: Возвращаясь к семье Зандроков В 1900 г. на должность Кузнецкого уездного воинского начальника был назначен подполковник Григорий Филиппович Зандрок, личность весьма интересная и примечательная. Родился Зандрок 30 сентября 1849 г., происходил из дворян Санкт-Петербургской губернии. Воспитание получил в 1-й Московской военной гимназии. В службу вступил 2 ноября 1866 г. унтер-офицером в 142-й пехотный Звенигородский полк. В 1867-1869 гг. прошел обучение в Чугуевском юнкерском училище, по окончании которого получил звание прапорщика. Дальнейшая служба проходила при 142-м полку. Здесь Зандрок занимал должность батальонного адъютанта. В 1873 г. он получил звание подпоручика, но отказался от дальнейшей военной службы и подал рапорт об увольнении «по домашним обстоятельствам». В 1874 г. Григорий Филиппович поступил на гражданскую службу и был допущен к должности младшего надзирателя по 1-му акцизному округу в Минской губернии. В том же году он получил гражданский чин губернского секретаря. Однако, на гражданской службе Зандрок пробыл недолго. В 1875 г. он вышел в отставку «по домашним обстоятельствам». Период жизни Григория Филипповича Зандрока с 1875 по 1878 годы является весьма таинственным и запутанным. Известно, что в это время он находился в Сербии. Дело происходило накануне и в годы Русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Что конкретно делал Зандрок на Балканах, установить не удалось. Даже в послужном списке за эти годы не приводится никаких сведений. Известно только то, что он был награжден сербским орденом «Такова». Видимо, услуга, оказанная Григорием Филипповичем Зандроком Сербии, оказалась столь велика, что правительство этой страны сочло нужным наградить его одним из высших орденов государства. В 1878 г. Зандрок был вновь принят на военную службу и определен в 29-й пехотный Черниговский полк. Здесь он командовал ротой, заведовал учебной командой и в том же году был произведен в штабс-капитаны. В 1879 г. по собственному желанию его перевели в 8-й резервный кадровый батальон, где он командовал ротой. В 1880 г. по воле начальства Зандрока перевели в управление Барнаульского уездного воинского начальства. В 1884 г. после получения чина капитана он был назначен Каинским уездным воинским начальником, затем занимал такую же должность в Ялуторовске. В 1886 г. Зандрок был переведен в Омский резервный пехотный батальон и вскоре был назначен исправляющим должность Тюкалинского уездного воинского начальника. В том же году он вернулся в Омск в расположение батальона, где принял командование ротой. В 1889 г. Зандрок был назначен исправляющим должность Ачинского уездного воинского начальника. В 1891 г. получил звание подполковника и был утвержден в должности воинского начальника. С 1896 по 1900 г. Зандрок состоял на службе в должности Черноярского уездного воинского начальника. Приказом от 1 февраля 1900 г. был назначен Кузнецким уездным воинским начальником. В этой должности он был всего около 2 лет. Приказом от 17 августа 1902 г. Зандрок был назначен Дисненским уездным воинским начальником. В 1903 г. Г.Ф. Зандрок ходатайствовал о переводе его на должность Иркутского уездного воинского начальника, но не получил назначение, так как он не имел право занимать должность воинского начальника высшего звена, а мог занимать такую должность среднего звена. После этого он вышел в отставку. За время службы, кроме сербского ордена «Такова», Зандрок был награжден орденом Святого Станислава 3-й степени (1894 г.), медалями в память царствования императора Александра III (1897 г.) и за перепись населения (1897 г.) - Краткая записка о службе Г.Ф. Зандрока, 1903 г. // РГВИА. Ф. 400. Оп. 9. Д. 30934. Л. 120-123. - http://kuzbassarchives.ru/bulletin2008.html

group9may: Левашов Дмитрий Александрович – родился 08.11.1892 в Елабуге, русский, проживал: город Петроград, Подольская улица, дом 19, квартира 17, курсант Русского авиационного корпуса, получил свидетельство на право пилотирования «Де Хэвилленд-Биплан» в Военной школе в Оксфорде 04.07.1917 [img width=600 height=388]http://s51.radikal.ru/i133/1108/e7/b885ba742f07.jpg[/img] 3-й Сибирский авиаотряд на 27.08.1919: в/л штабс-капитан Фаддеев Петр Мамонтович л/н штабс-капитан Подгородников Николай Владимирович л/н поручик Габаев Лев Прангистанович в/л прапорщик Муратов Алексей Данилович в/л прапорщик Снегирев Михаил Артемьевич в/л прапорщик Ефремов Иван Кузьмич л/н прапорщик Левашев Дмитрий Александрович РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, лл.76об-81об. http://siberia.forum24.ru/?1-9-0-00000159-000-100-0 Летчики Армии Колчака

group9may: b]Кочкарёв-Розин Фёдор (Кочкарев Федор дмитриевич)– родился в 25.02.1897 в станице Петровская, русский, проживал: Петроград, набережная реки Фонтанки, дом 22, курсант Русского авиационного корпуса, получил свидетельство 25.07.1917 [img width=600 height=374]http://s002.radikal.ru/i198/1108/95/4a2155fe2329.jpg[/img] Кочкарев Федор Дмитриевич 1897 ст.Петровская Фраза с форума: http://forum.vgd.ru/post/14/3192/p757361.htm ...Вот список белых офицеров, на которых есть послужные списки, учетные карточки, иногда какие либо другие документы. Знаю, что с белогвардейцами проблема - многие не знают, где найти данные... Уважаемые исследователи, буду очень благодарен за любую информацию о курсантах Русского авиационного корпуса в Англии. Нескольких из них я нашел на вашем форуме.

group9may: Фришберг Николай – родился 18.04.1889 в Полтаве, русский ( - ? немец!), проживал: город Петроград, Загородный проспект, дом 45, квартира 7, курсант Русского авиационного корпуса, получил свидетельство на право пилотирования «Морис-Фарман-Биплан» в Военной школе в Кэттерик-Бридж 26.05.1917 [img width=600 height=382]http://s008.radikal.ru/i305/1108/39/59a28a508b1e.jpg[/img] Возможно предки Фришберга: - Фришберг А. А. - потомственный почетный гражданин. Владелец типографии, переплетной мастерской, склада писчебумажных и канцелярских принадлежностей, агентства первого российского страхового общества; Фрішберг, Леон Давидович [Леон Давыдович Фришберг], купець 1 гільдії, почесний член Губернського опікунства дитячих приютів. Оба источника - полтавские http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=19305.msg198668#msg198668

group9may: Гильбиг Владимир – родился 14.08.1893 в Кронштадте, русский ( - ?), проживал: город Кронштадт, «Газовый завод», курсант Русского авиационного корпуса, получил свидетельство 14.07.1917 [img width=600 height=371]http://s57.radikal.ru/i156/1108/d4/60038a3d13fa.jpg[/img]

group9may: Данная тема открыта на http://forum.patriotcenter.ru/index.php?board=363.0 Буду весьма благодарен за любые сведения о кадетах и офицерах корпуса.

Oigen Pl: group9may пишет: Данная тема открыта на http://forum.patriotcenter.ru/index.php?board=363.0 Буду весьма благодарен за любые сведения о кадетах и офицерах корпуса Уважаемый Роман! Ваши находки представлены и в другой теме форума "Гражданская война в Сибири" - http://siberia.forum24.ru/?1-9-0-00000049-000-220-0

group9may: Спасибо большое за внимание к моей персоне. Просматривая этот форум находил уже не раз ссылки на мои исследования. Приятно.

Войсковой старшина:

Войсковой старшина: Готовлю статью о 3-м Сибирском а/отряде с биографиями в/л и л/н. Буду рад любой информации о следующих авиаторах: Баженок, в/л, прапорщик Биллевич, л/н, лейтенант французской службы Брагин, в/л, прапорщик Габаев Лев Прангистанович, л/н, поручик Ефремов Иван Кузьмич, в/л, прапорщик Жуков, поручик Затыкин Дмитрий Иванович, в/л, ст. унтер-офицер Ильин, л/н, поручик Клионовский, л/н, лейтенант французской службы Левашев Дмитрий Александрович, л/н, прапорщик Михайлов В.В., л/н, поручик Муратов Алексей Данилович, в/л, прапорщик Подгородников Николай Владимирович, л/н, штабс-капитан Римша Юлиус Иванович, подпоручик Святогорский (Святогор) Кузьма (Козьма) Филиппович, в/л, поручик Снегирев Михаил Артемьевич, в/л, прапорщик Танский Михаил Иванович, л/н, подпоручик Трофимов, в/л, прапорщик Фаддеев Петр Мамонтович, в/л, капитан Чемесов, в/л, лейтенант французской службы Шатилов В.И., л/н, прапорщик Шеленин Михаил Степанович, ст. унтер-офицер Шишковский, в/л, подпоручик Выделены в списке, о которых известно крайне мало или ничего не известно.

Войсковой старшина: Возможно, в 3-м Сибирском а/отряде в 1918 г. какое-то время служили: Аносов В.В., в/л, поручик Дуле-Дилен С.И., л/н, штабс-капитан Свирчевский П.М., л/н, штабс-капитан Сергеев Петр Петрович, в/л, капитан Шрейдер П.К., в/л, поручик

group9may: Левашов Дмитрий Александрович Учетная карта Аэроклуба Great Britain, Royal Aero Club

Войсковой старшина: group9may пишет: Левашов Дмитрий Александрович Учетная карта Аэроклуба Great Britain, Royal Aero Club Спасибо, group9may

Войсковой старшина: Может быть тот Клионовский. Но здесь ни слова о том, что он летчик. КЛИОНОВСКИЙ Михаил Иванович. Род. в 1897 в г. Киеве Киевской губ. Русский. Без определенного места жительства. Служил в армии Колчака. Арестован 20.02.1920. Обвинение в колчаковской службе. Осужден 06.06.1920 особым отделом ВЧК 5-армии на заключение в концлагерь до окончания гражданской войны. Реабилитирован 11.11.1998 прокуратурой КК (П-23424).

Войсковой старшина: barnaulets пишет: АБАКУМЕНКО Алексей Яковлевич

group9may: Абакуменко, Алексей Яковлевич Foto v Wikipediji - Romanov V.A. В сентябре 1917 г. командирован в Англию в авиашколу. 07.08.1918 покинул Великобританию. В середине октября Абакуменко был командирован в Англию для обучения в королевской авиационной школе. В августе 1918 года Абакуменко покинул Англию и вернулся в Россию, служил у Колчака в 1-м Сибирском корпусном авиаотряде, за отличия против Красной армии произведён в капитаны. В феврале 1919 года находился в селе Спасском Приморской области, где был начальником авиационного поезда-мастерской № 3. Wikipedia. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 Абакуменко Алексей Яковлевич (1889 – 1920). Родился 15 марта 1889 года в Луганске в семье мещан. Получил начальное домашнее образование. В службе с 1910 г. Солдат 11-й воздухоплавательной роты. Весной 1912 года командирован в Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы. 16.04.1912 года закончил моторный класс. 29.04.1912 года окончил обучение со званием лётчика и направлен для формирования Брест-Литовского крепостного авиаотряда. (По другим источникам - поступил на военную службу из кузнецов. Будучи солдатом, в авиароте, выучился читать и писать. Окончил школу Анатра в Одессе). С 15.09.1913 г. - в Новогеоргиевском крепостном авиаотряде. Затем в Брест-Литовском воздухоплавательном батальоне, Брест-Литовском КАО (с 1914 г. переименован в 26-й КАО). С 31.04.1913 по 25.07.1914 - и.д. заведующего мастерскими отряда. 31.05.1014 г. потерпел аварию во время пробного полёта на самолёте «Фарман-16». С 25.07.1914г. - заведующий оружием отряда. С 24.08.1915 г - в особом авиаотряде для охраны Императорской резиденции (по другим источникам- перед этим назначением - в составе Гвардейского КАО) Военный лётчик (14.03.1917), штабс-капитан (17.09.1917). С 11.06.1917 г- мл. офицер 15-го авиаотряда истребителей. В сентябре 1917 г. - в 1-м КАО. Командирован в Англию в авиашколу. В 1918 году вернулся в Россию. Воевал в белых армиях Восточного фронта. С ноября 1918 года -военный лётчик 1-го Сибирского КАО. Произведён в капитаны за военные отличия. На февраль 1919 г. - начальник авиационного поезда-мастерской №3 (с.Спасское Приамурской обл.). 22 сентября 1920 года погиб на Харбинском ипподроме при испытании нового самолёта конструктора И.И.Диля. Похоронен 25.09.1920 г. в городе Харбин (Китай). Награды: Георгиевские кресты 4-й ст.(1914), 3-й, 2-й и 1-й ст., ордена Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (14.06.1915), Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (25.02.1916), Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом (17.07.1916), Св. Станислава 2-й ст. с мечами (05.12.1916), Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (11.12.1916), Св. Георгия 4-й ст. (10.10.1917). http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201024387/60 Все мои данные по Абакуменко - http://forum.patriotcenter.ru/index.php?action=search2

barnaulets: Войсковой старшина пишет: Клионовский, л/н, лейтенант французской службы В Гос. архиве Хабаровского края, в фонде БРЭМ (http://archive.khabkrai.ru/brem/) есть личное дело Клионовского Даниила Гавриловича, аж на 99 листах Может быть тот?

Войсковой старшина: Кондратьев В., Хайрулин М. Огненный май: Журнальный вариант главы из будущей книги о действиях авиации в гражданской войне 1918-1920 гг. // Авиация. №2. М., 1999.: Командир 13-го истребительного отряда Франц Петрович Шишковский у своего «Спада». Май 1920 г., Славное. Хайрулин М., Кондратьев В. Военлеты погибшей империи: Авиация в Гражданской войне. М., 2008. С.324.: Летчик 10-го истребительного авиаотряда "Славненской авиагруппы" Ф.П. Шишковский Тот? Не тот?

Войсковой старшина: barnaulets пишет: личное дело Клионовского Даниила Гавриловича Это, видимо, вот этот: Клионовский Даниил Корнилович, статский советник по Морскому ведомству, горячий почитатель Распутина

barnaulets: Вероятно. Только скорее всего он (статский советник) не Корнилович, а Гаврилович. См.: КЛИОНОВСКИЙ Максим Гаврилович Родился 12 августа 1877 г. Оф. армии (1900). Произведен в капитаны по Адмиралтейству за отлич. ревн. службу и особ. труды, вызван. обст. войны, 22 марта 1915 г. со старш. 1 января 1915 г. http://www.petergen.com/publ/omsn207.shtml Возможно, что и летчик тоже из этой династии

Митякинец: barnaulets пишет: Вероятно. Только скорее всего он (статский советник) не Корнилович, а Гаврилович. См.: КЛИОНОВСКИЙ Максим Гаврилович Родился 12 августа 1877 г. Оф. армии (1900). Произведен в капитаны по Адмиралтейству за отлич. ревн. службу и особ. труды, вызван. обст. войны, 22 марта 1915 г. со старш. 1 января 1915 г. Действительно, по морскому ведомству проходит два Клионовских, видимо братья: КЛИОНОВСКИЙ Максим Гаврилович, Поручик за пребывание в запасе (1908), Поручик по Адмиралтейству (1910), Штабс-капитан по Адмиралтейству ( с 06.12.1910), Капитан по Адмиралтейству (с 22.02.1915), 2-й Балт. фл. экипаж, женат. КЛИОНОВСКИЙ Даниил Гаврилович, Статский советник (с 01.05.1912), состоящий по Морскому министерству (1912), женат, одна дочь.

Сибирецъ: Давно я обещал это фото. Упоминавшийся здесь Масленников. Фото времен работы в шарашке. По Масленникову в Новосибирском облкраеведч музее во временной экспозиции появился стенд. Н.А. Чинакал, известный советский ученый-горняк, помог Масленникову устроиться на работу, когда Масленникова выпустили. Также Чинакал помог еще соратнику Масленникова Савельеву (был у Масленникова механиком, воевал в 1913 г. на Балканах), и одному из лидеров Алаш-Орды Акаеву устроиться в советской жизни.

group9may: Уважаемые форумчане, Александр Рябов в своей книге "Гатчинские дни" на стр 144 рассказывает о событиях сентября 1919 года в районе Макушкино, Бронов, Петухово, Лебяжее. Он пишет, что в его эскадроне насчитывалось 3 Сопвича, 1 Парасоль и 3 Ньюпорта. В списке эскадрона значились: Капитан Муромцев, лейтенант Дудка, Волковойнов, Елснер, Катальников, Плишке и сам А.Рябов. Есть ли у кого-либо информация о прапорщике ПЛИШКЕ? Есть предположение, что это: Иван Плишке (или Плишка). Родился 16 декабря 1893 года в Лодзе. Проживал на момент 1917 в Петрограде. Курсан Русского Авиационного корпуса в Англии. 1 августа 1917 года получил диплом пилота. http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=19305.msg200974#msg200974 http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=19305.msg208315;topicseen#msg208315 http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=19305.msg266045;topicseen#msg266045

Олег В: Здесь есть фото белых летчиков на Восточном фронте http://www.kurgangen.org/photos/thumbnails.php?album=346

barnaulets: Пестов Василий Иванович Фото из книги "Первый Сибирский Императора Александра I кадетский корпус. 1813-1938. Издание Общества бывших воспитанников 1-го Сибирского Кадетского Корпуса в Шанхае". Шанхай, 1940. 2-й том, с. 373 Василий Пестов окончил 1-й Сибирский кадетский корпус в 1908 г., выйдя в Павловское военное училище (вместе с будущим генералом Анатолием Пепеляевым). Из книги "Инженер божьей милостью" Е.Л.Залесской и Г.А.Черемухина, о выдающемся советском авиаконструкторе и ученом, профессоре Алексее Михайловиче Черемухине, который в Первую мировую войну был военным летчиком и служил под началом В.И. Пестова: "С поручиком Василием Пестовым Черемухин познакомился еще в 1914 году, когда прибыл в 13-й отряд. Пестов уже служил в этом отряде с июля 1914 года. Военный летчик Поручик Пестов произведен в подпоручики от 6 августа 1910 года с назначением в 1-ый Сиб. тяж. артил. дивизион со старшинством от 6 августа 1909 года. В чине поручика от 31-го августа 1913 года со старшинством от 6 августа 1913 года. Временно командовал 13-м авиационным отрядом с 1-го июня 1915года по 11 июля 1915года. Временно командовал 1-ым армейским авиационным отрядом с 29 января по 7-е февраля 1916 года. Командиром 4-го Сиб. корпусного авиационного отряда с 15 февраля 1916 года. В составе 13-го корпусного авиационного отряда в походах и делах против Австро-Гер. С 18 июля 1914года по 29-е сентября 1915 года в составе 1 арм. авиационного отряда с 29 января по 7-е февраля 1916 года. В составе 4 Сиб. кор. авиаотряда с 15 февраля 1916 года по ...... Из " Сведений о военном летчике командире 4-го Сибирского корпусного авиационного отряда поручике ПЕСТОВЕ" от 7 февраля 1917 года РГВИА.ф.2008,д.653,л.249 Дополнительные сведения о поручике Василии Пестове: РГВИА. ф.2158, д.179л.231: июль - август - сентябрь 1917 года - В.Пестов за командира XIII дивизиона; октябрь - ноябрь - декабрь 1917 года - В.Пестов командир XIII дивизиона. РГВИА.ф2008,д.665(2),л.62: XIII дивизион, командир Пестов находился в Луцке, оттуда эвакуирован в Нежин, а затем в Николаев (Херсонской губернии)." Поручик Василий Пестов и прапорщик Алексей Черемухин. 1916г.(Из группового снимка) http://www.svavia.ru/info/lib/ibm/ibm2_1.html Единственное упоминание о его участии в гражданской войне, в авиации Народной армии Комуча в 1918 г., нашел в уже не раз цитировавшейся книге М. Хайрулина и В. Кондратьева "Военлеты погибшей империи": "Между тем новое самарское правительство уже в июне приступило к организации собственных военно-воздушных сил. При Главном инженерном управлении Народной армии был сформирован Отдел воздушного флота (ОВФ), который возглавил подполковник Компанейцев. Вскоре ОВФ преобразовали в Управление воздушного флота (УВФ) при штабе Народной армии. С помощью чехов в Самаре сформировали 1-й народно-армейский авиадивизион под командованием поручика Пестова. Авиадивизион состоял из трех отрядов, которым присвоили вполне логичные номера с 1-го по 3-й... 2-й отряд (командир военлет Пестов, позже возглавивший народно-армейский дивизион) был сформирован из остатков 1-го и 13-го авиадивизионов, а также 1-й авиамастерской, эвакуированных в Сызрань и там же захваченных белыми" На 1940 г. Василий Иванович проживал в Харбине. Интересный факт: похоже, что у Василия Ивановича был брат - советский генерал. ПЕСТОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ (1890-1944) В РККА с 1918 г. На 1938 г. комбриг. Комдив. Генерал-майор артиллерии (1940). Генерал-лейтенант артиллерии (1942). Генерал-полковник артиллерии (1943). В 1941-1942 годах командующий артиллерией 2-й Ударной армии. В последующем командующий артиллерией Закавказского фронта. Умер от болезни в апреле 1944 года. Похоронен в Тбилиси. http://fotki.yandex.ru/users/wberdnikov/view/265176/?page=0 И ведь действительно похожи

Хмурый: Владимир Пестов есть среди выпускников Сибирского кадетского корпуса

barnaulets: Ну тогда точно братья. А в каком году он его окончил? В упомянутой книге по истории корпуса, изданной в Шанхае, в списках выпускников я его не нашел.

Хмурый: Пестов Владимир – выпускник Сибирского кадетского корпуса 1907 года. Окончил корпус по 1-му разряду. Предназначался к переводу в Константиновское артиллерийское училище. Источник: Первый Сибирский императора Александра I кадетский корпус. Шанхай, 1940. С. 401. Поздравляю Вас, коллега! Вы нашли еще одного питомца СКК, который, как и знаменитые Д.М. Карбышев, братья В.В. и Н.В. Куйбышевы, сделал хорошую карьеру в РККА. И даже умер своей смертью.

barnaulets: Хмурый пишет: Пестов Владимир – выпускник Сибирского кадетского корпуса 1907 года. Окончил корпус по 1-му разряду. Предназначался к переводу в Константиновское артиллерийское училище. Действительно, невнимательно смотрел. Я почему-то думал, что он выпущен после 1908 г. и искал соответственно. Интересно, знали ли те, "кому положено" и он сам про брата-белогвардейца в Харбине? Хмурый пишет: Вы нашли еще одного питомца СКК, который, как и знаменитые Д.М. Карбышев, братья В.В. и Н.В. Куйбышевы, сделал хорошую карьеру в РККА. Странно, что несмотря на столь высокое звание и занимаемые должности (начальник артиллерии фронта, а до этого - 2-й ударной армии (той самой), этот генерал не так уж известен. Во всяком случае, по поиску в сети, я нашел только эту ссылку, ну и несколько упоминаний в приказах о присвоении генеральских званий и награждении медалью "XX лет РККА". Ни одной, более-менее подробной биографической справки. Как-то странно.

barnaulets: Владимир Иванович Пестов - на 22 июня 1941 г. был преподавателем ВА им. Фрунзе http://liewar.ru/content/view/220/21/1/6/ Комдив 01.04.1940 Генерал-майор артиллерии 04.06.1940 http://vif2ne.ru/rkka/forum/2/co/99589.htm "Из числа уехавших на фронт преподавателей крупными организаторами боевого применения артиллерии вскоре показали себя генерал-майоры С. А. Краснопевцев, В. И. Пестов, Н.С. Фомин. Они заняли посты командующих артиллерией армий и фронтов". http://www.dopros.ru/great/215.html Начальником артиллерии 2-й ударной армии он был до марта 1942 г., когда был ранен в бою и ему на замену прислали Г.Е. Дегтярева, упомянувшего его в своих воспоминаниях. Правда Дегтярев почему-то называет его комбригом, каковым он уже давно не был. http://militera.lib.ru/memo/russian/degtyarev_ge/04.html

Oigen Pl: barnaulets пишет: Начальником артиллерии 2-й ударной армии он был до марта 1942 г., когда был ранен в бою и ему на замену прислали Г.Е. Дегтярева, упомянувшего его в своих воспоминаниях. Правда Дегтярев почему-то называет его комбригом, каковым он уже давно не был. http://militera.lib.ru/memo/russian/degtyarev_ge/04.html Как генерал-майор награжден в мае 1942 года орденом Ленина - http://www.podvignaroda.ru/?n=10122268 Как генерал-лейтенант артиллерии - орденом Отечественной войны I степени - http://www.podvignaroda.ru/?n=150560413

barnaulets: Oigen Pl пишет: Как генерал-майор награжден в мае 1942 года орденом Ленина - http://www.podvignaroda.ru/?n=10122268 Как генерал-лейтенант артиллерии - орденом Отечественной войны I степени - http://www.podvignaroda.ru/?n=150560413 Только хотел привести те же ссылки, а Вы меня опередили, Евгений С obd.memorial из донесения о безвозвратных потерях http://obd-memorial.ru/Image2/filterimage?id=84443984&id1=35cb0267e3de8a2e8717e3ab8ee22966&path=Z/014/0008/00001419.JPG

курепин юрий геннадь: Летчик БРАГИН Николай Михайлович. На военной службе охотником вольноопределяющимся 1 раз.с 17.02.16г.Окончил Гатчинскую авиашколу-4.07.16г.Военный летчик -17.02.17г.Прапорщик с 22.03.17г. С 28.08.17г.в Белой армии.9.07.19 г.переведен в 3 Сиб.АО.Представлен к подпоручику и поручику.(4.08.18 г.)Колчак утвердил его награды не полученные в 1 Мировую войну,но представленный. Св.Анны 2 ст.с меч.-(вместо Георг.креста 4 ст.с лавровой ветвью) Св.Анны 3 ст.с мечами и бантом. Св.Станислава 3 ст.с мечами и бантом. Св.Анны 4 ст.с надписью "За храбрость" Представлен к Св.Владимиру 4 ст.с мечами и бантом.

Войсковой старшина: курепин юрий геннадь пишет: Летчик БРАГИН Николай Михайлович Огромное спасибо за Брагина, Юрий Геннадьевич

barnaulets: Этот Николай Михайлович Брагин, оказывается, любопытная личность, явный герой другой темы - "Бывшие колчаковцы на службе в РККА". "Командование 5-й Армии, учитывая создавшуюся оостановку и выполняя приказ наркома № 84 от 25 января 1918 г., в котором указывалось, что необходимо обеспечить «сохранение полностью для трудового народа всех авиационных частей и школ», принимает меры для привлечения на свою сторону личного состава авиационных отрядов, находившихся в Сибири. Работа Сибирского комитета РКП (б) среди войск противника способствовала тому, что почти весь личный состав 3-го и 14-го авиаотрядов Колчака и авиационной мастерской перешел на сторону восставших г. Иркутска. Активную помощь в этой работе оказал летчик 3-го отряда, впоследствии — один из организаторов авиации ДВР Николай Михайлович Брагин. В 1916 г. он окончил теоретические курсы авиации при Высшем Московском техническом училище, а позже учится в Гатчинской школе военных летчиков. Будучи летчиком 2-го артиллерийского авиаотряда, он воевал на русско-германском фронте и был награжден пятью орденами и медалями". [РГВА Ф.221. Оп.1. Д.1107. Л.32-34] Под руководством Н.М. Брагина летчики 3-го авиаотряда, перешедшего на сторону Советской власти, совершают ряд боевых вылетов в поддержку революционных сил Иркутска. В период декабрьского 1919 г. вооруженного восстания летчики над городом сбрасывают листовки Сибирского ревкома с лозунгом «Вся власть Советам». Эти полеты с 26 по 30 декабря совершают Н.М. Брагин, Арсеньев, Фадеев, Чернышев, Ситников, Жуков. Причем, главная задача вылетов заключалась в агитационной работе среди войск противника. Из перешедших на сторону революции 3-го и 14-го сибирских авиаотрядов в декабре 1919 г, создается авиационная группа в составе 1-го и 2-го авиаотрядов. Начальником Управления Воздушного Флота ВССА назначается Ледяев, его заместителем — военный летчик Ноздровский, начальником административного отдела — Бушуев. В приказе № 3 от 29 января 1920 г. по войскам западной группы ВССА (командующий — Нестеров, политический комиссар — Клингоф, начальник штаба — Качаев) объявлено о том, что в составе западной группы войск находится 1-й Советский Сибирский авиационный отряд. Летчик Н.М. Брагин воевал в составе 1-го авиаотряда, которым командовал тов. Т.Тушнов [Государственный архив Иркутской области (ГАИО). Ф.42. Оп.1. Д.447. Л.5]. Летчики и летчики-наблюдатели вели боевую работу против войск Каппеля." Федотов А.Н. Становление авиации Восточной Сибири//Исследования молодых ученых: межвузовский сборник статей. Вып. IX. – Улан-Удэ, 2006. – С.163-164 Есть сведения, что в 1921 г. он командовал авиацией ДВР См. http://sportufo.ru/pamyat/62-uchastniki-vojn-i-konfliktov.html СПОРТСМЕНЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ, ПРИНИМАВШИЕ УЧАСТИЕ В ВОЙНАХ И КОНФЛИКТАХ: Гражданская война 1917-1921 гг. Брагин Н.М. - Первый летчик на Урале. Командующий воздушным флотом Дальневосточной республики (1921). Из биографии Татьяны Владимировны Руссиян-Губановой - спртсменки-вертолетчицы, летчика-испытателя (из некролога в газете) "Кто знает, может быть, именно из этого детского восторженного обожания героев-лётчиков и возникло впоследствии у Татьяны Владимировны желание стать лётчицей? Большое влияние на выбор жизненного пути оказал её родственник Николай Михайлович Брагин, один из первых Российских лётчиков, командующий Восточно-Сибирским военным округом... Именно его рассказы о небе, о полётах привели Татьяну в аэроклуб, где в 1951 году она совершила свой первый полёт на планере, прыгнула с парашютом". http://www.aviatrisa.ru/news.php?readmore=92

barnaulets: barnaulets пишет: Эти полеты с 26 по 30 декабря совершают Н.М. Брагин, Арсеньев, Фадеев, Чернышев, Ситников, Жуков. Любопытно, что Арсеньев в дальнейшем вновь оказался у белых, в Спасской авиационной школе, а затем в эмиграции в Маньчжурии. Видимо не таким уж добровольным был этот переход летчиков "на сторону восставшего народа" (во всяком случае не для всех), а скорее вынужденной мерой barnaulets пишет: АРСЕНЬЕВ Арсений Яковлевич. С 15 октября 1914 г. в Гатчинской военной авиационной школе, в январе 1916 г. выдержал экзамен на звание летчика и назначен помощником инструктора той же школы. С 25 августа 1917 г. инструктор Гатчинской школы. Прапорщик. В августе 1918 г. в составе школы перешел в Народную армию Комуча на должность инструктора Военной авиационной школы. С 4 октября 1918 г. инструктор Курганской авиационной школы. В октябре 1922 г. как и Бабушкин, подпоручик Дальневосточной Военной авиационной школы в Приморье. В эмиграции в Маньчжурии, с 1935 г. состоял на учете в БРЭМ См. http://archive.khabkrai.ru/brem/

Войсковой старшина: barnaulets пишет: Николай Михайлович Брагин, оказывается, любопытная личность

Войсковой старшина: Командир 3-го Сибирского авиаотряда на 20.10.1918: подполковник Рыжков. Доронин Ю.П. Авиация белых армий на Восточном фронте // Белая армия. Белое дело. Исторический научно-популярный альманах. №4. Екатеринбург, 1997. С.69.

Войсковой старшина: Представитель авиации от французской военной миссии полковник Вуазен. Доронин Ю.П. Авиация белых армий на Восточном фронте // Белая армия. Белое дело. Исторический научно-популярный альманах. №4. Екатеринбург, 1997. С.68. Не сам ли Габриэль Вуазен?

мир: Я.Линдбергс (второй ряд, слева) - начальник авиагруппы армии Колчака. 1919г

Oigen Pl: Войсковой старшина пишет: Представитель авиации от французской военной миссии полковник Вуазен. Доронин Ю.П. Авиация белых армий на Восточном фронте // Белая армия. Белое дело. Исторический научно-популярный альманах. №4. Екатеринбург, 1997. С.68. Не сам ли Габриэль Вуазен? Во французских источниках звание указано ниже: "lieutenant-colonel Voisin" - Jean-David Avenel "Interventions alliées pendant la guerre civile russe, 1918-1920", 2001. Это, скорее всего, André Paul Voisin (1877-?), которого часто цитируют по его публикациям: "La doctrine de l'aviation française de combat au cours de la guerre" // "Revue Militaire Française" N 37, 1924 или "La doctrine de l'aviation française de combat au cours de la guerre (1915-1918)", 1933. У второй публикации к фамилии добавляют уже генеральское звание - http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article354.html

Митякинец: Французский авиационный отряд, в августе 1919г. выполнял воздушные разведки на фронте 3-й Армии военные летчики: поручик Амет, подпоручик Брюэр, прапорщик Кальвиньяк летчики-наблюдатели: капитан Яйковский, капитан Осетров

Войсковой старшина: Уважаемый Митякинец, пожалуйста, источники.

Войсковой старшина: Oigen Pl пишет: André Paul Voisin Видимо, да.

Митякинец: Войсковой старшина пишет: Уважаемый Митякинец, пожалуйста, источники. Приказ Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего №191 от 16 сентября 1919г.

Войсковой старшина: Состав авиачастей Восточного фронта: Управление воздушным флотом, 2-й Сибирский авиаотряд, 3-й Сибирский авиаотряд, 5-й корпусной авиаотряд, 1-я подвижная авиационная поезд-мастерская, 4-й, 6-й, 10-й и французский авиаотряд. РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, л.40.

Войсковой старшина: Еще о французах: 6.11.1919 "лейтенант 1-го Иностраннаго легиона Клиановский... выбыл, согласно личнаго приказания полковника Вуазен". РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, л.144.

Митякинец: Приказ Начальника Штаба Верховного Главнокомандующего №1048, г.Омск, 10 сентября 1919г. При посещении действующей армии 6 августа с.г. Верховный Правитель и Верховный Главнокомандующий на основании ст. 44 Георгиевского Статута наградил Георгиевским крестом 3 ст. за №77 старшего унтер-офицера 5-го авиационного отряда 1-й армии, Лапина за то, что последний, будучи 4 августа с.г. послан на воздушную разведку по обследованию движения противника, под сильным ружейным, пулеметным и артиллерийским огнем при высоте шестьсот метров блестяще выполнил задание при чем самолет получил восемь пробоин. За Начальника Штаба, Генерального Штаба генерал-майор Бурлин

Ратник: Пять копеек в общую копилку.Волковойнов,Сергеев и Сперанский вроде бы были-пусть будет и по ним для полноты картины. Может быть кому-то пригодится. Согласно Приказу Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего от 11 октября 1919 г. и на основании приказа по Военному Ведомству 1915 г. №563 Ст.1. и 1917 г. №130 производится из капитанов в подполковники числящегося по армейской пехоте и состоящий в Управлении начальника Воздушного флота Западного фронта летчик-наблюдатель Муханов Борис со старшинством с 11 января 1917 г. Согласно Приказу Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего от 11 октября 1919 г. и на основании приказа по Военному Ведомству 1917 г. №130 Ст.2. производится из штабс-капитанов в капитаны числящиеся по армейской пехоте, состоящий в Управлении начальника Воздушного флота при Верховном Главнокомандующем военный летчик Сергеев, со старшинством с 19 августа 1916 г. Согласно Приказу Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего от 11 октября 1919 г. и на основании приказа по Военному Ведомству 1917 г. №130 Ст.2. производится из поручиков в штабс-капитаны числящийся по армейской пехоте, состоящий в авиационном отряде военный летчик Данилин Петр, со старшинством с 1 марта 1916 г. Согласно Приказу Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего от 11 октября 1919 г. и на основании приказа по Военному Ведомству 1917 г. №130 Ст.2. производится из прапорщиков в подпоручики числящийся по инженерным войскам авиационного отряда военный летчик Волковойнов Михаил, со старшинством с 10 июля 1917 г. Согласно Приказу Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего от 11 октября 1919 г. и на основании приказа по Военному Ведомству 1917 г. №130 Ст.2. производится из прапорщиков в подпоручики числящийся по запасу инженерных войск, состоящий в авиационном отряде военный летчик Сперанский Константин, со старшинством с 22 апреля 1916 г. Согласно Приказу Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего от 11 октября 1919 г. устанавливается старшинство в настоящих чинах на основании приказа по Военному Ведомству 1917 г. №296 Ст.18. и № 388 состоящему в Военной авиационной школе подпоручику Маурах Михаилу, со старшинством с 1 июня 1914 г.

Войсковой старшина: Господа хорошие! Нет ли у кого такого вот издания? Записки военного лётчика М.С. Смольянинова 1917 - 1919 гг. - М.:Гогла, 2009 (компьютерное издание).

Войсковой старшина: Войсковой старшина пишет: Господа хорошие! Нет ли у кого такого вот издания? Записки военного лётчика М.С. Смольянинова 1917 - 1919 гг. - М.:Гогла, 2009 (компьютерное издание). Ответов нет. Значит ни у кого нет. Гогла, видимо, некто Михаил Гоголин из Москвы, который на Учебно-методический, информационный и организационный портал военно-патриотического воспитания "Стяг" 26.01.2009 присылал такое письмо: На вашем сайте в разделе "Белое движение. Герои. " Опубликована статья из старой "Военной Были" - "Памяти друга, военного лётчика полк.Смольянинова". Статья эта страстная и интересная, но, увы, грешит неточностями, что, разумеется, недопустимо, когда речь идёт о столь неординарной и славной фигуре, как Михаил Сергеевич Смольянинов. Я в своё время приобрёл весьма обширные рукописные его дневники, которые он вёл с декабря 1917 по май 1919, так что владею информацией в объёме несколько большим, чем авторы статьи, размещённой на сайте. Разумно было бы внести несколько исправлений и уточнений если не в текст, то хотя бы в комментарий к статье. Из основных: - Улетел М.С. на Салоникский фронт не на "Альбатросе", а на "Эльфауге"("L.V.G."). - Ехал он на Дальний Восток с итальянцами, в вагоне итал. миссии "Кр. Креста" и с документами на итальянца. - "бросил в лицо" (отправил с объяснительной запиской) англ. консулу он не "иностранные ордена", а единственную свою иностранную награду, - "Croix de Guerre"("Военный Крест"), полученный им от союзников уже после своего возвращения обратно, осенью 1917. Да и то, крест этот, во избежание дипломатического скандала (случай действительно, из ряда вон!) был по-тихому возвращён английским консулом русскому, где, вероятно, и осел. - командовал М.С. не "отрядом", а значительно более крупным соединением - он был "Начальником Воздушного флота Сибирской армии", на этом посту и погиб. - Погиб, кстати, он не в августе , а утром 20 мая 1919, и не в боевом полёте, а при перебазировании авиасоединения со ст.Верещагино на ст. Кез. - На похоронах присутствовал не "Головин", а Головнин Сергей Сергеевич (из славной морской династии), двоюродный его брат; ему же, кстати, были переданы и дневники М.С. Есть там и ещё неточности, но следует исправить хотя бы вышеперечисленные. С уважением, Михаил Гоголин, Москва. Очевидно, что М. Гоголин и издал "Записки военного лётчика М.С. Смольянинова 1917 - 1919 гг." на диске. Пытаюсь его разыскать.

Войсковой старшина: Молчанов В.М. Последний белый генерал. Устные воспоминания, статьи, письма, документы. М., 2009. С.106-107.: А со мной - я подобрал уже начальника штаба - капитан Агапьев (он прошел там год, что ли, в общем, по Генеральному штабу был). Бывший командир корабля "Витязь", это был двухмоторный аэроплан. Ничего общего, что он учил. Он только мне всегда говорил: "Усиленные занятия мертвят дух и убивают всяческую инициативу". Поэтому он в штаб приходил позже меня.

Oigen Pl: Эта фамилия еще варирьируется как "Агапеев". В 1904 году был капитан Генерального штаба В. Агапьев. Но конечно это не тот, см. стр. 53 здесь - http://militera.lib.ru/periodic/0/vij/vij_2007-02.pdf Это в последующем военный агент в Сербии, потом в Нидерландах и Бельгии полковник Владимир Петрович Агапьев (Агапеев), который встречал Деникина и Романовского в Константинополе. В 1920 году тот Агапьев был уже генералом. Вот здесь как наблюдатель у пилота поручика Линно упомянут подполковник Генштаба Агапеев - http://www.k2x2.info/istorija/piloty_ego_velichestva/p3.php На Северо-Западе был лейтенант Агапеев Тихон Николаевич, которого пишут как невернувшегося в Россию из Америки "после большевистского переворота"- http://www.pershpektiva.ru/%D0%BB%D1%8E%D0%B4%D0%B8%20%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0/%D0%90%D0%B3%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D0%B5%D0%B2%20%D0%A2%D0%B8%D1%85%D0%BE%D0%BD%20%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87%201891.htm И у Пилкина он есть - http://books.google.de/books?ei=lmn1UL-cHeao4gT0zoH4DQ&sqi=2&hl=ru&id=v-8YAQAAMAAJ&dq=%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD+%D0%90%D0%B3%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D0%B5%D0%B2&q=%D0%90%D0%B3%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D0%B5%D0%B2

Oigen Pl: Эта фамилия еще варирьируется как "Агапеев". В 1904 году был капитан Генерального штаба В. Агапьев. Но конечно это не тот, см. стр. 53 здесь - http://militera.lib.ru/periodic/0/vij/vij_2007-02.pdf Это в последующем военный агент в Сербии, потом в Нидерландах и Бельгии полковник Владимир Петрович Агапьев (Агапеев), который встречал Деникина и Романовского в Константинополе. В 1920 году тот Агапьев был уже генералом. Вот здесь как наблюдатель у пилота поручика Линно упомянут подполковник Генштаба Агапеев - http://www.k2x2.info/istorija/piloty_ego_velichestva/p3.php На Северо-Западе был лейтенант Агапеев Тихон Николаевич, которого пишут как невернувшегося в Россию из Америки "после большевистского переворота"- http://www.pershpektiva.ru/%D0%BB%D1%8E%D0%B4%D0%B8%20%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B0/%D0%90%D0%B3%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D0%B5%D0%B2%20%D0%A2%D0%B8%D1%85%D0%BE%D0%BD%20%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87%201891.htm

barnaulets: Войсковой старшина пишет: А со мной - я подобрал уже начальника штаба - капитан Агапьев (он прошел там год, что ли, в общем, по Генеральному штабу был). Бывший командир корабля "Витязь", это был двухмоторный аэроплан. Oigen Pl пишет: Эта фамилия еще варирьируется как "Агапеев". На самом деле "Агапиев" В частности у С.В. Волкова http://www.bfrz.ru/data/beloie_dvizgenie_volkov/personalii_volkov_1.pdf Агапиев. Капитан. В белых войсках Восточного фронта; с янв.1919 врио начальник штаба Ижевской бригады. Судя по всему , это П.А. Агапиев. В справочнике А. Ганина по офицерам Генерального штаба (А. В. Ганин. Корпус офицеров Генерального штаба в годы Граж-данской войны 1921–1922 гг. Справочный материал. – М.: «Русский путь», 2010) упоминаниея о нем есть на с. 88, 149, 508, 568 На 20 сентября 1919 г. этот Агапиев - помощник начальника воздушного флота при Верховном главнокомандующем. "Драматические события отступления отряда из Янгельской и Актюбинска стали известны благодаря сохранившейся записи разговора по прямому проводу начальника отряда капитана Дуклау с помощником начальника воздушного флота при Верховном главнокомандующем капитаном П. А. Агапиевым 20 сентября..." Ганин А., Хайрулин М. "Наблюдатель выскочил на крыло..." Авиационные формирования Южного Урала в 1918-1919 годах//Родина, 2007, №9 http://orenbkazak.narod.ru/avia.pdf

Войсковой старшина: Войсковой старшина пишет: На 27.08.1919: начальник Возфлота 1-й Сибирской армии в/л капитан Белов Александр Константинович. Окончил Петроградскую 11-ю гимназию. 1.10.1908 поступил в Алексеевское военное училище, окончил - 6.08.1910. Подпоручик, 19-й саперный батальон, зав. обучением 1-го отделения телеграфного класса, зав. прожекторным отделением, в авиации с 1.10.1911. РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.179. На 08.06.1919: врид авиагруппы поручик Левченко РГВА. Ф.40025, оп.1., д.22, л.14. На 28.06.1919: начальник Управления воздушного флота Сибирской армии капитан Белов РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.36. На 29.06.1919: начвоздухфлотсиб капитан Белов РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.30. На кон. июля: начвоздухфлотвостокфронт капитан [?] РГВА. Ф.40025, оп.1., д.22, .50. На 10.08.1919: начвоздухфлотвостфронт капитан Белов врид комавиагруппысиб подпоручик Левченко РГВА. Ф.40025, оп.1, д.26, лл.40-41. На 10.08.1919: начальник Управления воздушного флота Сибирской армии капитан Белов РГВА. Ф.40025, оп.1., д.26, л.40. Запутался с А.К. Беловым: когда он был начвоздухфлотсиб, а когда начвоздухфлотвостфронт? Причем, на 10.08.1919 и тем, и другим? Нет ли у кого дополнительных сведений о Белове? Буду очень благодарен!

barnaulets: Степанов Александр Евгеньевич 7/19 января 1894 (Москва) – 1985 (Новосибирск). Живописец, педагог. Сын офицера. Окончил в Москве реальное училище (1911), учился в МУЖВЗ (1909-1912). В 1916 прошел курс авиации и в течение года работал инструктором в авиационной школе. Участник 1-й мировой и гражданской войн (военный летчик). С 1920 жил во Владивостоке, откуда в 1924 эмигрировал в Харбин. В 1926–1940 преподавал рисование в разных школах и училищах Харбина. Активно занимался творчеством, имел собственную художественную студию. Писал в традиционной манере пейзажи, портреты, натюрморты. Участник многих художественных выставок. Крупная выставка его произведений состоялась в Харбине в 1930-е (совместно с М. М. Лобановым). В январе 1934 совместно с В. Е. Пановым и В. П. Казновым провел большую выставку в Торговом доме И. Я. Чурина. В 1940 две его картины «Харбин» и «Барим» были показаны в экспозиции русских художников на персональной выставке японского художника Т. Цубои. В 1941 состоялась его персональная выставка, посвященная 25-летию творческой деятельности. Участник выставок картин в Клубе естествознания и географии Христианского союза молодых людей (1941, 1942). В 1940–1941 принимал участие в росписи Благовещенской церкви в Харбине, исполнил композицию «Благодатный огонь» над иконостасом. В течение многих лет занимался созданием декораций к спектаклям театров Харбина («Месяц в деревне», «Вишневый сад», «Царь Федор Иоаннович» и многие другие) В 1955 художник вернулся в СССР, жил в Новосибирске, где продолжал заниматься художественным творчеством. Биография с сайта о художниках русского зарубежья http://www.artrz.ru/search/%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD/1804786706.html

barnaulets: barnaulets пишет: Гульбе Андрей Павлович (1893-1968) На 1 августа 1919 г. прапорщик, военный летчик, инструктор Дальневосточной авиашколы армии Колчака. По данным М.Л. Дольникова, после поражения Белого движения Гульбе эмигрировал в Китай, где жил до 1960 г. Затем перебрался в Брюссель, где и скончался 13 января 1968 года. По данным С.В. Волкова: Гульбе Андрей Павлович, р. 10 мая 1893 в Лемзале Лифляндской губ. Из мещан. В службе с 1914. Авиашкола Всероссийского аэроклуба. Произведен в офицеры за боевое отличие 1916. Прапорщик, военный летчик. В белых войсках Восточного фронта;1918-1919 летчик в Спасской авиционной школе, на 1 фев.1919 помощник начальника Военно-авиационной школы в Харбине. Поручик. В эмиграции в Китае, с 1960 в Бельгии. Ум. 13 янв. 1968 в Брюсселе.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 5-й корпусной авиаотряд на 20.04.1919: ... в/л ст. унтер-офицер Баранов Войсковой старшина пишет: 5-й корпусной авиаотряд на 10.08.1919: ...в/л прапорщик Баранов Войсковой старшина пишет: 5-й корпусной авиаотряд на сентябрь 1919: ...в/л прапорщик Баранов Войсковой старшина пишет: 5-й корпусной авиаотряд на 10.08.1919: ...в/л ст. унтер-офицер Баранов: с 19.03.1918, Одесскую авиашколу (25.07.1917). По данным С.В. Волкова: Баранов Николай Игнатьевич, р. 14 нояб. 1891 в Москве. Из крестьян. Унтер-офицер, летчик 5-го корпусного авиационного отряда. В белых войсках Восточного фронта с лета 1918 в Сызрани, Прапорщик. Взят в плен дек.1919 под Красноярском. Холост. Служил в Красной армии, участвовал в войне с Польшей в 1920 г. (в эскадрилье Ширинкина) Интересно, что в эскадрилье Ширинкина служили шесть бывших колчаковских пилотов, перешедших в декабре 1919-го на сторону красных: Баранов, Волковойнов, Затыкин, Потеряев, Снегирев и Шмотин. Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 14-й корпусной авиаотряд на 29.09.1919: ...в/л подпоручик Васильев По данным С.В. Волкова: Васильев Дмитрий Федорович, р. в октябре 1894 в Санкт-Петербурге. Из крестьян. Московская авиашкола 1916, летчик 2-й авиагруппы Юго-Западного фронта. В белых войсках Восточного фронта с лета 1918 в Казани. Подпоручик. Взят в плен. Служил в Красной армии. Жена Зинаида, отец, мать Евдокия, брат Алексей, сестры Анастасия, Наталия. Перешел в 1918 г. из Красной армии в Народную армию Комуча: "Как и в Самаре, почти вся авиатехника красных, сосредоточенная в Казани, досталась победителям. Однако эшелон с неразгруженными самолетами, горючим и боеприпасами 23-го отряда в последний момент успели оттянуть на запад, в Алатырь. Туда же эвакуировался командир отряда И. Сатунин, летчик П. Сметанин и наземный персонал. Собранные «Сопвич» и «Ньюпор» пришлось бросить, так как из-за сильного ливня и сгустившихся сумерек улететь на них оказалось невозможно. Пилоты Алексеев и Васильев пропали без вести." Приказом № 3 от 16 августа 1918 г. на должности командиров авиационных отрядов 2-й авиагруппы были назначены: 5-го авиаотряда – военный летчик поручик Левченко, 6-го – военный летчик прапорщик Васильев, 7-го – военный летчик штабс-капитан Галышев и 8-го – морской летчик лейтенант Кукуранов. После разгрома армии Колчака снова оказался в Красной армии, успев повоевать против поляков и повстанцев на тамбовщине: Муратов был не единственным бывшим белым пилотом, воевавшим против антоновцев. Кроме него, в состав «Боевой эскадрильи» входили бывшие колчаковцы Галышев, Дудка, Васильев, Балягин и Шмотин, уже успевший отличиться на польском фронте. Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне.

barnaulets: Врачинский Казимир Михайлович Род. 13 июня 1897 в Кургане Из крестьян. Реальное училище. Летчик в 5-м корпусном авиационном отряде. В белых войсках Восточного фронта с июня 1918, летчик. Взят в плен дек. 1919. Жена Ольга Николаевна Глаголева Информация из базы данных С.В.Волкова В армии Колчака летчик 15-го Сибирского авиационного отряда, с июля 1919 г. приданного Южной армии. Упоминается в статье А.Ганина и М. Хайрулина "Наблюдатель выскочил на крыло..." Авиационные формирования Южного Урала в 1918-1919 годах//Родина, 2007, №9. С.77, 79 (фото) http://orenbkazak.narod.ru/avia.pdf "Из обнаруженных телеграмм известно о пяти боевых вылетах отряда в июле–августе. Лётчики летали на Верхнеуральск и станицу Магнитную, сбрасывали бомбы и прокламации. Один из таких полётов 29 июля нашёл отражение в донесении старшего унтер-офицера К. М. Врачинского и поручика Г. Кулебякина: «В 10 верстах к юго-западу от Верхнеуральска на обоз сброшены бомбы. Обоз вскачь двинулся в город. Около города много гуртового скота. Город пуст. Движения нет. В 6 верстах к югу от города в цепь окопов сброшены 3 бомбы и прокламации. Аппарат обстрелян цепью. К юго-западу от города у хутора присутствие войск — оттуда выходил эскадрон. В это время самолёт сильно обстреливался. Самолёт получил три пулевые пробоины». Служил в Красной армии. Затем в гражданской авиации. 25 октября 1925 г. был назначен первым комендантом аэродрома в Кургане. http://al-dedov.narod.ru/october.htm http://www.kikonline.ru/index.php?option=com_oldarticle&task=viewarticle&Year=2008&date_made=2008-07-31&n=12958&is=529

barnaulets: Башков Алексей Арсеньевич, р. в Санкт-Петербурге. Михайловское артиллерийское училище. Офицер-летчик. В белых войсках Восточного фронта в авиационных частях и Сибирской флотилии. Штабс-капитан. При эвакуации 1922 прибыл с флотилией на Филиппины. В эмиграции на Филиппинах, с 1932 в США, артист. Ум. 1942 в Сан-Франциско (США). Информация из базы данных С.В.Волкова Летчик-наблюдатель. Перелетел в армию Колчака из Красной армии в марте 1919 г. с летчиком Иваном Найденовым. Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне.

barnaulets: О судьбе упомянутого выше "перелетчика" Найденова есть упоминание в той же книге М.Хайрулина и В. Кондратьева: Зато есть данные, что колчаковцы порой намеренно распускали слухи о расстреле перебежчиков, чтобы таким образом отвести угрозу от их семей, остававшихся фактически в заложниках у красных. Так, например, «расстрелянный» белогвардейцами в 1919 году красвоенлет Иван Найденов на самом деле спокойно жил в Сибири, а в 1920-м даже возглавил один из авиаотрядов Дальневосточной республики.

Уссури: Войсковой старшина пишет: Господа хорошие! Нет ли у кого такого вот издания? Записки военного лётчика М.С. Смольянинова 1917 - 1919 гг. - М.:Гогла, 2009 (компьютерное издание). Компьютерного не видел, а вот такое есть. Заказывал у Гоголина М.

Войсковой старшина: Уссури пишет: Компьютерного не видел, а вот такое есть. Заказывал у Гоголина М. Как приобрести это издание? Есть ли у Вас Координаты М. Гоголина? Есть ли возможность приобрести у Вас скан?

Уссури: Распространением я не занимаюсь и сканы не делал. В издании 370 страниц. Адрес Гоголина смотрите в личке.

мир: МОРСКАЯ АВИАЦИЯ И МОРСКИЕ ЛЕТЧИКИ В БЕЛОМ ДВИЖЕНИИ НА ВОСТОКЕ РОССИИ (1919) Памяти Мирона Львовича Дольникова (1952-2009) - энтузиаста-любителя истории Отечественной авиации Морская авиация - сравнительно молодой род вооруженных сил. Ее возникновение относится к началу XX в. В России датой ее возникновения можно считать 16 сентября 1910г. - в этот день первый дипломированный военный летчик России морской офицер Станислав Фаддеевич Дорожинский совершил первый в истории Российского флота полет на моноплане «Антуанетт» (1). Уже через шесть лет, к концу 1916 г., в состав самолетного парка морской авиации России входило 140 самолетов. В ноябре 1916 г. было введено в действие «Положение о службе морской авиации в Российском флоте». Морские самолеты сводились в дивизии, бригады, дивизионы и отряды (2). В годы Гражданской войны морская авиация уже применялась основными противоборствующими сторонами. В их распоряжении оказалось достаточно богатое «наследство», в виде материальной части и личного состава морской авиации Российского Императорского флота. Цель сообщения - обзор деятельности командования вооруженных сил Всероссийского правительства А.В. Колчака по созданию частей морской авиации, рассмотрение примеров ее боевого применения и публикация биографических данных о морских летчиках и чинах, служивших в частях морской авиации Морского министерства правительства А.В. Колчака и других частях Белой армии, действовавших на Восточном фронте в 1919 г. /451/ Появление на Восточном фронте морских самолетов было связано с формированием на Балтийском флоте 27 апреля 1918 г. Бригады особого назначения из состава расформированной Воздушной дивизии Балтийского флота. В ее состав должен был входить дивизион в составе двух отрядов (по другим данным - Отдельный отряд гидроавиации), эвакуированный в Самару (3). О судьбе этой части в работе С.Э. Столярского сказано следующее: «Направленный в Самару гидродивизион во время восстания чехо-словаков (май - июнь [1918 г.]) захватывается последними. Имущество полностью остается в Самаре и попадает в руки чехо-словаков, к которым перешел офицерский состав дивизиона. Команда дивизиона, вооружившись пулеметами и винтовками, вместе с частями Красной армии, сдерживая наступление чехо-словаков, отходит к Казани, после сдачи которой от всего личного состава остается около 60-70 человек, собирающихся в Нижнем Новгороде для переформирования» (4). В результате описанных событий, в распоряжении белых морских частей появились четыре гидросамолета - «летающие лодки» М-9 конструкции Д.П. Григоровича. В 1918 г. на Волге действовала реч/452/ная флотилия антибольшевистских сил - Речной боевой флот Народной армии Комитета членов учредительного собрания. В его составе гидроавиационных частей не создавалось, в силу отсутствия мест базирования и быстрого изменения линии фронта. 18 ноября 1918 г. адмирал А.В. Колчак возглавил Белое движение на Востоке России. После этого созданное ранее правительством уфимской Директории Военно-морское министерство было разделено на два - военное и морское. Последнее возглавил контр-адмирал М.И. Смирнов (5). В декабре 1918 г. в составе морского технического управления морского министерства было образовано Гидроавиационное отделение, которое с 22 декабря возглавил лейтенант (с 1 января 1919 г. - старший лейтенант) В.М. Марченко - морской летчик, активный участник Первой мировой войны на Черном море, кавалер Георгиевского оружия (6). Об общем положении морской авиации в составе «колчаковских» вооруженных сил писал контр-адмирал М.И. Смирнов: «У нас имелось четыре гидроаэропланных лодки типа Щетинина 9 [речь идет о гидросамолете М-9] и 53 хороших запасных авиационных мотора, эвакуированных из Балтийского флота. Лодки были без крыльев. Благодаря выдающейся энергии авиатора старшего лейтенанта Марченко в Красноярске были сделаны крылья и даже начата постройка новых аэропланов, последние не могли быть готовы к весне, но крылья к 4 имевшимся лодкам были сделаны» (7). Морская авиация входила в состав Речной боевой флотилии (Камской). Активная работа по созданию флотилии началась /453/ 1 марта 1919 г. Ее главной базой была Пермь. Основной силой флотилии были три дивизиона кораблей. В каждый из дивизионов должно было входить 6 вооруженных пароходов, 3 бронированных катера, 3 легких катера. К началу кампании (май 1919 г.) основной боевой силой флотилии (помимо вспомогательных судов) были: 15 вооруженных пароходов, 2 плавбатареи, 3 плавбазы и плавмастерских, входящие в два дивизиона. К 1 июня 1919 г. в составе флотилии числилось 358 офицеров и чиновников и до 3000 матросов. Первый бой флотилии с красными судами произошел 24 мая уже за Елабугой,у Святого Ключа. Он закончился победой белых, подбивших и заставивших выброситься на берег канонерские лодки красных «Терек» и «Рошаль». Однако начавшееся вскоре общее отступление Западной и Сибирской белых армий свело на нет победу флотилии. Уже 2 июня кораблям пришлось прорываться с боем мимо оставленного белыми войсками Сарапула. Во время прорыва от прямых попаданий артиллерийских снарядов береговых батарей погиб вооруженный пароход «Статный». Флотилия прекратила свое существование в конце июня 1919 г., когда после общего отступления армии, ее корабли были большей частью уничтожены (сожжены) в устье реки Чусовой (близ Перми), а личный состав и часть имущества были эвакуированы в Тюмень, впоследствии послужив основой для других морских частей и подразделений. Материальной основой для создания гидроавиационных частей стало имущество Красноярской гидроавиастанции. По версии историка авиации А.О. Александрова, «...учреждение которой было, вероятно, вызвано планами эвакуации военных и промышленных институтов из Петрограда в начале 1918 г.» (8). Основной задачей личного состава гидроавиастанции была постройка плавучей баржи для базирования гидросамолетов и ремонт четырех вышеупомянутых гидросамолетов, «истрепанных перевозкой по линии Ревель - Гельсингфорс - Петроград - Самара - Красноярск» (9). Весной 1919 г., после начала активных работ по созданию флотилии на Каме, началось формирование плавучей гидроавиационной базы и 1-го гидроавиационного отряда. Их штаты были объявлены в приказе по флоту и морскому ведомству от 16 марта 1919 г. Прошел месяц, и 15 апреля 1919 г. старший лейтенант В.М. Марченко обратился с докладом о необходимости формирования вышеуказанных частей в Морское министерство (10). /454/ Морская авиация и морские летчики в Белом движении на востоке России (1919) Для базирования гидросамолетов была построена гидроавиабаржа «Данилиха». Она представляла из себя обычную баржу с оборудованным на ней ангаром для четырех самолетов. Палубу на барже опустили с таким расчетом, чтобы при полной нагрузке высота ее борта над уровнем воды была от 18 до 22 вершков. Ангар в четыре пролета должен был вмещать по одному самолету типа М-9 в каждый пролет. Но они были выполнены достаточно свободными и вмещали два гидросамолета, стоявших вплотную. Пролеты закрывались с обеих сторон легкими деревянными створками, скользящими но рельсам. Спуски были размещены но одному на каждой стороне баржи и перемещались по рельсам, прикрепленных к бортам. Окончания спусков покоились на плавающих с двух сторон железных бочках. Их конструкция позволяла принимать на них гидросамолеты и перемещать до любого пролета вдоль всего корпуса гидробазы. Главным недостатком этого судна была малая высота ангаров. Правда, использовать «речной авианосец» не удалось - в июле 1919 г. «Данилиха» была захвачена частями Красной армии (11). Уже в мае в документах морского министерства упоминаются 1-й гидроавиационный отряд, его плавучая база (баржа «Данилиха»), а также 1-й и 2-й плавучие воздухоплавательные отряды. Последние были переданы в распоряжение Речной Боевой флотилии из состава сухопутной армии. 10 мая 1919 г. 3-й воздухоплавательный отряд (6 офицеров, 3 чиновника, 62 солдата, 7 лошадей и 2 аэростата) был переименован в 1-й плавучий воздухоплавательный отряд Речной Боевой флотилии (фактически вошел в ее состав с 1 мая) (12). 24 мая в состав флотилии был включен 2-й воздухоплавательный отряд, также переименованный в плавучий (13). Действовали они преимущественно совместно с плавбатареями, имеющими дальнобойные орудия, в качестве корректировщиков огня. В частности, 1-я станция 2-го воздухоотряда действовала совместно с плавбатареей «Микула Селянинович» (14). На протяжении всего недолгого периода существования «колчаковской» гидроавиации в ее состав входили ранее упомянутые 4 гидросамолета М-9. Существовали проекты ввода в строй четырех самолетов Ньюпор-23, «переконструированных поручиком по Адмиралтейству Иваниловым» и гидропланов «Альбатрос» (15). Скорей всего речь шла о возможной передаче самолетов, принадлежавших армейской авиации. Обращения морского министра /455/ М.И. Смирнова к союзникам с просьбами о присылке гидропланов успеха не возымели. В июне 1-й гидроавиационный отряд выступил на фронт. До конца месяца летчики совершили 32 боевых вылета (в 27 случаях задание было выполнено), 19 полетов «для пробы мотора и аппаратов» и «связи со штабами». Основными видами заданий было бомбометание, а также разведка и обеспечение связи между частями (16). После того как камская флотилия прекратила свое существование, самолеты перелетели из Перми в Екатеринбург (в конце июня 1919 г.). Гидросамолеты вошли в состав вновь формируемой Обь-Иртышской речной боевой флотилии. Флотилия действовала на Оби, Иртыше, Тавде, Тоболе. Она состояла из двух дивизионов, причем 1-й предназначался для ведения активных боевых действий, а 2-й - для обороны. 18 августа 1919 г. управляющий Морским министерством контр-адмирал М.И. Смирнов утвердил временный штат Обской флотилии. По штату в состав флотилии входил Штаб командующего, 1-й и 2-й дивизионы вооруженных судов (по 6 кораблей в каждом), службы связи, плавучей мастерской и базы флотилии. Главная база флотилии находилась в Томске (17). Хотя флотилия и подчинялась морскому министерству, именно но его линии шло ее снабжение, в оперативном плане она подчинялась командованию тех сухопутных подразделений, с которыми она взаимодействовала. Всего в состав флотилии входили 15 вооруженных пароходов, 2 бронекатера, 11 катеров, 2 теплохода-базы и 1 баржа (18). Обь-Иртышская Речная Боевая флотилия принимала участие в боевых действиях в сентябре - октябре 1919 г. Корабли флотилии активно принимали участие в контрнаступлении колчаковских войск на Тоболе. Основными ее задачами были: борьба с артиллерией противника, обеспечение перевозок грузов но реке, поддержка сухопутных войск артиллерийским огнем, переброска сухопутных частей, высадка десантов, функции разведки. Помимо этого моряки флотилии неоднократно принимали участие в боях на суше вместе с сухопутными подразделениями. Морские самолеты базировались на теплоход-базу «Игорь». Кроме того, гидроавиации были приданы катера «Альфа» и № 1 (19). Входе недолгой кампании Обь-Иртышской флотилии гидроавиация выполняла преимущественно разведывательные задания. О них в выявленных в настоящее время документах и мемуарах имеются лишь отдельные упоминания. В сентябре 1919 г., вовремя последнего наступления колчаковских войск, дивизионы флотилии двигались с юга и с севера но Иртышу, оказывая поддержку сухопутным войскам. При этом «отряд гидроавиации кроме боевых действий производил разведки для выяснения сил и расположения противника» (20). 24 сентября 1919 г. совместно с кораблями флотилии был взят город Усть-Ишим. Об этом эпизоде остались как воспоминания участников, так и документальные свидетельства. Командующий 15-й Боткинской дивизией полковник Г.Н. Юрьев писал в своем донесении об одном из эпизодов этого боя (взятие деревни Ярково): «При поддержке огня флота, который развил интенсивный огонь, а гидроаэропланы бросали бомбы в расположение противника, части высаженного десанта обратили противника в паническое бегство» (21). Командующий 1-м дивизионом Речной боевой флотилии старший лейтенант B.C. Макаров (сын знаменитого адмирала С.О. Макарова) достаточно подробно писал в своих воспоминаниях бои за Усть-Ишим. «...Из всех войск, действующих в Тобольском направлении, образуется Тобольская группа. Командовать группой назначается генерал Редько. С генералом Редько /457/ идет пополнение Воткинской дивизии в составе 600 человек, местный полк в составе 1200 человек и Егерский батальон морских стрелков в составе 600 человек. Мы несказанно обрадовались подкреплению, но несколько разочаровались в появлении Редьки, так как Юрьев нам казался отличным военным начальником и мы с ним весьма подружились. В это же время прибыла наша авиация в составе трех аппаратов во главе с Марченко. Через неделю в Знаменском появился и сам генерал Редько, который с места же произвел самое неблагоприятное впечатление. Лицо у него было каменное, без всяких признаков каких бы то ни было выражений. Он всех все время ругал, главным образом отсутствовавших. Его штаб не избежал общей участи. ...Флот он вообще ругал всем и всюду. Однако его первое мероприятие было не плохо, так как он приказал немедленно же убрать всех жен и детей, следующих с Воткинской дивизией. Дальнейшие пять дней генерал употребил на поджидание подкреплений и обдумывание оперативного приказа. Кое-какие подкрепления начинали подходить. Это время я проводил в практических стрельбах в Знаменском, затем вернулся в Тару и по приходе получил предписание нашего полководца вести разведку в местностях, расположенных на 300 верст от ближайшей воды. Сообразив, что дело, по-видимому, касается авиации, я вызвал Марченко, и он мне объяснил, что задание совершенно невыполнимо из-за ограниченного района действия аппаратов. Я решил отправиться к Редько, доложить, в чем дело, причем Марченко уговорил меня взять его с собой, сообщив, что он замечательно объясняется с генералами. Генерал встретил нас "в штыки". Он все время пытался уличить нас в нежелании сражаться и в трусости и всячески старался выводить на чистую воду. Мы не поддавались, и, наконец, на объяснения Марченко о технических и тактических свойствах аппаратов громогласно заявил, что он сам инженер, на что Марченко ответил: "Тем хуже, так как если бы вы были авиатором, то все было бы много яснее". Фраза эта произвела впечатление разорвавшейся ракеты. Все в штабе смолкло, однако генерал скис и, заявив нам что-то вроде: "Делайте что хотите", отпустил нас с миром. В конце концов, появился приказ Редько об общем наступлении, с предписанием занять позиции у Усть-Ишима 24 сентября. Корабли начали движение вниз вместе с частями сил, расположенных на правом берегу реки, а именно с Отрядом особого назначе/458/ния полковника Колесникова. Примерно в 45-50 верстах ниже Знаменского мы встретили нашу авиацию и полковника и решили с полковником, что мы возьмем к себе 150 человек его отряда и пойдем вместе с ним вниз, делая временами высадки. Когда отряд перебрался на "Катунь", то не было свободного места, всюду сидели люди, и ночью надо было смотреть, чтобы не наступить на кого-нибудь. Однако отряд почему-то почувствовал давно не испытанный комфорт. Вместе с отрядом мы дошли примерно за 200 верст до Усть-Ишима, временами высаживаясь в деревнях, однако никакого сопротивления не встречали. За это время мы сильно улучшили технику высадки. Обсудив хорошенько, мы решили с Колесниковым атаковать Усть-Ишим. Ввиду того что для этого необходимо было сговориться с Юрьевым, я взгромоздился на аэроплан к Марченко, и мы полетели. Примерно через полчаса мы узрели "Европу", стоящую у берега примерно в 70 верстах от места нашей стоянки» (22). Начиная с ноября колчаковские войска стремительно отступали. 4 ноября Красной армией был занят Ишим, 14 ноября - Омск, 22 декабря - Томск. Все корабли флотилии попали в руки красноармейцев. Не избежали этой участи и гидроавиационные части /459/ (вместе с большинством их личного состава). Эшелон Гидроавиационной станции с самолетами был захвачен на железнодорожной станции Енисей. В апреле приказом по 5-й армии гидроавиастанция была включена в состав советской Сибирской военной флотилии, базировавшейся на Байкале и реках Сибири. В списке ее судов но состоянию на июнь 1920 г. числилось четыре гидроаэроплана М-9 и два глиссера (23). Последние были также построены в 1919 г., но пока никаких сведений об их постройке, эксплуатации и боевом применении не выявлено (за исключением одной фотографии). Большинство личного состава гидроавиационного отряда и станции первоначально продолжило службу в составе Красного флота, лишь некоторые были осуждены. Впоследствии некоторые офицеры попали в состав Народной армии Дальневосточной республики, а затем либо эмигрировали, покинув Советскую Россию, либо же продолжили службу в составе Сибирской флотилии в период 1921-1922 гг., а затем эвакуировались на кораблях Сибирской флотилии или же остались на территории РСФСР.

мир: Ниже приведена информация о 20 летчиках и летчиках-наблюдателях (в документах того периода также фигурирует термин «офицер-наблюдатель»), служивших в составе гидроавиационных частей Морского министерства Всероссийского правительства А.В. Колчака. Эти данные являются выборкой из авторской базы данных «Офицеры, чиновники и служащие Флота и Морского ведомства - участники антибольшевистской борьбы на Востоке России в 1918-1920 гг.», основой которой стали следующие документы: печатные «Сборники приказов и циркуляров о личном составе Флота и Морского ведомства», полностью охватывающие период с 5 ноября 1918 по 11 сентября 1919 г., а также с 1 по 10 октября 1919 г. (частично), хранящиеся в фондах Государственного архива Российской Федерации (ГА РФ) и Российского государственного военного архива (РГВА), а также «Список чинов флота Морского министерства Всероссийского правительства». Этот доку мент, составленный но состоянию на 20 июля 1919 г. (отдельные дополнения относятся к концу июля), был выявлен историком флота русским парижанином А.В. Плотто. Ксерокопия с него была им передана ныне покойному исследователю В.В. Лобыцыну, которой передал ее автору. По этому документу указывается дата, начиная с которой офицер числился в списках Морского министерства Всероссийского правительства (далее в тексте - «в списках»). В ряде /460/ случаев указана дата назначения на должность, а в скобках - дата приказа о назначении (сокращение - пр.). В биографических справках применяются следующие сокращения: МТУ - Морское техническое управление; ОБМС - Отдельная бригада морских стрелков; РБФ - Речная боевая флотилия (Камская); врид - временно исполняющий должность. Антоненко Василии Петрович (1890-1975). Сын почетного гражданина г. Санкт-Петербурга. Окончил Петроградский политехнический институт (инженерно-строительный факультет) в 1915 г.; Курсы авиации при вышеназванном институте (1916), Офицерскую школу морской авиации в г. Баку (1916). С ноября 1916 г. обучался в Военной школе летчиков-наблюдателей в г. Киеве на курсах воздушной фотографии и радиотелеграфии. Окончил ее в январе 1917 г. и прибыл в распоряжение начальника 1-й Воздушной бригады Балтийского флота. В качестве летчика служил на передовой станции Церель острова Эзель, участвовал в налетах и бомбометании, воздушных боях с неприятельскими аэропланами в Первую мировую войну. С ноября 1917 по март 1918 г. - инструктор, затем - начальник Офицерской школы морской авиации в Баку. В списках с 5 ноября 1918 г. Поручик по адмиралтейству за отличие по службе (1 сентября 1919). 1 февраля 1919 г. (пр. 23 января) - офицер-летчик Гидроавиационной станции. 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ. ? - 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - начальник 1-го гидроавиационного отряда. 1 августа 1919 г. (пр. 9 августа) - летчик Красноярской гидроавиационной станции (24). Во время отступления армии Колчака в Забайкалье в г. Верхнеудинске попал в плен к большевикам. Из плена бежал во Владивосток 25 декабря 1920 г. С 1921 г. (май - июнь) находился в Штабе командующего Сибирской флотилией контр-адмирала Г.К. Старка во Владивостоке. В июле 1922 г. назначен членом Приамурского Земского Собора, награжден памятной Серебряной медалью на бело-желто-черной ленте и Грамотой Собора. В ноябре 1922 г., при эвакуации Сибирской флотилии из Владивостока и переходе на Филиппинские острова, в Манилу, Антоненко был назначен старшим офицером корабля «Взрыватель». В октябре 1924 г. В.П. Антоненко с женой (В.П. Годзюк) приехал в США, Сан-Фран-циско к своему другу профессору Тимошенко (его именем названа лаборатория по статике в Станфорде), работал чертежником, инженером. В 1929-1937 гг., получив лицензию частного пилота, осно/461/вал первый в США Сан-Францисский летный клуб. В это же время стал одним из организаторов Общества русских ветеранов Великой войны в Сан-Франциско, председателем Калифорнийского отдела Общества русских военных летчиков. В 1938-1939 гг. закончил Калифорнийский технологический институт в г. Пасадена, стал бакалавром инженерных наук, работал в лаборатории по аэронавтике, занимался переводами технических статей с русского, немецкого и французского языков. Во время Второй мировой войны работал инженером-конструктором в «Скул оф Аэроневтик» (Летной школе) в аэропорту Окленд. В 1950-х гг. изобрел новый метод предотвращения коррозии металлов, получил патент. В 1959 г. пришел работать в NARF - на военно-морскую авиационную базу в Аламеде, стал одним из ведущих аэрокосмических инженеров. В 1970 г. получил грамоту и знак Заслуженного работника Военно-морских сил США. Умер в Сан-Франциско. Награды: орден св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость», орден св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом, орден св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Георгиевский крест с лавровым венком (25). Асс Константин Борисович (1897-?). Родился в Черниговской губернии. Офицером с 1917 г. Прапорщик. Морской летчик. В списках с 4 января 1919 г. С 8 февраля (пр. 5 марта) но 18 августа 1919 г. (пр. 20 августа) - офицер-летчик Гидроавиационной станции (1-го гидроавиационного отряда). С 18 августа (пр. 20 августа) но 1 сентября 1919 г. (пр. 28 сентября) - летчик Гидроавиационной станции в Красноярске. Подпоручик по Адмиралтейству за отличие по службе (18 апреля 1919). 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ. Арестован 20 апреля 1920 г. в Нижнеудинске. Приговорен: особым отделом ВЧК 5-й армии 30 апреля 1920 г. к заключению в концлагерь до окончания Гражданской войны. Красноярской губ. ЧК 26 января 1921 г. срок сокращен до 3 лет. Реабилитирован 18 сентября 1998 г. прокуратурой Красноярского края (26). Награды: орден св. Анны 3 степени с мечами и бантом за подвиги мужества и храбрости в боях с неприятелем (2 сентября 1919) (27). Белов Юрий Георгиевич. Мичман. В списках с 29 апреля 1919 г. 17 июня (пр. 26 июня) - 1 августа (пр. 8 августа) - 15 августа 1919 г. (пр. 29 августа) - обер-офицер для командировок при Отделении по транспортированию грузов Морского ведомства МТУ. С 1 ав/462/густа 1919 г. (пр. 8 августа) - наблюдатель 1-го Гидроавиационного отряда (28). Грузинов Алексей Евграфовпч. Инструктор Офицерской школы морской авиации с октября 1915 по сентябрь 1916 г., Начальник Бакинского отделения школы с сентября 1916 до апреля 1917г. Старший лейтенант. Военно-морской летчик. 20 июня 1919 г. исключен из списков умершим (29). Иванилов Василий Ильич. Офицер с 1915 г. Военный и морской летчик. В списках с 10 декабря 1918 г. Поручик по адмиралтейству за отличие но службе (1 января 1919). С 1 февраля 1919 г. (пр. 23 января) - помощник начальника Гидроавиационной станции по технической части. Со 2 июня (пр. 26 июня) по 1 июля 1919 г. (пр. 13 июля) - начальник Гидроавиационной станции. С 1 июля (пр. 13 июля) по 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - помощник начальника Гидроавиационной станции по технической части. С 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - начальник Красноярской гидроавиационной станции. Служил в Народно-революционной армии Дальневосточной республики начальником авиамастерской. В одной из политсводок от 3 августа 1921 г. об Иванилове говорилось следующее: «Из информации военкома авиамастерской видно, что начальник мастерской - летчик Иванилов, бывший поручик старой армии, своим халатным отношением к делу и манкированием служебными обязанностями действует разлагающе на часть; неоднократные случаи нарушения дисциплины среди народноармейцев проходят безнаказанными, канцелярией не интересуется, в хозяйство не вникает, благодаря чего отчетность по довольствию не составляется в течение 3-х месяцев. Все это, вместе взятое, плюс понижающаяся работоспособность бойцов и производительность мастерской дают военкому право требовать замены его более достойным» (30). 23 января 1919 г. назначен в Спасскую авиационную школу (31). Награды: орден св. Владимира 4-й степени за труды, понесенные по обстоятельствам военного времени (26 августа 1919) (32). Каменский. Инженер-механик, мичман. 28 апреля 1919 г. прибыл в распоряжение Управления По оперативной части флота. С 28 апреля (пр. 2 мая) по б июня 1919 г. - обер-офицер для поручений Статистического отделения Управления по оперативной части флота. С 6 июня 1919 г. - летчик наблюдатель 1-го Гидроавиационного отряда. Исключен из списков как погибший при исполнении служебного долга (11 июля 1919) (33). Лапшин. Поручик. ? - 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - начальник команды 1-й Гидробазы. С 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) -офицер-наблюдатель 1-го Гидроавиационного отряда (34). Малков Николай Александрович. Прапорщик по Адмиралтейству (1917). Морской летчик. На 16 февраля 1919 г. в 1-м Сибирском корпусном авиаотряде. В списках с 20 мая 1919 г. С 1 июня (пр. 26 июня) по 1 августа (пр. 20 августа); с 1 сентября 1919 г. (пр. 28 сентября) - летчик Красноярской Гидроавиационной станции. 18 августа 1919 г. (пр. 20 августа) прикомандирован к Красноярской гидроавиационной станции (36). Марченко Всеволод Михайлович (23 октября 1890-14 (15) сентября 1937). Окончил Морской корпус в 1911 г. На Черном море служил на эсминцах «Капитан Сакен», «Лейтенант Зацаренный», «Капитан-лейтенант Баранов», «Стремительный», «Строгий». Морской летчик (4 сентября 1915). 14 марта 1916 г. В.М. Марченко был награжден Георгиевским оружием «...за мужество и смелость, проявленные при воздушной бомбардировке Зунгулдака 24 января ...иод шрапнельным огнем неприятеля...» (36). Как один из способнейших морских летчиков, Марченко был вскоре выдвинут на командную должность и с 1 октября 1916 по 1 января 1918 г. командовал гидроавиаотрядами, действовавшими на Румынском фронте (57). К концу Великой войны Всеволод Михайлович командовал 13-м истребительным авиаотрядом Черноморского флота (38). К марту 1918 г. он оказался в Токио, где морской агент в Японии и Китае (по современной терминологии - военно-морской атташе) контр-адмирал Б.П. Дудоров выдал ему удостоверение, подтверждающее его службу в русском флоте, и направил его в Америку для поступления на военную службу волонтером (39). До конца октября 1918 г. жил в Харбине (40). 28 октября 1918 г. В.М. Марченко из Владивостока был направлен в распоряжение командира 1-го Сибирского корпусного авиаотряда (41). С 3 ноября он занимает должность старшего офицера этого отряда (42). 1-й Сибирский корпусной авиаотряд базировался в городе Спасское Приморской области и в 1918 г. не участвовал в боевых действиях. Приказом управляющего вновь сформированным Морским министерством контр-адмирала М.И. Смирнова от 22 декабря 1918 г. он назначается на должность начальника гидроавиационного отделения Морского технического управления (43). А 1 января 1919 г. приказом Верховного правителя А.В. Колчака его производят в старшие лейтенанты за /464/ боевые отличия (44). Причем произведен в старшие лейтенанты он был второй раз - в РГВА сохранился приказ военного министра Временного Всероссийского правительства (Уфимской Директории) от 18 октября 1918 г. о производстве Марченко в старшие лейтенанты со старшинством с 23 октября 1916 г. (45) Приказом Верховного Правителя от 2 сентября 1919 г. старшему лейтенанту Марченко была объявлена благодарность «...за отличное сформирование гидроавиационного отряда и доблесть, проявленную при боевых действиях на реке Каме в кампанию 1919 г.» (46) К июлю 1921 г. находился в эмиграции, в Королевстве СХС (сербов, хорватов и словенцев) (47). В 1923 г. поступил на службу в испанскую авиацию. В этот период Испании были очень нужны летчики, тем более обладавшие боевым опытом, так как в 1921-1926 гг. она совместно с Францией вела активную борьбу с северомарокканскими племенами области Риф. Принимал участие в боевых действиях, затем устроился инструктором в одну из частных авиашкол, расположенной в провинции Альбасьете, где был преподавателем до 1931 г., а вплоть до 1934 г. являлся директором школы и аэродрома (18). После этого перешел работать пилотом на гражданские авиалинии на маршруты Мадрид-Париж и Мадрид-Берлин. После выступления генерала Ф. Франко 17 июля 1936 г. он был отстранен от полетов и арестован, но вскоре через французское посольство перебрался во Францию, в Байонну, откуда за свой счет отправился снова в Испанию, на территорию, подконтрольную генералу Франко (49). Он служил в бомбардировочной авиации (первоначально в чине младшего лейтенанта, затем получил повышение) и выполнял самые разнообразные и сложные задания (например, он был одним из немногих летчиков, выполнявших ночные полеты). Марченко принимал участие в снабжении с воздуха монастыря Вирхен дела Кабеса, расположенного на юге Испании, в провинции Хаен. В монастыре и расположенном рядом дворце Эль Люгар Нуэва укрылись жандармы упомянутой провинции вместе со своими семьями. Осада монастыря продолжалась с 14 сентября 1936 по 1 мая 1937 г. Самолетами из Севильи осажденным регулярно два раза в сутки сбрасывались продукты питания, боеприпасы и почта (50). Выполнение этой задачи было связано с немалыми трудностями, так как для того, чтобы забросить груз по назначению, необходимо было летать на предельно малой высоте и подвергаться при этом огню противовоздушных орудий Часто полеты осуществлялись ночью. /465/ Так как в Испании еще не было достаточного количества летчиков, умевших летать ночью, то вся тяжесть ночных полетов легла на известного испанского летчика капитана Карлоса де Айя Гонсалеса и В.М. Марченко. В марте 1937 г. капитан Айя организовал 1-ю ночную эскадрилью бомбардировщиков «Ю-52», в ее составе и стал служить Марченко. Погиб в ночном воздушном бою при бомбардировке аэродрома республиканцев вблизи города Альканьис в ночь с 14 на 15 сентября 1937 г. (52) Машковский Александр Казимирович. Офицере 1915 г. Подпоручик по Адмиралтейству (ноябрь 1916). Морской летчик. С 26 октября 1918 г. прикомандирован к 1-му Сибирскому корпусному авиаотряду Морской летчик. С 1 июня 1919 г. (пр. 26 июня) - летчик Красноярской Гидроавиационной станции (53). Мейен Сергей Владимирович (29 июля 1896 - декабрь 1920). Мичман (30 января 1916). В сентябре 1917 г. в отпуске на 3 месяца с правом выезда за границу. В декабре 1917 г. в Сайгоне записался в польский легион, формировавшийся во Франции. С лета 1918-го по лето 1919 г. служил во французском флоте и морской авиации. Прикомандированный к Управлению по делам личного состава флота. 20 июля 1919 г. (пр. 24 июля) - офицер-наблюдатель 1-го Гидроавиационного отряда (54). После отступления частей Белой армии попал в плен. Умер в лагере для военнопленных (55). Миккоев Сергей Григорьевич (18марта 1892-29 сентября 1962). Окончил Санкт-Петербургское Императорское коммерческое училище. Работал помощником бухгалтера во Владимирском и Ревельском отделениях Крестьянского поземельного банка. Коллежский регистратор (1 октября 1911). Окончил 4-месячный курс Владимирского военного училища. Прапорщик (1 февраля 1915). Назначен в 171-й пехотный запасной батальон (1 февраля 1915) Командирован в Гатчинскую авиационную школу (9 февраля 1915). Выдержал полетные испытания на звание летчика на аэроплане «Фарман» (29 сентября 1915). Военный летчик (17 октября 1915). С 3 декабря 1915 по 8 мая 1916 г. - командирован в Бакинское отделение Офицерской школы морской авиации Отдела воздушного флота. 8 мая 1916 г. возвратился в Петроградскую школу, 9 мая произведен в подпоручики, 11 июня окончил школу и направлен в распоряжение начальника Балтийского воздушного района в Ревель. 15 июня 1916 г. зачислен в Балтийский воздушный район и назначен на 2-ю авиационную станцию в отряд «Д». Морской летчик (29 июня 1916). 7 марта 1917 г. переведен в воздушный отряд «Е». 23 мая 1917 г. назначен исполняющим должность командира воздушного отряда «А». В списках с 5 ноября 1918 г. С 1 февраля (пр. 23 января) по 2 июня 1919 г. (пр. 26 июня) - начальник Гидроавиационной станции. Штабс-капитан за отличие но службе с переименованием в лейтенанты с зачислением в береговой состав (18 апреля 1919) (56). С 1 июня (пр. 11 июля) по 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - офицер-летчик Гидроавиационной станции с прикомандированием к Управлению по делам личного состава флота. С 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - помощник начальника Красноярской гидроавиационной станции по технической части. При эвакуации Сибирской флотилии в ноябре 1922 г. прибыл с флотилией на Филиппины. В эмиграции в США. Умер в Сан-Франциско. Награды: светло-бронзовая медаль в память 300-летия царствования Дома Романовых (31 мая 1913); орден св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» (6 сентября 1916); орден св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом (31 октября 1916). Осколков Филипп Яковлевич. Авиационный унтер-офицер. В кампании 1916 г. - летчик-наблюдатель, на февраль 1918 г. летчик 1 -го воздушного дивизиона Черноморского флота (станция «Бухта Нахимова»). Прапорщик по Адмиралтейству (23 июля 1917) В списках с 5 ноября 1918 г. С 1 ноября 1918 по 1 января 1919 г. - в резерве чинов морского ведомства. 11 марта 1919 г. переведен в состав РБФ. 26 июня 1919 г. исключен из списков РБФ. ? - 18 августа 1919 г. (пр. 20 августа) - помощник начальника плавучей гидробазы по технической части. 18 августа 1919 г. (пр. 20 августа) - летчик 1-го гидроавиационного отряда (57). Подсевалов Николай Николаевич. Офицер с 1917 г. Прапорщик по авиационной части. В списках с 10 декабря 1918 г. С 1 февраля 1919 г. (пр. 23 января) - офицер-летчик Гидроавиационной станции. Подпоручик по Адмиралтейству за отличие по службе (7 марта 1919). 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ (58). Русначенко Николай Николаевич (24 октября 1890 - ?). Мичман (17 октября 1915). В списках с 5 ноября 1918 г. С 8 февраля (пр. 5 марта) по 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - прикомандирован к Гидроавиационной станции (офицер-наблюдатель). Лейтенант по линии (18 апреля 1919). 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ. С 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - старший делопроизводитель маячно-лоцмейстерского отделения Гидрографического уп/467/равления. С 7 октября 1919 г. - врид начальника Гидрографического управления. 15-16 декабря 1922 г. зарегистрирован Никольск-Уссурийским уездным военкоматом для высылки с Дальнего Востока. Награды: орден св. Анны 3-й степени с мечами и бантом за подвиги мужества и храбрости в боях с неприятелем (2 сентября 1919) (59). Сидоров Александр Иванович. Офицер с 1917 г. Прапорщик по авиационной части. С 1 февраля 1919 г. (пр. 23 января) - офицер-летчик Гидроавиационной станции. Подпоручик по Адмиралтейству за отличие по службе (7 марта 1919). 8 февраля 1919 г. (пр. 5 марта) назначен в состав ОБМС. 6 апреля 1919 г. прикомандирован к Гидроавиационной станции. 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ (60). Соломатин Владимир. Прапорщик по адмиралтейству. 11 мая 1919 г. переведен в состав РБФ. 27 июня 1919 г. исключен из списков как погибший при исполнении служебного долга (чин указан прапорщик по Адмиралтейству) (61). «При выносе тела с госпитального судна "Вера", стоящего у пристани "Любимовых" [в Перми] в 8 1/2 часов утра 21-го июня с/г и на отпевании погибшего при исполнении служебного долга летчика-наблюдателя прапорщика Соломатина, имеющего быть в церкви Мариинской женской гимназии по Обвинской улице в 10 часов утра и при предании тела земле, которое состоится на военном кладбище, присутствовать всем свободным от службы офицерам и сделать наряд от каждой части по 10 воинских чинов в церковь. Для отдания воинских почестей назначить роту из Бригады морских стрелков при оркестре» (Приказ командующего РБФ № 111 от 20 июня 1919 г.) (62). Сотников Сергей Павлович (16 июня 1894 - ?). Мичман (6 ноября 1914). В списках с 11 июля 1919 г. Прикомандированный к Управлению по делам личного состава флота. С 20 июля 1919 г. (пр. 24 июля) - летчик Гидроавиационной станции в г. Красноярске. Лейтенант по линии (29 августа 1919) (63). Телепнев Михаил Павлович (? - 28 июля (2 августа) 1937). Окончил Павловское военное училище (выпущен в 3-й пехотный запасной батальон) и Авиационную офицерскую школу. Морской летчик (28 января 1916). Летчик 2-го дивизиона Балтийской воздушной дивизии. В кампанию 1916 г. стал одним из самых результативных летчиков морской авиации - сбил два германских самолета (информация об этом указана в некрологе, опубликованном в эмиграции). В 1917 г. начальник воздушного отряда 2-го воздуш/468/ ного дивизиона 1-й воздушной бригады воздушной дивизии Балтийского флота. В 1918 г. служил в рядах английской армии в Персии. 18 февраля 1919 г. (пр. 6 апреля) - офицер-летчик Гидроавиационной станции. Штабс-капитан (числился по пехоте) за боевые отличия (18 апреля 1919). С 1 июля (пр. 13 июля) по 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - начальник Гидроавиационной станции. С 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - командир Гидроавиационного отряда (64). Из Владивостока уехал в Японию, в 1923 г. переселился в США. Работал в химической лаборатории нефтяной компании «Ассо-шиетед Ойл». С интересом следил за полетом советских летчиков через Северный Полюс в Америку. Умер в санатории в Окленде, по другим сведениям в Сан-Франциско. Отпевался в Свято-Скорбященском соборе в Сан-Франциско. Вдова: Вера Алексеевна Телепнева (65). Трапезников Георгий Владимирович. Инженер-механик мичман (3 сентября 1917). В списках с 15 апреля 1919 г. С 8 февраля 1919 г. (пр. 5 марта) - офицер-летчик Гидроавиационной станции. 8 февраля 1919г. (пр. 17 апреля) отчислен от занимаемой должности. 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ (66). 1. Подробнее см.: Герасимов В.Л. О роли Севастополя в зарождении отечественной авиации // Москва - Крым: Историко-публицистический альманах. № 4. М., 2002. С. 79-85. 2. Артемьев A.M. Морская авиация России. М., 1996. С. 68. 3. Александров А.О. Победы. Потери... Задачи, подразделения, начальствующий состав, летательные аппараты и вооружение морской авиации и воздухоплавания России а также список побед и потерь с 1894 по 1920 г. СПб., 2000. С. 62; Столярский С.Э. Краткий исторический очерк развития и организации морской авиации в России с 1911 до начала 1918 года. [Л.], 1932. С. 16-17. 4. Столярский С.Э. Указ. соч. С. 17. 5. Российский государственный архив военно-морского флота (далее - РГА ВМФ). Ф. р-332. Он. 1. Д. 99. Л. 30. 6. Государственный архив Российской Федерации (далее - ГА РФ). Ф. 9431. On. 1. Д. 304. Л. 2. 7. ГА РФ. Ф. 5881. On. 1. Д. 472. Л. 13. * Александров А.О. Указ. соч. С. 62. 9. Там же. 10. РГА. ВМФ. Ф. р-1722. Оп. 5. Д. 30. Л. 5. 11. Александров А.О. Указ. соч. С. 63; Волков А. Плавбаза гидроавиации «Коммуна» // Флотомастер. 1998. № 1-2. С. 30, 33; Столярский С.Э. Применение гидроавиации для совместных действий с речной военной флотилией. М., 1921. С. 15-17. /469/ 12. РГА ВМФ. Ф. р-2180. Оп. 1. Д. 64. Л. 38 об. 13. Там же. Л. 66 об. 14. Российский государственный военный архив (далее - РГВА). Ф. 39499. Оп. 1. Д. 419. Л. 2, 22, 62. 15 Александров А.О. Указ. соч. С. 63. 16. Там же. 17. РГА ВМФ. Ф. р-1722. Оп. 3. Д. 103. Л. 3-5, 7. 18. Там же. 19. Там же. Оп. 1. Д. 28. Л. 9. 20. Там же. Ф. р-2028. Он. 2. Д. 95. Л. 267 об. 21. Там же. 22. Макаров B.C. Материалы для истории флота в период Гражданской войны 1917-1920 гг. Сибирь // Морские записки. 1954. № 2. С. 38-39. 23. РГА ВМФ. Ф. р-1. Оп. 3. Д. 678. 24. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 2, 7 об., 55, 96 об., 98. 25. Бендрышева Е.В. Американская история русского летчика // Восточный базар. 2000. № 24. 26. Книга памяти жертв политических репрессий Красноярского края. Том 1 (А-Б) // Красноярское общество «Мемориал» URL: hUp://www.memorial.krsk.ru/ Articles/KP/1/a08.htm (дата обращения: 27.03.2011 г.). 27. ГА РФ. Ф. 9431. Оп 1. Д. 304. Л. 38; РГВА. Ф. 39597. Oп. 1. Д. 67. Л. 42, 55, 111, 133, 142 об. 28. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 72, 97 об., 136 об. 29. Там же. Л. 70 об. 30. Там же. Ф. 221. Оп. 1. Д. 242. Л. 97 об. 31. Там же. Ф. 40339. Оп. 1. Д. 1. Л. 14. 32. Там же. Ф. 39597. Oп. 1. Д. 67. Л. 2, 7 об., 71 об., 86, 86 об., 97, 97 об., 116 об. 33. Там же. Л. 47 об., 65, 85. 34. Там же. Л. 97, 97 об. 35. Там же. Л. 71 об., 111, 133 об.; Ф. 39835. Оп. 1. Д. 34. Л. 430. 36. РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 5. Д. 4144. Л. 3-4. 37. РГВА. Ф. 39835. Оп. 1. Д. 28. Л. 3. 38. «Участники Белого движения». База данных доктора исторических наук С.В. Волкова. 39. РГВА. Ф. 39835. Оп. 1. Л. 28. Л. 3. 40. Там же. Л. 2, 3 об. 41. Там же. Л. 2. 42. Там же. Д. 16. Л. 12. 43. ГА РФ. Ф. 9431. Оп. 1. Д. 304. Л. 2. 44. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 1. 45. Там же. Ф. 39835. Оп. 1. Д. 16. Л. 38. 16 46. Там же. Ф.39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 143 об. 47. ГА РФ. Ф. 5903. On. 1. Д. 603. Л. 19. 48. De Mesa Gutierrez J. L. Rusos blancos en la Guerra civil v la division azul // SERGA. 2000. Septembre - Octobre. P. 32. 49. Рагозин H.A. Геройская гибель капитана испанской авиации, бывшего старшего лейтенанта Всеволода Михайловича Марченко // Морские записки. 1954. № 3. С. 40; Пелль Ф. Некролог ИМ. Марченко // Морской журнал. 1937. № 120 (12). С. 32. /470/ 50. Война в Испании. Вып. 12. Борьба войск Южного фронта за монастырь Вирхен де ла Кабеса и дворец Эль Люгар Нуэва. М., 1938. С. 3-5. ' 51. Рагозин Н.А. Указ. соч. С. 40. 52. Подробнее см.: Кузнецов П. Российский моряк в небе Испании // Флотомастер. 2002. №5. С. 19-23; Он же. Русский флот на чужбине. М., 2009. С. 327-338. 53. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 71 об.; Ф. 39835. On. 1. Д. 16. Л. 10. 54. Там же. Ф. 39597. Oп. 1. Д. 67. Л. 89. 55. Александров А.О. Указ. соч. С. 132. 56. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 41 об.; Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА). Ф. 409. П/с 59-287 (1915 г.). 57. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 40 об., 93 об., 111. 58. Там же. Л. 7 об., 36 об., 55. 59. ГА РФ. Ф. 9431. Оп. 1. Д. 304. Л. 38; РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 41, 55, 97, 142, 151. 60. ГА РФ. Ф. 9431. Оп. 1. Д. 304. Л. 36 об., 38; РГВА. Ф. 39597. Он. 1. Д. 67. Л. 7 об., 34, 55. 61. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 56, 80 об. 62. РГА ВМФ. Ф. р-2180. Оп. 1. Д. 51. Л. 161. 63. РГВА. Ф. 39597. Оп. 1. Д. 67. Л. 89, 131. 64. Там же. Л. 34, 41 об., 86 об., 97. 65. Незабытые могилы. Российское зарубежье: некрологи 1917-2001 в 6 томах, 8 книгах. Т. 6. Кн. 2. М., 2006. С. 336. 66. ГА РФ. Ф. 9431. Оп. 1. Д. 304. Л. 38; РГВА. Ф. 39597. Он. 1. Д. 67. Л. 43, 55. Н.А.Кузнецов. Морская авиация и морские летчики в Белом движении на Востоке России (1919) // Война и оружие: Новые исследования и материалы. Вторая Международная научно-практическая конференция, 18-20 мая 2011 года. СПб., 2011. Ч. I. С. 451-472 www.artillery-museum.ru/files/File/a3f390d88e4c41f2747bfa2f1b5f87db.pdf

barnaulets: barnaulets пишет: Муратов был не единственным бывшим белым пилотом, воевавшим против антоновцев. Кроме него, в состав «Боевой эскадрильи» входили бывшие колчаковцы Галышев, Дудка, Васильев, Балягин и Шмотин, уже успевший отличиться на польском фронте. Прапорщик Николай Владимирович Шмотин был летчиком 15-го Сибирского авиаотряда, приданного Южной армии. Ганин А., Хайрулин М. "Наблюдатель выскочил на крыло..." Авиационные формирования Южного Урала в 1918-1919 годах//Родина, 2007, №9. С.74-79 Пленные колчаковские лётчики К. М. Врачинский(см. выше) и Н. В. Шмотин. Апрель 1920 года. http://orenbkazak.narod.ru/avia.pdf Николай Владимирович Шмотин родился в 1897 г. В Красной армии служил с 1920 по 1925 г. Воевал на польском (май-июнь 1920 г.), врангелевском (август-декабрь 1920 г.), Карельском (январь-апрель 1922 г.) фронтах. К началу Великой Отечественной войны проживал в Ленинграде на Васильевском острове. В июне 1941 г. вновь был призван в армию. С ноября 1941 по июль 1942 г. на Ленинградском фронте, с августа 1942 г. - на Донском, затем на 2-м и 1-м Украинском. На февраль 1943 г. он интендант 3-го ранга, пом. командира 389-го автотранспортного бат-на по тех. части. Награжден медалью "За боевые заслуги" (11 марта 1943 г.), "За оборону Сталинграда". Затем командовал вновь сформированным ремонтным батальоном. На сентябрь 1944 г. капитан административной службы, начальник полевого армейского склада 2683. Награжден орденом Красной Звезды (1944 г.). Наградные листы (с сайта podvignaroda.ru): Правда в документе ошибочно указан 1907 г. рождения, но по описанию его службы в гражданскую войну - это однозначно он.

Войсковой старшина: На кон. сентября 1919 г.: авиаверх полковник Колегов авиавостфронт полковник Шаньгин РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.89.

barnaulets: мир пишет: Трапезников Георгий Владимирович. Инженер-механик мичман (3 сентября 1917). В списках с 15 апреля 1919 г. С 8 февраля 1919 г. (пр. 5 марта) - офицер-летчик Гидроавиационной станции. 8 февраля 1919г. (пр. 17 апреля) отчислен от занимаемой должности. 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ (66). Трапезников Георгий Владимирович (1891-1937). В 1919 г. закончил механический факультет Томского технологического института (ТТИ) со званием инженера-механика. Трудовая деятельность: руководитель по двигателям внутреннего сгорания в военно-инженерной школе (Томск, 1919). Инженер Сибирского отдела Управления делами полномочного представительства главного топливного комитета Высшего совета народного хозяйства ("Сибтоп"). Преподаватель паротехники и гидравлики в Томском железнодорожном техникуме (1920). Внештатный (1920), затем штатный ассистент по черчению Томского индустриального института (ТИИ, 1921-1922). Научный сотрудник по кафедре сопротивления материалов (1922), член коллегии НИИ прикладной физики при ТИИ, одновременно заведовал механической лабораторией института. В 1925 г. был избран на должность профессора по кафедре сопротивления материалов Сибирского технологического института (СТИ). С 1928 г. Трапезников Г. В. по совместительству состоял профессором по кафедре механики физико-математического факультета Томского государственного университета (ТГУ). В 1932-1934 гг. - действительный член, заведующий сектором механики НИИ математики и механики при ТГУ. Общественная работа: организовал студенческий кружок, силами которого под руководством Г. В. Трапезникова был сконструирован и построен в 1927 г. первый сибирский самолет СТИ-1, положивший начало сибирскому авиастроению. Член пленума Томского городского совета и ученого комитета при Западносибирском краевом исполнительном комитете. Направления научной деятельности: исследования в области сопротивления материалов и физики твердого тела. Научные труды: научные статьи в журналах: "Известия Томского технологического института", "Известия Томского индустриального института", "Известия Сибирского технологического института", "Известия Сибирского механико-машиностроительного института". Источник: Профессора Томского политехнического университета : биографический справочник / сост. и отв. ред. Г. П. Сергеевых. - Томск : Изд-во НТЛ, 2001. - Т. 2. - С. 152-153. http://www.lib.tpu.ru/ap/document/index.tal?docid=RU\TPU\pers\21917 Трапезников Георгий Владимирович Родился в 1891 г., Иркутск; русский; образование высшее; б/п; ТИИ [Томского индустриального института], профессор. Проживал: Томск. Арестован 4 октября 1937 г. Приговорен: 19 октября 1937 г., обв.: "Союз спасения России". Приговор: расстрел Расстрелян 27 октября 1937 г. Реабилитирован в августе 1959 г. Источник: Книга памяти Томской обл. lists.memo.ru "СПРАВКА следственного отдела Управления КГБ Томской области по архивно-следственному делу профессора А. П. Калишева 20 ноября 1957 г. По арх. следделу № 5557 проходят: Трапезников Георгий Владимирович, 1891 г. р., из служащих, с 1924 года профессор. В 1935 г. исключен из ВКП(б), до ареста состоял в должности профессора кафедры сопротивления материалов при Томском индустриальном институте. Служил в колчаковской армии. Арестован 4 октября 1937 года. Обвинялся как участник офицер-ской монархической организации, существовавшей в г. Томске. Из его показаний от 11 октября 1937 г. видно, что в 1928-29 при Томском Госуниверситете и Индустриальном институте профессором ТГУ Хахловым Венедиктом Андреевичем была создана вредительская группа, в составе: Хахлова, профессора Усова, профессора ТГУ - Кузнецова, профессора ТПИ Калишева, ассистентов: Левина, Арановича, Горсунова, Николаева, Филимонова, Мурзина и профессора Трапезникова. К началу 1936 года эта группа распалась, ее участники разъехались (л. д. 9). Далее в показаниях Трапезникова записано, что в 1936 году Хахлов вовлек его в контрреволюционную монархическую организацию. Как участников этой организации он знал: профессоров Кузнецова и Калишева, поручиков Реутова и Сарайтовкина. Сам он завербовал: Кругликова, Немешаева, Кучина, Шубина и Колосухина. Кем был завербован Калишев из показаний Трапезникова не видно. Показания Трапезникова проверены следствием не были, 19 октября 37 г. Тройкой УНКВД НСО он осужден к ВМН и расстрелян..." http://insibir.com/delo-professora-a-p-kalisheva/ Статья о первом сибирском самолете СТИ-1, построенном в 20-е годы в Томском технологическом институте под руководством Г.В. Трапезникова и А.В. Квасникова (также бывшего летчика и офицера белой армии, более подробно о нем - http://siberia.forum24.ru/?1-9-20-00000084-000-40-0) http://idea2.westsib.ru/avietta

group9may: Уважаемые форумчане, есть ли кого-нибудь информация о Вальдемаре Посте, летчике колчаковской армии (ПРедположение!). Служил во 2-м и 12-ом авиаотрядах. . 8-го февраля 1918 года он был мобилизован в «Западно-сибирскую добровольческую армию» Колчака. Служба у Колчака началась с кавалерийских частей, но затем, как опытного летчика, Поста направляют в авиаотряд, первоначально во 2-й, затем – 12-й. В 1920 году Пост попал в плен, как он сам указывает. Но есть данные, что с мая по сентябрь 1920 года Вальдемар Пост находился в резерве Красной армии в Москве. В октябре 1920 года он возвращается на родину и зачисляется пилотом в ВВС Эстонии.

Ратник: Не помню были эти люди или нет. Гибель летчика. 24 июля вечером при пеелете Курган-Омск трагически погибли военный летчик прапорщик Иванченко и моторист Мейар.Аппарат "WF" американского типа от невыясненной причины загорелся в воздухе и упал в районе станции Сортировочной.Два других самолета, совершавшие перелет вместе с погибшим аппаратом, поспешили спуститься к месту катастрофы, но оказать помощь в виду громадного пламени, охватившего обломки им не удалось.На мест епадения самолета под грудой обломков найдены обуглившиеся трупы несчастных. Сибирская жизнь от 1 августа 1919 г.

Войсковой старшина: На 20.10.1918: Наименование частей, чин и фамилия командира, место стоянки, примечание. В составе армии генерала Р. Гайды: 4-й авиаотряд, штабс-капитан Предтеченский, ст. Дружинино, боеспособен. 5-й авиаотряд, поручик Левченко, Екатеринбург, формируется. 2-й Сибирский авиаотряд, полковник Макаров, Екатеринбург, формируется. 3-й Сибирский авиаотряд, подполковник Рыжков, Богданович, боеспособен. В составе армии генерала С. Чечека: Чешский авиаотряд, поручик Мельч, ст. Миасс, должен пополниться. 6-й авиаотряд, поручик Вышегородский, район Бирска, боеспособен. 1-й авиаотряд, подпоручик Жабров, Курган, формируется. 2-й авиаотряд, поручик Данилин, Курган, формируется. 3-й авиаотряд, поручик Мещеряков, Курган, формируется. 1-й авиапарк, подполковник Орлов, Курган, подлежит пополнению 1-я подвижная авиамастерская, инженер-механик Мокарук, Курган, подлежит пополнению. 1-й авиадивизион, подпоручик Пестов, Курган, формируется. Авиашкола, капитан Ивков, Курган, формируется. 7-й авиаотряд, штабс-капитан Галышев, Курган, формируется. 8-й авиаотряд, лейтенант Кукуранов, Курган, формируется. 1-я авиагруппа, штабс-капитан Галышев, Курган, формируется. В составе армии генерала А.И. Дутова: Отдельный авиаотряд Оренбургского войска, поручик Батурин, Оренбург, формируется. Отделение 3-го авиаотряда, прапорщик Сперанский, Оренбург, формируется. Уральский авиаотряд, войсковой старшина Каплин, Уральск, боеспособен. В составе армии генерала П.П. Иванова-Ринова: 1-й Сибирский авиаотряд, войсковой старшина Шебалин, Сергиополь, боеспособен. Гидроавиационная база, капитан по адмиралтейству Николаев, Красноярск, подлежит пополнению. Доронин Ю.П. Авиация белых армий на Восточном фронте // Белая армия. Белое дело: Исторический научно-популярный альманах. №4. Екатеринбург, 1997. С.69-70.

Войсковой старшина: На 20.10.1918: Начальник Воздушного флота, военный инженер, военный летчик, капитан Борейко. Помощник начальника Воздушного флота, военный летчик, поручик Ноздровский. Доронин Ю.П. Авиация белых армий на Восточном фронте // Белая армия. Белое дело: Исторический научно-популярный альманах. №4. Екатеринбург, 1997. С.70.

Войсковой старшина: Степан Андреевич Ноздровский - военный лётчик, ученый и изобретатель авиаприборов, награжденный орденом Святого Георгия 4-й степени и четырьмя солдатскими Георгиевскими крестами Происхождение Из дворян. Ноздровский родился 16 августа 1888 года в м. Кричев Могилевской губернии в семье статского советника. Православный. Биография В 1906 году окончил 12-ю Санкт-Петербургскую гимназию, а в 1911 году — Императорский Санкт-Петербургский университет. Ещё будучи студентом физико-математического факультета Петербургского университета Ноздровский серьёзно увлёкся авиацией. В 1911 году после окончания университета работал на заводе С. Щетинина. Вскоре Ноздровский поступил в школу авиации. Экзаменационный полёт С. Ноздровского, совершённый в августе 1913 г., стал мировым рекордом: пять «восьмёрок» были выполнены за 6,5 минут. В 1913 году окончил школу Императорского всероссийского аэроклуба (ИВАК) и был оставлен в школе инструктором. Военный лётчик 31 июля 1914 года вступил в службу рядовым «охотником» в Особый (добровольческий) авиационный отряд, позже переименованный в 34-й корпусной авиационный отряд (XXXIV КАО), сформированный из личного состава авиашколы ИВАК её начальником лейтенантом Н. А. Яцуком. Произведен в чины: ефрейтор (12.10.1914), младший унтер-офицер (06.12.1914), старший унтер-офицер (09.12.1914). Первый свой Георгиевский крест летчик 34-ого КАО Ноздровский получил «за неоднократно с успехом произведённые воздушные разведки, причем 11.09.1914 несмотря на обстрел его германской артиллерией и пехотой, он продолжал разведку вглубь расположения неприятельских частей, а 12.09.1914, заметив направляющийся к ним неприятельский аэроплан, движением своего самолёта заставил противника возвратиться обратно». К марту 1915 года С. А. Ноздровский был награждён всеми четырьмя степенями Георгиевского креста и был произведен в прапорщики за боевые отличия (20.03.1915). 22 августа 1915 года, во время Свенцянского прорыва немцев, он с наблюдателем штабс-капитаном Леонковым выполнил несколько разведок в районе Янов-Вилкомир, во время которых они обнаружили продвижение значительных сил неприятеля в направлении Свенцян. Эти сведения дали возможность командованию принять меры, предупредившие прорыв противника у Молодечно. За эти разведки С. А. Ноздровский был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени. 5 июля 1916 года Степан Андреевич назначен командиром 10-го истребительного авиационного отряда. Подпоручик (30.08.1916). В августе 1917 года откомандирован в Управление военного воздушного флота. Поручик (17.09.1917). С марта 1918 года С. А. Ноздровский был начальником авиашколы частного Казанского общества воздухоплавания. Участие в Белом движении В августе 1918 года после взятия Казани армией генерала Каппеля и частями Чехословацкого корпуса поручик Ноздровский вступил в Белую армию Восточного фронта. С августа по октябрь 1918 года занимает должности заведующего оперативным отделением Управления воздушного флота Северной группы войск. С 8 ноября 1918 по январь 1919 г.- помощник начальника Управления воздушного флота по оперативной части. С января 1919 по январь 1920 г. — начальник технического отделения при том же управлении. Вскоре за отличия по службе был произведен в капитаны (1919) и назначен сотрудником Иркутской аэронавигационной лаборатории. На службе в РККА С февраля 1920 года в РККА. С мая 1920 года — заведующий аэронавигационной лабораторией 5-й армии, затем — заведующий Аэронавигационным отделом научно — опытных мастерских Главного управления РКК ВВФ. С января 1923 по май 1924 года — постоянный член Научного комитета Главного управления РКК ВВФ. С мая 1924 г. — преподаватель Академии военно-воздушного флота РККА им. Жуковского. В 1924 году Степан Андреевич Ноздровский одним из первых запатентовал принцип построения одноосного гироскопического стабилизатора. Он и его сотрудники в короткое время подготовили первый отряд штурманов для военной авиации. Во время перелета Москва — Монголия — Китай — Япония на самолете Михаила Громова стоял гироскопический компас, автором которого был Степан Андреевич Ноздровский. Дирекция ленинградского завода «Электросила» обратилась к командованию с просьбой направить Ноздровского для налаживания выпуска приборов для народного хозяйства. Вот что было написано в 23-томной «Технической энциклопедии», вышедшей под редакцией профессора Л. К. Мартенса в 1927 1938 годах в статье «Развитие авиационных приборов»: 20 ноября 1925 года Степан Андреевич Ноздровский был уволен из рядов РККА «как бывший белый офицер». C 1 мая 1926 года по личному ходатайству, рассмотренному начальником Управления ВВС РККА, вновь принят на службу на должность старшего летчика-наблюдателя Научно-опытного аэродрома ВВС РККА. 5 февраля 1925 года получил благодарность, объявленную в приказе № 46 по ВВС РККА «за перелет по маршруту Москва — Смоленск — Витебск — Гомель — Москва». 15 августа 1927 года Степан Андреевич Ноздровский вновь был уволен из рядов ВВС РККА «за невозможностью дальнейшего использования». Возможно раннее увольнение из рядов РККА и спасло Степана Андреевича от волны репрессий 1930-х годов против бывших офицеров: он просто выпал из поля зрения ОГПУ — НКВД . Чудом избежав репрессий, он был вынужден работать рабочим, инженером, часто менять места работы . Тем не менее научную работу Степан Андреевич не бросал, и в 1939 году в издательстве «Оборонгиз» вышла его книга «Общая теория и методика расчета измерительных приборов». В годы Великой Отечественной войны доцент С. А. Ноздровский работал в Военно-воздушной академии им. Жуковского, возглавляя кафедру штурманского факультета. В последующие годы кандидат технических наук Степан Андреевич Ноздровский работал на кафедре механических приборов в Московском авиационном институте (МАИ). Жил в Москве. Умер в 1949 году. Похоронен на Введенском кладбище в Москве (участок 21). Награды Знак отличия Военного ордена Св. Георгия для нижних чинов, (ЗОВО): Георгиевский крест 4-й ст. № 38420 — Приказом по 10-й армии № 66 от 12.10 1914 г. «за воздушные разведки 11-го и 12-го сентября 1914 г.»; Георгиевский крест 3-й ст. № 9358 — Высочайше пожалован 06.12. 1914 г. «…за воздушные разведки 2, 3 и 13 октября 1914 г.»; Георгиевский крест 2-й ст. № 629 — Приказом по 3-му Сибирскому армейскому корпусу № 9 от 15.01.1915 г. «за воздушные разведки 21 и 27-го ноября 1914 г., сопровождавшиеся метанием бомб и совершенные под сильным артиллерийским огнем»; Георгиевский крест 1-й ст. № 293 — «за воздушные разведки 20 декабря 1914 г.,1, 19 и 27 ноября 1915 г. и за перелет из Лыка в Осовец». Орден Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1915 или 1916), Орден Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом (27.07.1916), Орден Св. Георгия 4-й ст. (04.03.1917), Орден Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (17.03.1917), Орден Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (13.09.1917). Труды Ноздровский С. А. Значение авиационных приборов и научно-технических средств для работы авиационного воздушного флота / Труды 1-го Всероссийского Съезда инженеров, работающих в области военной промышленности. Выпуск 1. М. Издание Главного Управления военной промышленности. 1922 г. 162с. + 8 л. фотографий. Ноздровский С. А. «Общая теория и методика расчета измерительных приборов». М.: Оборонгиз, 1939. http://www.people.su/81089

Войсковой старшина: С.А. Ноздровский, 1913 г. С.А. Ноздровский, 1916 г. Фото из сети.

Войсковой старшина: Кручинин А.М. Рыцарь воздушного океана // Веси: Провинциальный литературно-художественный, историко-краеведческий журнал. №3. Екатеринбург, 2011. Рыцарь воздушного океана Это было время когда воздушные сообщения при помощи летательных машин были в самом начале. Из различных, весьма экзотичных машин: орнитоптеров, геликоптеров и аэропланов наибольшее практическое применение получили только последние. Их конструкции делались из стальных труб, тросов и дерева, а несущие поверхности обтягивались материей. Летчики совершали полеты по весьма несовершенным приборам, сидя в открытых кабинах. Нужно было обладать немалым искусством и мужеством, чтобы управлять этими весьма несовершенными творениями. Тогдашние летчики были первыми покорителями воздушных стихий, и наверное, когда они планировали с выключенным мотором то чувствовали себя большими птицами. Будущий военный летчик, прапорщик Павел Николаевич Владимиров родился 18 мая 1896 г. в семье петербургских мещан. Точно неизвестны ни его родители, ни образование, которое он получил. Известно только то, что с 5 августа 1915 г. он оказался на службе в 1-м авиационном парке, в качестве вольноопределяющегося. 18 декабря 1916 г. Павел Владимиров сдал экзамен на летчика в школе авиации на аппарате «Лебедь» и с 7 января 1917 г. стал военным летчиком 33-го корпусного авиационного отряда, действовавшего на Северном фронте. Этот авиаотряд имел славную, хотя и недолгую, историю. Он был сформирован весной 1914 г. в Новогеоргиевске, одной из самых больших русских крепостей Варшавского военного округа защищавших передовой театр на реке Висла. В августе 1915 г. крепость была бездарно отдана наступавшим германцам, а крепостной авиаотряд отличился спасением знамен и секретной документации, невзирая на ненастную погоду и огонь противника. Тогдашние аэропланы очень сильно зависели от погоды: они не летали в сильный ветер, в грозу и дождь, не летали ночью, но летчики презрели все опасности и выполнили приказ. В октябре 1915 г. на основе аппаратов и личного состава Новогеоргиевского крепостного авиационного отряда был сформирован 33-й корпусной отряд. Летом 1917 г. Павел Владимиров получил чин старшего унтер-офицера, а затем и прапорщика. Осенью 1917 г. 33-й корпусной авиаотряд оказался одним из немногих сохранивших дисциплину и технику в начавшемся развале русской армии. Командование отряда и его личный состав сумели отстоять имущество от расхищения и преодолели сопротивление новоявленных комиссаров. С большим трудом достали вагоны. В январе 1918 г. самолеты, автомобили и все остальное имущество перевезли на станцию, погрузили и вывезли сначала в Великие Луки, а затем еще дальше в тыл в Саратов. Личный состав отряда не признавал советскую власть и когда в Саратове появился сибирский подпольщик штабс-капитан П. Сергеев, с разрешением на вывоз техники отряда в Сибирь, летчики и механики активно поддержали эту идею. Под видом переброски аэропланов в Восточную Сибирь для организации там почты и связи, удалось погрузиться и уехать в Пензу, а оттуда в Уфу. 4 июля 1918 г. под Уфой 33-й корпусной авиаотряд перешел на сторону чехословацких войск. В конце июля отряд под командованием летчика-наблюдателя штабс-капитана Предтеченского расположился у станции Дружинино и приступил к полетам в интересах войск Северо-Уральского фронта полковника С.Н. Войцеховского. Основным видом деятельности летчиков стала разведка вдоль Пермской и Западно-Уральской железных дорог. Вечером 6 августа прапорщик П.Н. Владимиров вылетел на одноместном «Ньюпоре – 17» на северо-запад, на Утку и станцию Илим. Глаза слепило солнце, а сама конструкция «Ньюпора» не позволяла вести наблюдение за местностью. Через некоторое время летчик потерял ориентацию и заблудился. С большим трудом ему удалось найти дорогу назад и после двухчасового полета приземлиться на своем аэродроме. Гораздо более удобства для наблюдения представлял «Фарман – 30 (Фарсаль)» с толкающим винтом и вынесенной вперед кабиной. Утром 8 августа прапорщик Владимиров и летчик-наблюдатель штабс-капитан Предтеченский вылетели на «Фарсале» вдоль Пермской железной дороги, произвели разведку и сбросили бомбы на станцию Шамары. Полет проходил два с половиной часа, на высоте 1500 метров. Во второй половине августа авиаотряд не действовал, так как был вынужден эвакуироваться на станцию Нязепетровск, а затем он был переброшен в Екатеринбург. Аэродром был развернут вблизи станции Уктус, механики собрали самолеты и летчики приступили к боевой работе вдоль Горнозаводской железной дороги. 4 сентября прапорщик Владимиров с летчиком-наблюдателем поручиком Тиль совершили более чем трехчасовой полет на аппарате «Вуазен», придерживаясь высоты 1800 метров. Помимо разведки было произведено бомбометание на станцию Анатольская. Утром 5 сентября Павел Владимиров и штабс-капитан Предтеченский вылетели на «Фарсале» на разведку в сторону Нижнего Тагила. Долетев до Исетского озера обнаружили неисправность в моторе и повернули обратно на Уктус. После устранения механиками поломки, они взлетели вновь и на этот раз долетели до Невьянска. Севернее громоздились грозовые тучи и пришлось снова возвращаться так и не долетев до цели. Полет проходил на высоте 2000 метров и продолжался два с половиной часа. 8 сентября 1918 г. из состава красной Иркутской авиагруппы к чехам на «Сопвиче» перелетел военный летчик В. Катальников и сел у станции Кузино. Для перегона «Сопвича» в Уктус был командирован прапорщик Владимиров хорошо знавший маршрут. 10 сентября при подлете к станции Хрустальная, на угнанном «Сопвиче» остановился мотор и пришлось идти на вынужденную посадку. Увидев более менее чистое от леса пространство Владимиров направил туда аэроплан. Лавируя между высокими деревьями и скирдами сена, он все-таки зацепил правым крылом за скирду и скапотировал, повредив аппарат и получив легкие ушибы. В неисправном виде «Сопвич» довезли на автомобиле по Сибирскому тракту в Екатеринбург, а оттуда в Уктус. Осмотр мотора показал, что в топливных фильтрах были вода и грязь. 12 сентября 33-й Гуситский корпусной авиаотряд был вновь перебазирован на станцию Дружинино и в тот же день Павел Владимиров вместе с летнабом поручиком Тиль произвели полет на разведку и разбрасывание прокламаций. Авиаотряд вновь начал работать вдоль Пермской и Западно-Уральской железных дорог. До рокового дня прапорщик Владимиров слетал еще два раза. 15 октября он атаковал на своем «Ньюпоре» аэроплан «Сопвич» из состава красного 1-го Иркутского авиаотряда, выпустив по противнику 43 пули, после чего его пулемет заклинило. Когда красный «Сопвич» кое как приземлился на аэродроме у села Спасо-Богородское, на аппарате насчитали сорок пробоин. Учитывая входные и выходные отверстия, это значит, что почти каждая вторая пуля попала в цель. Прапорщик оказался метким стрелком! Удивительно, что красные летчики Абузин и Грубер вышли из переделки без единой царапины и командование 3-й армией «за хладнокровие и удачные маневры» выдало им по 500 рублей премии. 16 октября в районе станции Шамары, другой красный аэроплан «Сопвич» в составе летчика Феоктиста Граба и летчика-наблюдателя Ипполита Шульца был атакован истребителем «Ньюпор – 17» за штурвалом которого опять был прапорщик П. Н. Владимиров. Он успел дать только короткую очередь, причем все его пули попали в «Сопвич», как летнаб И. Шульц открывший огонь из турельного пулемета угодил в «Ньюпор». Видимо пуля попала Владимирову в сердце и неуправляемый аппарат рухнул в тайгу в восьми километрах от станции Шамары. Это была первая документально подтвержденная победа Красного воздушного флота в Гражданскую войну. По возвращении на аэродром и подтверждении победы красные летчики получили каждый по 5 тысяч рублей. Тело прапорщика П.Н. Владимирова было найдено и привезено в Екатеринбург. 20 октября 1918 г. он был отпет в Екатеринбургском кафедральном соборе настоятелем протоиереем Л. Игноратовым. Останки рыцаря воздуха упокоились на Михайловском кладбище, а на его могиле был воздвигнут пропеллер. Фото к статье.

Войсковой старшина: Войсковой старшина пишет: в Саратове появился сибирский подпольщик штабс-капитан П. Сергеев, с разрешением на вывоз техники отряда в Сибирь Не П.П. Сергеев ли, перелетевший к белым со всем Оренбургским авиаторядом, ставшим 3-м Сибавиаотрядом?

Войсковой старшина: Антоненко Василий Петрович род. 1890 в Санкт-Петербурге. Из потомственных почетных граждан. Санкт-Петербургский политехнический институт, Бакинская авиашкола, Киевская авиашкола. Офицер. Подпоручик по адмиралтейству, инструктор и начальник Бакинской авиашколы. В белых войсках Восточного фронта, летчик Народной Армии в Самаре, командир 1-го гидроавиационного отряда Сибирской армии. Взят в плен, 25 дек.1920 бежал во Владивосток, с мая 1921 в распоряжении штаба Сибирской флотилии, начальник распорядительной части того же штаба. После эвакуации Приморья пришел с флотилией (старший офицер корабля "Взрыватель") в Олонгапо (Филиппины), где оставался на кораблях. В эмиграции с окт.1924 в США, к 1931 возглавлял кают-кампанию в Сан-Франциско. Ум. 1975 в Сан-Франциско. Головинский Петр Александрович род. 29 дек. 1896 в Москве. Среднетехническое училище в Касимове, 1914, Морское инженерное училище, 1914 (не окончил), Бакинская авиационная школа, 1916. Георгиевский кавалер. Поручик по адмиралтейству, летчик 11-го морского воздухоплавательного отряда Черноморского флота. В Вооруженных силах Юга России в авиации Каспийской флотилии. В белых войсках Восточного фронта на Сибирской флотилии. При эвакуации 1922 прибыл с флотилией на Филиппины. В эмиграции в США. Погиб (разбился) 14 окт.1925 в Сан-Франциско (США). Кукуречкин Еремей Адольфович Бакинская авиационная школа (1917). Подпоручик по адмиралтейству, морской летчик, инструктор Бакинской авиационной школы. В ВСЮР в авиации Каспийской флотилии. К 16 мая, летом 1921г. в лагере в Басре (Месопотамия). В белых войсках Восточного фронта на Сибирской флотилии. После эвакуации Приморья (1922) пришел в Олонгано (Филиппины), где оставался на кораблях. Микоев Сергей Григорьевич Гатчинская авиационная школа (1915). Бакинская авиационная школа (1916). Поручик по адмиралтейству, морской летчик, инструктор Бакинской авиашколы. Лейтенант береговой обороны.В белых войсках Восточного фронта на Сибирской флотилии. При эвакуации (1922) прибыл с флотилией на Филиппины. В эмиграции в США. Умер 29 сентября 1962г. в Сан-Франциско. Мошкалов Дмитрий Николаевич Морской корпус (1918, не окончил). Бакинская авиационная школа (1917). Подпоручик по адмиралтейству, морской летчик. В ВСЮР в Донском гидросамолетном дивизионе и Каспийском воздушном дивизионе. Л 16 мая 1921 в лагере в Басре (Месопотамия). В белых войсках Восточного фронта на Сибирской флотилии. При эвакуации (1922) прибыл с флотилией на Филиппины. В эмиграции в США (Калифорния). Умер после 1960 в Сан-Франциско. Плешаков Николай Никитич Офицер с 1917г. Бакинская авиационная школа. Поручик по адмиралтейству, морской летчик. В ВСЮГ в авиации Каспийской флотилии. К 16мая 1921г. в лагере в Басре (Месопотамия). В белых войсках Восточного фронта на Сибирском флотилии. При эвакуации (1922) остался в Гензане. В эмиграции в Китае. В 1936 — 18июня 1946г. член (в 1939г. казначей) кают-компании в Шанхае, к 1948г. там же, затем в США. Умер 25 июня 1978 в Калифорнии. Подсевалов Бакинская авиационная школа (1917). Подпоручик по адмиралтейству, морской летчик. В белых войсках Восточного фронта в 1-ом гидроавиационном отряде. Понятов Александр Матвеевич Высшее техническое училище в Германии, Бакинская авивционная школа (1916). Поручик по адмиралтейству, морской летчик Балтийской воздушной дивизии, морской школы воздушного боя в Красном селе. В белых войсках Восточного фронта. В эмиграции в Китае, затем в США владелец завода в Редвуд-Сити. Умер 24октября 1980г. в Калифорнии. Сидоров Бакинская авиационная школа. Подпоручик по алдмиралтейству, морской летчик. В белых войсках Восточного фронта в 1-м гидроавиационном отряде Сибирской армии. Шаронов Владимир Андреевич Школа морской авиации в Петрограде (1916), Бакинская авиационная школа (1917). Офицер с 1916. Подпоручик по адмиралтейству, морской летчик авиаматки «Орлица» Балтийского флота. В Вооруженных силах Юга России (ВСЮР) в Донском гидро-авиационном отряде на Каспийской флотилии. К 16 мая, летом 1921 в рагере Басре (Месопотамия). В белых войсках Восточного фронта на Сибирской флотилии. При эвакуации (1922) прибыл с флотилией на Филиппины. В эмиграции в США. Умер 13 августа 1978г. в Сан-Франциско. Позаимствовал на сайте "Наш Баку. История Баку и бакинцев".

barnaulets: Москальков Василий Александрович "Василий Александрович Москальков родился в 1891 г. в селе Куколовка Александрийского уезда Харьковской губернии. Окончил ремесленное училище в г. Кривой Рог, и до 1908 г. работал на руднике в механических мастерских. С 1908 по 1914 г. работал в кузнице своего отца. В 1914 году был мобилизован в армию в город Одессу. В Одессе служил в самокатной роте рядовым. Примерно в 1914-1915 гг. Был направлен на обучение в Гатчинскую Военно-Авиационную школу под Петербург, где служил мотористом, позже механиком. Имел звание унтер-офицера. Обучался летному делу у Ефимова и Павлова. После февральской революции при выделении из школы украинской группы был переведен в г. Харьков, позднее в Самару, и далее. По мере отступления Колчаковской армии школа была переведена в Курган, затем в Спаск-Приморский (Дальний Восток). Принимал участие в боевых вылетах, осуществлял аэроразведку и бомбометание. Был сбит. После тяжелого ранения и в результате разгрома Колчаковской армии в 1922 г. В.А. Москальков, перейдя на сторону большевиков, как военспец был направлен в Борисоглебск во 2-ю Военно-Авиационную школу РККА в качестве летчика-инструктора, позднее здесь же служил в качестве инженера аэродрома. 1925 г. г. Борисоглебск В 1932 г. Василий Александрович демобилизовался из РККА и работал в Гражданской Авиации. В последнее время до своего ареста в 1937 г. был начальником авиаотряда Южно-Казахстанской группы. За организацию химизации сельскохозяйственных полей Казахстана был награжден орденом. В 1937 г. был арестован органами НКВД по обвинению во вредительстве и белогвардейском заговоре. Отбыл 16 лет на Колыме, в поселке Ягодное. Посёлок Ягодное, 1951 год Борисоглебск, 1954 год В 1963 г. реабилитирован. Умер в середине 60-х. Похоронен в Борисоглебске. Информацию предоставил Москальков Валерий Львович" Информация и фото с сайта выпускников Борисоглебского высшего военного авиационного училища летчиков им. Чкалова: http://www.bvvaul.ru/profiles/1980.php

barnaulets: По данным Марата Хайрулина на 13.10.1922. г. летчик Москальков Василий числился в списках чинов Военной авиационной школы Дальнего Востока. Чин не указан.

Войсковой старшина: Войсковой старшина пишет: авиавостфронт полковник Шаньгин Шангин Игорь Антонович 7.11.1889 г. - 1.12.1938 г., г. Харбин (Китай) Православный. Сын чиновника. Образование: Иркутская мужская гимназия (1908), Елисаветградское кавалерийское училище (1910, в 1-й Читинский полк Забайкальского казачьего войска), Севастопольская военная авиационная школа (1915). Чины: хорунжий (6.08.1910), сотник (6.10.1913), подъесаул (2.12.1916), есаул (12.10.1917), полковник за боевые отличия (1919). Прохождение службы: обучался в Елисаветградском кавалерийском училище (1908-1910), в 1-м Читинском полку Забайкальского казачьего войска (6.08.1910-20.10.1911), младший офицер 4-й сотни (1.09.1910-13.10.1911), младший офицер 5-й сотни (13.10.-20.10.1911), в 1-м Верхнеудинском полку Забайкальского казачьего войска (20.10.1911), прикомандирован к Управлению бригады «для письменных работ по судной части» (1.04.1913), прикомандирован к Иркутской казачьей сотне (19.04.1913), прикомандирован к 1-му Читинскому полку Забайкальского казачьего войска (17.07.1913), командирован во 2-й Сибирский саперный батальон «для изучения телеграфного и подрывного дела» (25.05.1914), в распоряжение атамана 1-го военного отдела для сформирования 2-го Верхнеудинского полка Забайкальского казачьего войска (21.07.1914), наблюдатель Гренадерского корпусного авиационного отряда (9.09.1914), вр.и.о. адъютанта Гренадерского корпусного авиационного отряда (17.10.1914), вр.и.д. казначея и квартирмейстера Гренадерского корпусного авиационного отряда (7.03.1915), обучался в Севастопольской военной авиационной школе (11.06.-21.11.1915), вр. командующий Гренадерским корпусным авиационным отрядом (24.12.1915), начальник 27-го корпусного авиационного отряда (26.03.1916), в отпуске по состоянию здоровья, в связи с перенесенной малярией (23.03-11.05.1917), и.д. помощника командира Петроградского авиационного дивизиона (26.04.1917), помощник командира 1-й боевой авиационной группы (1.06.1917), сбил вместе с ротмистром А.А. Козаковым в районе Ставчан между Хотином и Новоселицей вражеский самолет (20.07.1917). Награды: С3мб (), С2м, В4мб (31.05.1915), Г4 «за то, что в боях с 10-го октября 1914 г. по 5-е марта 1915 г., будучи наблюдателем на аэроплане, под ружейным и артиллерийским огнем привозил много раз ценные данные о расположении противника в тылу, а также о его передвижениях. Сведения были точны и влекли за собою успех» (10.06.1915), А4 «за разведки в сентябре 1914 г.» (2.09.1915), А3мб (5.07.1916), ГО «за то, что 20 июля 1917 г., будучи в чине подъесаула помощником командира 1-й авиационной группы армий Юго-Западного фронта, вылетел на самолете "Нъюпор " для борьбы с неприятельскими самолетами и, встретившись с одним из таковых, сбил его в 10-ти верстах к югу от Хотина. Неприятельский летчик был убит, а аппарат достался нам в целом виде» (12.07.1919). Прочие сведения: В белых армиях Восточного фронта. На июль 1919 г. - начальник воздушного флота Западной армии, затем начальник воздушного флота 3-й армии, и.д. начальника авиации Восточного фронта, с оставлением в прежней должности (25.09.1919). Умер на улице, похоронен как бездомный в общей могиле на Биньцзянском кладбище Харбина. Источники: Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник, 2006. РГВИА. Ф. 400. Оп. 12. Д. 26976. Л. 555-558 РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. П/с. 6619 (1911 г.) РГВИА. Ф.493. Оп. 3. Д. 129. Л. 166 РГВИА. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 652. Л. 59 РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 2226 РГВИА. Ф. 2077. Оп. 1. Д. 112. Ч. 2. Л. 834 РГВА. Ф. 39499. Оп. 1. Д. 319. Л. 34 РГВА. Ф. 39499. Оп. 1. Д. 322. Л. 22 РГВА. Ф. 39499. Оп. 2. Д. 1. Л. 234 РГВА. Ф. 39835. Оп. 1.Д. 34. Л. 69. Позаимствовал с сайта regiment.ru

Войсковой старшина: Худяков Николай Павлович (1893, Иркутск - 1947, Шанхай) - окончил гимназию Иркутска и Оренбургское военное училище. Участник Первой мировой войны. Несколько раз ранен. С 1916 г. - летчик. За подвиги награжден в том числе Георгиевским крестом 4-й степени и Золотым оружием. Во время Гражданской войны - комендант Уфы. После эвакуации - офицер харбинской полиции. С 1926 г. - в Шанхае. Параллельно охранной деятельности работал редактором и издателем ряда эмигрантских газет и журналов. Балмасов С.С. Белоэмигранты на военной службе в Китае. М., 2007. С.524.

barnaulets: Войсковой старшина пишет: 5-й корпусной авиаотряд на 10.08.1919: ...в/л поручик Левченко... 5-й корпусной авиаотряд на сентябрь 1919: ...в/л поручик Левченко... Войсковой старшина пишет: Управление авиационной группы Сибирской армии на 1.04.1919: ...в/л поручик Левченко Виктор Григорьевич: 172-й пехотный полк, Гатчинская авиашкола (26.06.1915), в авиации с 1915, в группе с 1.04.1919, нач. оперативного отдела группы, пом. начальника ... На 08.06.1919: врид авиагруппы поручик Левченко... На 10.08.1919: ... врид комавиагруппысиб подпоручик Левченко... barnaulets пишет: Приказом № 3 от 16 августа 1918 г. на должности командиров авиационных отрядов 2-й авиагруппы были назначены: 5-го авиаотряда – военный летчик поручик Левченко, 6-го – военный летчик прапорщик Васильев, 7-го – военный летчик штабс-капитан Галышев и 8-го – морской летчик лейтенант Кукуранов... Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне. Войсковой старшина пишет: На 20.10.1918: Наименование частей, чин и фамилия командира, место стоянки, примечание. В составе армии генерала Р. Гайды: ...5-й авиаотряд, поручик Левченко, Екатеринбург, формируется... Судя по всему, поручик Левченко дожил в СССР до Великой Отечественной войны, работая в гражданской авиации. На сайте podvignaroda.ru имеется наградной лист 1944 года на майора Левченко Виктора Григорьевича (1894 г.р., в Красной армии с 1919 г.), нач. штаба летного центра ГВФ (с марта 1943 г.). В этом документе он назван одним из старейших летающих офицеров ГВФ. Судя по наградам, полученным им в советское время, (ордена Красного Знамени, Трудового Красного Знамени Таджикской ССР и Трудового Красного Знамени Узбекской ССР), часть его трудовой биографии была связана со Средней Азией. На начало 1942 г. он числился в составе особой авиагруппы трассы Москва-Иркутск. Во время Великой Отечественной войны в качестве летчика-инструктора Левченко занимался подготовкой пилотов транспортной авиации и авиации дальнего действия. Имел боевые вылеты: выполняя особые задания командования ГУ ГВФ в январе-феврале 1942 г. принимал участие в выброске воздушного десанта в тылу у немцев в р-не г. Вязьмы и в феврале того же года летал в осажденный Ленинград. Лично подготовил 83 пилота. Награжден орденом Отечественной войны I степени (1944 г.).

barnaulets: barnaulets пишет: Судя по наградам, полученным им в советское время, (ордена Красного Знамени, Трудового Красного Знамени Таджикской ССР и Трудового Красного Знамени Узбекской ССР), часть его трудовой биографии была связана со Средней Азией. Из истории развития советской гражданской авиации в годы первых пятилеток: "История авиации неразрывно связана с именами первооткрывателей воздушных линий. В Средней Азии это были пилоты Э. И. Шварц, М. Семенов, В. Г. Левченко, М. Т. Слепнев, А. С. Демченко". http://edu.dvgups.ru/METDOC/VOZDUH/ISTOR_VT/METOD/11/frame/5.htm " ...из отчётов «Добролёта» за 1929 год: К 1-му октября 1928 года пилотами М.С. Семёновым, Н.И. Барановым, Э.И. Шварцем, М.Т. Слепнёвым, В.Г. Левченко, бортмеханиками А.А. Кожевниковым и Я.К. Лышковым было налётано по 3.000 лётных часов. Каждым! Безаварийно! В самых тяжёлых условиях Средней Азии – пустыни, зыбучие пески, жара, горы и т.д." [Для сравнения со знаменитым Валерием Чкаловым, налетавшим с 1924 по 1931 год 1500 часов, "в основном в полётной зоне родного военного аэродрома", с тремя разбитыми самолетами] http://forums.airforce.ru/do-1945/1900-real-nyi-chkalov/ Из брошюры: ПАКИЛЕВ Г. Н. СОВЕТСКАЯ ВОЕННО- ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ. Изд-во ДОСААФ, М, 1974 http://retrovtap.ru/wp-content/uploads/2011/11/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%92%D0%A2%D0%90.-%D0%93.%D0%9D.%D0%9F%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B2.pdf "Позднее авиация [имеется в виду после гражданской войны] не раз использовалась для применения десантов. Один из таких примеров описан Д. Кратовым в книге «Славою богатая». В апреле 1929 года банда басмачей бесчинствовала в Средней Азии близ города Гарм. В один из критических моментов боя его исход помог решить отважный пилот Левченко, который доставил в тыл противника четырех пулеметчиков во главе с командиром и комиссаром кавалерийской бригады. Внезапность появления наших бойцов была так велика, что многочисленная банда обратилась в бегство, а затем была полностью уничтожена". И это за год до официального рождения советских ВДВ. Видимо за это он и получил орден Боевого Красного Знамени.

barnaulets: Фото Г.В. Левченко с форума коллекционеров http://sammler.ru/ http://sammler.ru/index.php?showtopic=69898 Там же: Из воспоминаний Петра Комарова «В начале 1923 года советское правительство закупило в Германии восемь транспортных самолетов Ю-13. Ранней весной 1924 года шесть из них были разобраны, погружены на платформы и отправлены в Ташкент. Сопровождать самолеты поручили мне. А по прибытии на место мне пришлось участвовать в их сборке. К тому времени в Среднеазиатское отделение “Добролета” прибыли пилоты Рашид-Бек Ахриев, Николай Баранов, Виктор Левченко, Эдуард Шварц, Маврикий Слепней, а несколько позднее -пилоты Л. Демченко и Т. Суонио. http://www.ingush.ru/serdalo495_3.asp Уже 3 мая 1924-го года по маршруту Таписешу-Пишпек-Алма-Ата был выполнен технический рейс, а 12-го - и первый пассажирский. Эта дата и стала точкой отсчета зарождения гражданской авиации в Узбекистане. Вел самолет опытный летчик В.Л.Галышев. Позже открыли линию Каган-Термез-Душанбе. В сентябре того же года началось регулярное движение самолетов по маршруту Каган-Ташауз-Хива. Первыми пилотами были B.Г, Левченко, М.Т. Степнев, авиатехниками И.Р.Попельницкий, С.И.Бычков, Г.М.Злыгостев, В.И.Собицкий, М.М.Мурашкин. Их эстафету успешно подхватили С.Е.Логинов, Г.Ф.Юрков, В.Н.Прахов, А.Т.Тайметов, И.Т.Косолапов, Х.Таджиев. http://www.uzcapital.info/forum/index.php?topic=42.0 Обсуждение на форуме авиаторов http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-20-00000097...-0-0-1286338858

barnaulets: barnaulets пишет: К 1-му октября 1928 года пилотами М.С. Семёновым, Н.И. Барановым, Э.И. Шварцем, М.Т. Слепнёвым, В.Г. Левченко, бортмеханиками А.А. Кожевниковым и Я.К. Лышковым было налётано по 3.000 лётных часов. barnaulets пишет: К тому времени в Среднеазиатское отделение “Добролета” прибыли пилоты Рашид-Бек Ахриев, Николай Баранов, Виктор Левченко, Эдуард Шварц, Маврикий Слепней, а несколько позднее -пилоты Л. Демченко и Т. Суонио. Николай Игнатьевич Баранов - тоже бывший белогвардейский летчик, сослуживец Левченко по 5-му корпусному авиаотряду barnaulets пишет: Войсковой старшина пишет: цитата: 5-й корпусной авиаотряд на 20.04.1919: ... в/л ст. унтер-офицер Баранов Войсковой старшина пишет: цитата: 5-й корпусной авиаотряд на 10.08.1919: ...в/л прапорщик Баранов Войсковой старшина пишет: цитата: 5-й корпусной авиаотряд на сентябрь 1919: ...в/л прапорщик Баранов Войсковой старшина пишет: цитата: 5-й корпусной авиаотряд на 10.08.1919: ...в/л ст. унтер-офицер Баранов: с 19.03.1918, Одесскую авиашколу (25.07.1917). По данным С.В. Волкова: Баранов Николай Игнатьевич, р. 14 нояб. 1891 в Москве. Из крестьян. Унтер-офицер, летчик 5-го корпусного авиационного отряда. В белых войсках Восточного фронта с лета 1918 в Сызрани, Прапорщик. Взят в плен дек.1919 под Красноярском. Холост. Служил в Красной армии, участвовал в войне с Польшей в 1920 г. (в эскадрилье Ширинкина)

barnaulets: мир пишет: Асс Константин Борисович (1897-?). Родился в Черниговской губернии. Офицером с 1917 г. Прапорщик. Морской летчик. В списках с 4 января 1919 г. С 8 февраля (пр. 5 марта) но 18 августа 1919 г. (пр. 20 августа) - офицер-летчик Гидроавиационной станции (1-го гидроавиационного отряда). С 18 августа (пр. 20 августа) но 1 сентября 1919 г. (пр. 28 сентября) - летчик Гидроавиационной станции в Красноярске. Подпоручик по Адмиралтейству за отличие по службе (18 апреля 1919). 26 апреля 1919 г. переведен в состав РБФ. Арестован 20 апреля 1920 г. в Нижнеудинске. Приговорен: особым отделом ВЧК 5-й армии 30 апреля 1920 г. к заключению в концлагерь до окончания Гражданской войны. Красноярской губ. ЧК 26 января 1921 г. срок сокращен до 3 лет. Реабилитирован 18 сентября 1998 г. прокуратурой Красноярского края (26). Награды: орден св. Анны 3 степени с мечами и бантом за подвиги мужества и храбрости в боях с неприятелем (2 сентября 1919) (27). Асс Константин Борисович успел принять участие в Великой Отечественной войне. В Красную армию вступил добровольцем в августе 1941 г. Войну закончил гвардии сержантом, писарем-каптенармусом 7-й роты 123 гвард. стр. полка 43 гвард. стр. дивизии. Был награжден медалью "За боевые заслуги". До призыва проживал в г. Перевоз Горьковской области. http://www.podvignaroda.ru/filter/filterimage?path=VS/320/033-0687572-0494%2B022-0493/00000464.jpg&id=37171181&id=37171181&id1=9eb8c7f740bcf3a78b15b9f66f888f16

barnaulets: мир пишет: Иванилов Василий Ильич. Офицер с 1915 г. Военный и морской летчик. В списках с 10 декабря 1918 г. Поручик по адмиралтейству за отличие но службе (1 января 1919). С 1 февраля 1919 г. (пр. 23 января) - помощник начальника Гидроавиационной станции по технической части. Со 2 июня (пр. 26 июня) по 1 июля 1919 г. (пр. 13 июля) - начальник Гидроавиационной станции. С 1 июля (пр. 13 июля) по 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - помощник начальника Гидроавиационной станции по технической части. С 1 августа 1919 г. (пр. 8 августа) - начальник Красноярской гидроавиационной станции. Служил в Народно-революционной армии Дальневосточной республики начальником авиамастерской. В одной из политсводок от 3 августа 1921 г. об Иванилове говорилось следующее: «Из информации военкома авиамастерской видно, что начальник мастерской - летчик Иванилов, бывший поручик старой армии, своим халатным отношением к делу и манкированием служебными обязанностями действует разлагающе на часть; неоднократные случаи нарушения дисциплины среди народноармейцев проходят безнаказанными, канцелярией не интересуется, в хозяйство не вникает, благодаря чего отчетность по довольствию не составляется в течение 3-х месяцев. Все это, вместе взятое, плюс понижающаяся работоспособность бойцов и производительность мастерской дают военкому право требовать замены его более достойным» (30). 23 января 1919 г. назначен в Спасскую авиационную школу (31). Награды: орден св. Владимира 4-й степени за труды, понесенные по обстоятельствам военного времени (26 августа 1919) (32). На сайте "Наш Баку" назван Иваниловым Василием Петровичем На 1915 год Василий Иванилов — прапорщик инженерных войск. Командирован Военным ведомством "на обучение полетам" в Гатчинскую военную авиационную Школу(ГВАШ). 7 августа 1915 года из Отдела по устройству и службе войск при Главном Управлении Генеральнрго Штаба в МГШ пришло письмо (на официальном бланке) о том, что Великий Князь Александр Михайлович распорядился отправить из ГВАШ в Петроградскую Гидроавиационную Школу 9-ть лётчиков, обученных полётам на «Фармане-16», для освоения гидропланов. Поэтому, еще до окончания обучения в ГВАШ, прапорщик Иванилов был зачислен в Переменный состав Петроградской Офицерской Школы Морской Авиации (ПОШМА) 24 августа 1915 г. В сентябре 1915 года Морское ведомство решило перевести ПОШМА в один из незамерзающих портов России, т.к. погодные условия зимней Балтики и близость ТВДБМ создавали сезонность в работе Школы и мешали планомерной летной подготовке курсантов. Всем необходимым требованиям МГШ отвечал порт Баку. 3 ноября 1915 года первый эшелон с личным составом и оборудованием Школы был отправлен из Петрограда в Баку. 23-го ноября 1915 г. Школа приступила к работе в Баку – полеты, теоретические и практические занятия, несение службы и т.д. Прапорщик Василий Иванилов прибыл в Баку во втором эшелоне и был зачислен курсантом Бакинского отделения ПОШМА 14 декабря 1915 г. В Приказе по Школе №116 «Личный состав Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации к 16.01.1916 г.» прапорщик Иванилов числился в 1-й группе курсантов, которые летали самостоятельно, готовясь к сдаче экзамена - «испытания в полёте» - на звание морского летчика. Приказ № 182 от 23.01.1916 г. « Согласно Постановления Учебного Совета от 23 сего января за № 16 Прапорщик Иванилов, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.» Циркуляр Главного Морского Штаба № 180 от 5-го мая 1916 года. « Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: штабс-капитана гвардейской артиллерии Евгения Энгельса, с 8-го февраля сего года; подпоручиков: 302-го пехотного Суражского полка, Николая Алферьева, с 10-го января сего года; 212-го пехотного запасного батальона, Александра Трофимова, с 15-го января сего года; 176-го пехотного запасного батальона, Николая Румянцева, с 23-го января сего года; 3-го пехотного запасного батальона, Михаила Телепнева, с 28-го января сего года; прапорщиков: V-го корпусного авиационного отряда, Григория Шитакова, с 10-го января сего года; инженерных войск: Василия Иванилова, с 22-го января сего года, и Владислава Мисинского, с 28-го января сего года; 2-го пехотного запасного батальона, Алексея Извекова, с 10-го января сего года, и лейб-гвардии Преображенского полка, Всеволода Яковлева, с 24-го марта сего года». Приказом НШ о полётах № 288 от 12 февраля 1916 года прапорщик Иванилов включен в 5-ю группу, которая находилась в ведении и под наблюдением Военно-Морского лётчика прапорщика по морской части Быкова: “Курсанты, закончившие обучение и оставленные для самостоятельной тренировки: Штабс- Капитан Энгельс Подпоручик Румянцев - “ - Телепнев Прапорщик Иванилов - “ - Мисинский. “ После убытия в распоряжение ОВФ назначен летчиком Воздушного района Службы связи Балтийского моря. “ 23 апреля 1916 г. В. Иванилов вместе с пассажиром взлетел в Кильконде и направились в Аренсбург. На высоте 50 метров мотор их летающей лодки Ф.Б.-8 (?) [1] остановился, и экипаж совершил вынужденную посадку. Оба авиатора были ранены. 26 апреля Иванилов перенёс ампутацию голени вследствие гангрены. Несмотря на потерю ноги, он остался служить в морской авиации...” « К июню 1916 года прибыл новый контингент летчиков из Школы Морской авиации в Баку. Среди прибывших были: Алферьев, Изверков ( Извеков - S. ), Иванилов, Микоев, Миссинский, Понятов, Румянцев и Шитаков. «Орлица» несла службу главным образом в Куйвасте, по охране судов..." [2] После революции в белых войсках Восточного фронта на Сибирской флотилии. Произведен в поручики по Адмиралтейству. При эвакуации 1922 года прибыл на Филиппины: " СПИСОК гг. офицеров Сибирской флотилии, прибывших на Филиппинские острова. ........................................................................................... 107. поручик М.Л. мех. Василий Петрович Иванилов ................................................................... .” Источник: справка на сайте "Наш Баку" На 13 октября 1922 г. поручик Иванилов числился в составе Военной Авиационной Школы в Приморье (информация Марата Хайрулина)

Войсковой старшина: 22.02.1919г. "В городе прежде всего мы направились в штаб Сибирской армии, в большом двухэтажном доме. Было уже поздно, нужного мне подполк. Рыбалтовского там не оказалось. Разыскал его на вокзале в штабном поезде. Выяснилось, Рыбалтовский, хотя и бывший летчик, но авиацией теперь не занимается совершенно, хотя Бойно и телеграфировал мне, что он меня замещает в штабе. Конечно, на Рыбалтовском уже лежит отпечаток офицеров Генерального штаба, очень неприятно меня поразивший. Ничего путного он мне не сказал". Записки военного летчика М.С. Смольянинова: 1917 - 1919 гг. М.,2009. С.293.

Сибирецъ: Войсковой старшина пишет: Записки военного летчика М.С. Смольянинова на озоне нет

Войсковой старшина: Сибирецъ пишет: на озоне нет Нет. Купил у издателя в Москве. Тираж 10 экз.

Ратник: Войсковой старшина пишет: Тираж 10 экз. Как говорится без комментариев...

Войсковой старшина: Рыбалтовский

Алексей Елисеенко:

Алексей Елисеенко: Войсковой старшина пишет: Отдельный авиаотряд Оренбургского войска, поручик Батурин, Оренбург, формируется. капитан Роман Александрович Батурин , ок.1895 г.р. командир 1 авиаотряда по март 1919 г. В боях с красными не участвовал (из анкеты).

Ратник: barnaulets пишет: КОМПАНЕЙЦЕВ Николай Федорович 29 мая 1919г. обвенчался военный лётчик Главного инженерного управления отдела воздушного флота полковник Николай Фёдорович Компанейцев (32 года) и города Одессы гражданка Мария Ивановна Тарчинская (32 года), разведена после 1-го брака. Поручители по жениху: военный чиновник отдела воздушного флота Главного инженерного управления Игнатий Павлович Лапицкий и чиновник того же отдела Август Станиславович Свионтецкий (фамилия возможно неточно прочитана); по невесте: чиновник того же отдела Сергей Григорьевич Федяшин и военный лётчик штабс-капитан Михаил Павлович Телепнёв, и. д. начальника гидроавиации отдела Морского министерства. ГИАОО, ф.16,оп.6, д.1451, том 1, л.158. Данные любезно предоставлены С.Парфеновым.

barnaulets: Давненько я не обновлял эту тему. Еще два питомца Спасской авиашколы, после Гражданской войны сделавшие карьеру в советской авиации: Чумак Федор Савельевич На 13 октября летчик Военной Авиационной Школы в Приморье (согласно списку личного состава школы из коллекции Марата Хайрулина). Согласно информации с сайта Борисоглебского авиационного училища (http://www.bvvaul.ru/) и воспоминаниям его выпускников: В 20- 30-е годы – в Борисоглебской авиационной школе - в 1929-1930 гг. командир эскадрильи бомбардировщиков, 1931-1932 гг. – командир 1-й эскадрильи, 1933-1936 гг – командир эскадрильи. Участник Великой Отечественной войны. Был награжден орденами Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды. С февраля по июнь 1946 г. начальник Военной авиационной школы воздушных стрелков-радистов ВВС. В 1947-1952 г. первый начальник Ачинской военной авиационной школы механиков дальней авиации. Генерал-майор авиации. http://wap.shmas.forum24.ru/?1-1-0-00000002-000-0-0 http://www.avatu.sitecity.ru/stext_1006195257.phtml Момот Николай Ф[едорович ?] На 13 октября 1922 г. авиамеханик в той же школе. В 1923 г. окончил 2-ю военно-авиационную школу в Борисоглебске. В 1934-1936 командир эскадрильи в Борисоглебской авиационной школе. В дальнейшем летчик-испытатель, погиб 15.11.1941 г. на бомбардировщике СБ

barnaulets: Войсковой старшина пишет: На 20.10.1918: ...3-й авиаотряд, поручик Мещеряков, Курган, формируется... Доронин Ю.П. Авиация белых армий на Восточном фронте // Белая армия. Белое дело: Исторический научно-популярный альманах. №4. Екатеринбург, 1997. С.69-70. У М. Хайрулина и В. Кондратьева: "3-й отряд (бывший 5-й корпусной) под командованием летнаба И.Т. Мещерякова был укомплектован полностью, по штату. Он состоял из трех «Ньюпоров» разных модификаций и трех «Фарманов-30» французской сборки. Так же, как и 2-й, его захватили в Сызрани, а все пилоты перешли на сторону белых". На 13 октября 1922 г. в Спасской авиашколе, поручик (инициалы не указаны) Вероятно, он же: Мещеряков Иван Тимофеевич. Родился в 1893 г., Литва, г. Ковно; русский; образование среднее; б/п; Моск. контора Далькрайсоюза: товаровед. Проживал: Москва, 1-я Квесисская ул., д. 41, кв. 5. Арестован 20 сентября 1937 г. Приговорен: тройкой при УНКВД по Московской обл. 19 ноября 1937 г., обв.: контрреволюционной агитации. Расстрелян 25 ноября 1937 г. Место захоронения - Московская обл., Бутово. Реабилитирован в ноябре 1957 г. Источник: Москва, расстрельные списки - Бутовский полигон. lists.memo.ru

barnaulets: Еще один летчик, в октябре 1922 г. числившийся в составе Дальневосточной авиашколы - прапорщик Маковкин Маковкин П.В. Летчик Сибаваихима, в 1925 г. совершил полет над Байкалом. http://guides.rusarchives.ru/browse/gbfond.html?bid=306&fund_id=1055651 Маковкин Пантелеймон Васильевич. Родился в 1889 г., г. Иркутска; русский; б/п; служащий КОГИЗа в г. Иркутске. Проживал: г. Иркутска. Арестован 15 июля 1938 г. Приговорен: Тройка при УНКВД Иркутской обл. 20 октября 1938 г., обв.: по ст. 58-1 "а" УК РСФСР. Приговор: расстрел Расстрелян 23 октября 1938 г. Место захоронения - г. Иркутск. Реабилитирован 3 апреля 1989 г. заключением прокуратуры Иркутской области. Источник: Книга памяти Иркутской обл. lists.memo.ru

barnaulets: По данным с "Кортика", Пантелеймон Васильевич Маковкин окончил гимназию и Петербургский университет. С 1914 г. – на военной службе, окончил школу авиации и морскую школу авиации. В июле 1918 г. был мобилизован Сибирским правительством в Иркутске и отправлен в Спасскую авиашколу. После разгрома Колчака продолжал работу в Спасской авиашколе, с ноября 1922 г. – служил в Красном воздушном флоте. Первый раз был арестован 16 февраля 1931 г. в Иркутске, 23 августа приговорен к 5 годам концлагеря и отправлен в Сиблаг, в июне 1932 г. – переведен в Белбалтлаг, в июле 1934 г. – после освобождения из лагеря выслан в Усть-Цильму на центральную авиабазу ГУЛАГа. В 1936 г. – вернулся в Иркутск, работал по специальности. http://kortic.borda.ru/?1-5-0-00000142-000-10001-0

Ратник: Вот еще один летчик колчаковской авиации.В таких высоких чинах и нигде не проскочил в ветке...? 9 января 1919г. в Омске в качестве поручителя на венчании выступил военный лётчик полковник Николай Григорьевич Сабельников. ГИАОО, ф.16,оп.6, д.1451, том 2, л.346. Информация любезно предоставлена С.Парфеновым.

barnaulets: Ратник пишет: военный лётчик полковник Николай Григорьевич Сабельников Действительно, был такой летчик. Выпускник авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы (1913 г.) http://history-gatchina.ru/article/aviatory1.htm Летом 1914 г. летчик 7-го корпусного авиаотряда, поручик. http://www.pobeda.ru/content/view/2517/

Хмурый: Полковник Н.Г. Сабельников был в то время начальником штаба Омского гарнизона. Т.е. служил не по авиации.

Ратник: Хмурый пишет: Полковник Н.Г. Сабельников был в то время начальником штаба Омского гарнизона. Т.е. служил не по авиации. Теперь понятно.Значит летчик по службе в РИА,а не колчаковской авиации.

barnaulets: Судя по электронному путеводителю по фондам РГВА, он также был нач. штаба 6-й Уральской дивизии горных стрелков.

barnaulets: Еще один интересный персонаж, связанный с авиацией: Любицкий Алексей Викторович Военный топограф, летчик-геодезист. Род. 20 октября 1873 г. в Новгородской губернии, сын статского советника. Окончил Кронштадское реальное училище, военно-топографическое училище (1896), по окончании которого произведен в подпоручики корпуса военных топографов. В 1900 г. добровольно перевелся на Дальний Восток и был назначен в военно- топографический отдел штаба Приамурского ВО. Участник китайской кампании 1900-1901 гг. и Русско-японской войны, во время которой в чине штабс-капитана состоял при штабе Маньчжурской армии. Награжден несколькими боевыми орденами. После войны продолжал службу в военно-топографическом отделе штаба Приамурского ВО, занимаясь картографированием Дальнего Востока. В 1906 г. произведен в капитаны. Участник Первой мировой войны, окончил школу летчиков-наблюдателей.На 13 октября 1922 г. находился на службе у белых - в Военной авиационной школе на Дальнем Востоке. В советское время сотрудник геодезических учреждений Узбекистана.

barnaulets: Алексей Елисеенко Не подскажете, из какой газеты некролог Дуклау?

barnaulets: barnaulets пишет: Чумак Федор Савельевич На 13 октября летчик Военной Авиационной Школы в Приморье (согласно списку личного состава школы из коллекции Марата Хайрулина). Согласно информации с сайта Борисоглебского авиационного училища (http://www.bvvaul.ru/) и воспоминаниям его выпускников: В 20- 30-е годы – в Борисоглебской авиационной школе - в 1929-1930 гг. командир эскадрильи бомбардировщиков, 1931-1932 гг. – командир 1-й эскадрильи, 1933-1936 гг – командир эскадрильи. Участник Великой Отечественной войны. Был награжден орденами Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды. С февраля по июнь 1946 г. начальник Военной авиационной школы воздушных стрелков-радистов ВВС. В 1947-1952 г. первый начальник Ачинской военной авиационной школы механиков дальней авиации. Генерал-майор авиации. http://wap.shmas.forum24.ru/?1-1-0-00000002-000-0-0 http://www.avatu.sitecity.ru/stext_1006195257.phtml По данным М. Хайрулина, старший унтер-офицер. 18.09.1919 г. в Курганской военной авиационной школе сдал испытание на звание "летчика".

barnaulets: Модестов - на 1 августа 1919 г. военный летчик, инструктор Курганской военной авиашколы, прапорщик, на 13 октября 1922 г. подпоручик Дальневосточной ВАШ (информация М. Хайрулина) С большой степенью вероятности он же: Модестов Арсений - в 1923 г. командир 3-го отряда Борисоглебской военной авиашколы http://www.bvvaul.ru/content/iap/instr_years/year1923.php Возможно, он же: Модестов Арсений Петрович Родился в 1893 г., Тверь; б/п; начальник технического сектора "Калининтранса". Проживал: Калинин, пер. Троицкий, д. 7. Арестован 9 октября 1937 г. Приговорен: тройка при УНКВД по Калининской обл. 2 декабря 1937 г. Расстрелян 4 декабря 1937 г. Реабилитирован в июне 1956 г. заключением след дела УКГБ СССР КО Источник: Книга памяти Калининской обл. lists.memo.ru

barnaulets: Иллюстрированный художественно-литературный журнал "ИСКРЫ" №30 от 31 июля 1916 года Андрийчук Н.А., летчик, вольноопределяющийся Награжден Георгиевской медалью, Георгиевскими крестами 4 и 3 степеней, и представлен к чину прапорщика С сайта "Царицынское генеалогическое общество" http://www.gen-volga.ru/biblio/is1916/is1916-30.htm На 1 августа 1919 г. - прапорщик Андрейчук - помощник начальника Дальневосточной авиационной школы в г. Спасске по учебной и полетной части (информация Марата Хайрулина).

barnaulets: Нашелся, наконец, свой летчик и в Барнауле. Купрович Владимир Александрович (14.11.1894-?) — род. в семье личного поч. гражданина г. Минска. Подпоручик. Млад. офицер 9-й позиционной противосамолетной батареи (10.10.1916-10.03.1917). В 1-й батарее 7-го Туркестанской стрелковой артиллерийской бригады (с 10.03.1917). Поступил в 1-й авиаотряд Оренбургского казачьего войска и назначен на должность делопроизводителя по хоз. части (07.08.1918). Ганин А.В., Семенов В. Г. Офицерский корпус Оренбургского казачьего войска: 1891-1945. Биографический справочник. – М., 2007. – С. 317 На 1 августа 1919 г. ученик-летчик Дальневосточной военной авиашколы, подпоручик (информация Марата Хайрулина). Купрович Владимир Александрович Родился в 1894 г., г. Варшава; поляк; Зав. автомастерской. Проживал: г. Барнаул. Арестован 7 октября 1937 г. Приговорен: Особое совещание при НКВД СССР 30 декабря 1937 г., обв.: по ст. 58-2, 9, 11. Приговор: ВМН. Расстрелян 10 января 1938 г. Место захоронения - г. Барнаул. Реабилитирован 2 декабря 1958 г. военным трибуналом СибВО дело прекращено за отсутствием состава преступления Источник: Книга памяти Алтайского края lists.memo.ru Там же: Купрович Серафима Ивановна Родилась в 1898 г., г. Курск; русская; учитель. Проживала: г. Барнаул.. Арестована 11 октября 1937 г. Приговорена: УНКВД по АК 28 декабря 1938 г., обв.: по ст. 58-10 УК.. Приговор: дело прекращено за недоказанностью обвинения. Источник: Книга памяти Алтайского края Скорее всего, это его жена

ГончаровЮ.И.: Женщина на фото слева Любовь Александровна Котяшова( урожд. Купрович) 1901-1988.Надо читать дело Купровича- может оказаться и его сестрой.

barnaulets: barnaulets пишет: Андрийчук Н.А., летчик, вольноопределяющийся Награжден Георгиевской медалью, Георгиевскими крестами 4 и 3 степеней, и представлен к чину прапорщика На 1 августа 1919 г. - прапорщик Андрейчук - помощник начальника Дальневосточной авиационной школы в г. Спасске по учебной и полетной части (информация Марата Хайрулина). Согласно более подробной справке Марата Хайрулина: Андрейчук (Андрийчук) Никифор Антонович Военный летчик, прапорщик. Родился 02.02.1893 г. С 31.07.1914 г. моторист Особого авиаотряда Императорского аэроклуба. 01.09.1914 поступил добровольцем в 34-й корпусной авиаотряд. С 04.05.1915 по 20.01.1916 г. обучался в Севастопольской военной авиашколе. С 18.02.1916 по 30.12.1917 г. летчик 14-го корпусного авиаотряда, выбыл из отряда в связи с большевистским переворотом. 03.07.1917 г. ранен в бою с неприятельским самолетом. Награды: Георг.медаль 4 ст., Георгиевские кресты 2,3,4 ст., ордена Св.Владимира 4 ст. с м.б., Анны 2, 3 с м.б. и 4 ст., Станислава 2 с м. и 3 с м.б. С 01.05.1918 служащий КВЖД. 01.09.1918 г. поступил в Спасскую военную авиашколу и стал инструктором школы и начальником команды; с 20.05.1919 г. врид. помощника начальника школы по учебно-полетной части. 29.9.1919 г. переведен на должность инструктора в Курганскую военную авиашколу (РГВА. Ф. 40307. Оп. 1. Д. 259. л. 144)

barnaulets: Ратник пишет: 9 января 1919г. в Омске в качестве поручителя на венчании выступил военный лётчик полковник Николай Григорьевич Сабельников. ГИАОО, ф.16,оп.6, д.1451, том 2, л.346. Информация любезно предоставлена С.Парфеновым. barnaulets пишет: Действительно, был такой летчик. Выпускник авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы (1913 г.) http://history-gatchina.ru/article/aviatory1.htm Летом 1914 г. летчик 7-го корпусного авиаотряда, поручик. http://www.pobeda.ru/content/view/2517/ Хмурый пишет: Полковник Н.Г. Сабельников был в то время начальником штаба Омского гарнизона. barnaulets пишет: Судя по электронному путеводителю по фондам РГВА, он также был нач. штаба 6-й Уральской дивизии горных стрелков. Комендатура г.Екатеринбурга, 22 августа 1918 г. Сидят слева - направо 3-й п-пк Н.Г.Сабельников (комендант Екатеринбурга), 4-й принц, п-к. А.П.Риза-Кули-Мирза. http://clubs.ya.ru/4611686018427428249/replies.xml?item_no=5551

barnaulets: Cабельников Николай Григорьевич Родился в 1884 г., Курская губ., с. Мелешко; русский; модельщик Россовхозснаба. Проживал: Омска. Арестован 28 июня 1937 г. Приговорен: Тройка при УНКВД по Омской обл. 10 октября 1937 г., обв.: по ст. 58-10-11 УК РСФСР. Приговор: ВМН. Расстрелян 13 октября 1937 г. Место захоронения - Омск. Реабилитирован 18 июня 1957 г. военным трибуналом СибВО за отсутствием состава преступления. Источник: Книга памяти Омской обл. lists.memo.ru

Хмурый: Господа, попадались ли кому-нибудь данные об участии этого выдающегося авиатора в Гр. войне в Сибири. Вяткин Порфирий Васильевич (1883, Омск – 1938, Москва, расстрелян) – подъесаул Сибирского казачьего войска, военный летчик. Из казачьих детей Акмолинской области. Родился 26 февраля 1883 г. Окончил Омское императора Александра III низшее механико-техническое училище и Оренбургское казачье училище по 1-му разряду. Службу начал с нижнего чина (1901). Хорунжий (1907). Младший офицер 2-й сотни 3-го Сибирского казачьего полка. Сотник (1910). «Успешно» окончил Главную гимнастическо-фехтовальную школу. С 25 июля 1912 г. полковой адъютант 3-го Сибирского казачьего полка. 29 января 1913 г. командирован в «Офицерскую школу авиации отдела воздушного флота» (Севастопольскую = Качинскую), которую окончил 10 октября 1913 г., сдав экзамен на звание «военный летчик», за что Высочайшим приказом от 17 декабря 1913 г. был награжден орденом Св. Анны 3-й ст. Оставлен инструктором в той же авиашколе. С декабря 1913 г. «руководитель» (группы обучающихся?). Подъесаул. В 1915 г. командирован во Францию, где в том же году получил звание пилота воздушного боя Франции. В 1916 – 1917 гг. заведующий Бельбекским отделением Севастопольской (Качинской) авиашколы, специализировавшимся на переучивании летного состава авиаотрядов Действующей армии на новую авиатехнику, обучении его высшему пилотажу и воздушному бою. В 1917 г. член Русской авиационной миссии в Великобритании и заведующий полетами «кадет» (курсантов) Русского авиационного корпуса в Англии. В июле 1918 г. в Омске, подъесаул, передал Сибирской армии принадлежавший ему грузовик «Фиат». В Русской армии адмирала А.В. Колчака. В конце 1919 – начале 1920 г. попал в плен. Отправлен в Москву на Лубянку. С 1920 г. военспец РККА. Заместитель начальника учебного отдела Главвоздухфлота (1920 – 1924). В 1924 г. демобилизовался. Работал в кожевенной промышленности. Автор многих изобретений в области специальных приборов для самолетов и оборудования для производства кож. Накануне ареста технорук кожкомбината в Москве. 15 января 1938 г. арестован. 26 января тройкой УНКВД по Московской области за активную борьбу против советской власти приговорен к ВМН. Казнен на Бутовском полигоне 31 января 1938 г.

Ратник: Хмурый пишет: В Русской армии адмирала А.В. Колчака Известно в каких конкретно частях воевал?

barnaulets: barnaulets пишет: Андрейчук (Андрийчук) Никифор Антонович Военный летчик, прапорщик. Родился 02.02.1893 г. С 31.07.1914 г. моторист Особого авиаотряда Императорского аэроклуба. 01.09.1914 поступил добровольцем в 34-й корпусной авиаотряд. С 04.05.1915 по 20.01.1916 г. обучался в Севастопольской военной авиашколе. С 18.02.1916 по 30.12.1917 г. летчик 14-го корпусного авиаотряда, выбыл из отряда в связи с большевистским переворотом. 03.07.1917 г. ранен в бою с неприятельским самолетом. Награды: Георг.медаль 4 ст., Георгиевские кресты 2,3,4 ст., ордена Св.Владимира 4 ст. с м.б., Анны 2, 3 с м.б. и 4 ст., Станислава 2 с м. и 3 с м.б. С 01.05.1918 служащий КВЖД. 01.09.1918 г. поступил в Спасскую военную авиашколу и стал инструктором школы и начальником команды; с 20.05.1919 г. врид. помощника начальника школы по учебно-полетной части. 29.9.1919 г. переведен на должность инструктора в Курганскую военную авиашколу (РГВА. Ф. 40307. Оп. 1. Д. 259. л. 144) По информации С.В. Волкова: Андрийчук Никифор Антонович. Офицер из вольноопределяющихся. Прапорщик, летчик Румынского фронта. В белых войсках Восточного фронта; 1918-1920 инструктор Спасской авиашколы. Полковник. В эмиграции на Филиппинах и в Китае, 1924-1930 инструктор китайской армии, 1932-1937 летчик германской кампании в Шанхае. Вернулся в СССР.

barnaulets: Хотя насчет полковника, вероятно Сергей Владимирович ошибся.

barnaulets: barnaulets пишет: Приказом Верх. Прав-ля и Верх. Глав-щего адмирала Колчака от 14 июня 1919 г. производятся из прапорщиков в подпоручики, числящиеся по инженерным войскам, Военно-авиационной школы инструктора, военные летчики Бабушкин (Михаил), Галецкий (Тадеуш), Арсеньев (Арсений), все трое - со старш-вом с 3 мая 1919 г. Галецкий Тадеуш Францевич. Род.1890, г.Люблин (Польша); поляк, б/п, обр. среднее, старший инспектор Управлевния авиации Осовиахима СССР, майор, прож. в Московской обл.: ст.Лосиноостровская, Раевский пер., д.3. Арест. 30.04.1938. Приговорен ВКВС СССР 27.09.1938 по обв. в участии в военно-фашистском заговоре. Расстрелян 27.09.1938. Реабилитирован 28.05.1957. По данным Марата Хайрулина: ГАЛЕЦКИЙ Тадеуш Францевич с января 1914 г. проходил обучение в Авиационном Отделе Офицерской воздухоплавательной школы, в марте 1914 г. окончил моторно-авиационный класс. С мая 1915 г. обучался летному делу в Гатчинской Военной авиационной школе, 28 июля 1915 г. назначен помощником инструктора, 16 августа 1915г. выдержал экзамен на звание летчика и назначен инструктором Отдела Гатчинской школы в Петрограде. В ноябре 1917 г. произведен в прапорщики инженерных войск. В 1918 г. в составе школы перешел в Народную армию Комуча. Инструктор Военной авиационной школы Народной Армии, затем Курганской военной авиационной школы. В феврале-июле 1919 г. летчик, с 26 сентября 1919 г. и.д. командира 2-го Сибирского авиаотряда. Взят красными в плен в Омске, назначен на авиакурсы комсостава. В 1920-23 гг. был начальником летной части 1-й Зарайской летной школы http://www.history-ryazan.ru/node/13554

barnaulets: Юрлов Михаил Федорович 5.07.1887 г., Тамбовская губ. - ? Православный. Из потомственных дворян.Образование: 5 классов Вольской военной школы, Одесское военное училище (1910), Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота (1913). Чины: рядовой (14.05.1907), подпоручик (6.08.1910), военный летчик (15.10.1913), поручик (26.04.1915), штабс-капитан (27.07.1919), капитан (1919) Прохождение службы: вступил в службу рядовым на правах вольноопределяющегося в 151-й пехотный Пятигорский полк (14.05.1907), обучался в Одесском военном училище (1908-6.08.1910), обучался в Офицерской школе авиации Отдела воздушного флота (01.1913-19.12.1913), в 3-м корпусном авиационном отряде (1913-26.05.1915), в 17-м корпусном авиационном отряде (26.05.-27.07.1915), освидетельствован комиссией врачей и «признан страдающим неврастенией и малокровием, ... подлежит прикомандированию к одной из авиационных рот для поправки здоровья» (27.07.1915), в распоряжении начальника воздушной обороны Петрограда (13.10.1915), вр. прикомандирован к Офицерской временной школе авиации в г. Москве в качестве офицера-инструктора (15.10.1915-20.02.1916), в 3-й авиационной роте (20.02.-13.03.1916), младший офицер-летчик Одесского авиационного отряда при Школе авиации А.А. Анатра в Одессе (13.03.1916), обвинен «в непристойном поведении и избиениях нижних чинов, обучающихся в школе» (20.07.1916), откомандирован для разбирательства в Управление воздушного флота (25.07.1916), в 3-м авиационном парке (6.11.1916), младший офицер 16-го корпусного авиационного отряда (2.02.1917), откомандирован во 2-й особый инженерный батальон за «совершенный поступок, порочащий честь офицера» (05.1917). Награды: С3 «за окончание авиационной школы» (17.12.1913), А4 «за налет на г. Кенигсберг» (25.08.1914), А3мб «за разведку 16 января 1915 г.» (9.03.1916), С2м «за отличия в период с 1-го декабря 1914 г. по 1-го июня 1915 г.», Георгиевское оружие «за то, что, состоя в 10-м пехотном Новоингерманландском полку, во время движения 25-го корпуса к г. Островцу, сделал 29-го апреля, 1-го и 4-го мая 1915 г. три блестящих воздушных разведки противника, с опасностью для жизни доставил своевременно сведения особой важности, последствием чего был разгром 25-й австрийской дивизии» (16.08.1916), А2м (22.01.1917) Прочие сведения: в белом движении на Восточном фронте. Вр.и.д. штаб-офицера для поручений при Управлении начальника воздушного флота армий адмирала А.В. Колчака (18.04.1919), вр. и.д. начальника воздушного флота 2-й армии (19.09.1919). Источники: Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник, 2006. РГВИА. Ф. 400. Оп. 12. Д. 27014. Л. 749-751 РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. П/с. 120-611 РГВИА. Ф. 2000. Оп. 2. Д. 2605. Л. 218 об. РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 2294. РГВА. Ф. 39499. Оп. 1. Д. 319. Л. 34 РГВА. Ф. 39499. Оп. 1. Д. 322. Л. 5-5 об., 22. http://www.regiment.ru/bio/UU/10.htm http://www.history-ryazan.ru/node/13554

barnaulets: barnaulets пишет: ГОЛЫШЕВ Алексей Петрович Алексей Петрович Голышев родился 29 января 1890 года в Санкт-Петербурге. Обучался в Гатчинском сиротском институте Императора Николая I. Окончил 2-ю Московскую школу прапорщиков (1915 г.), Офицерскую временную авиационную школу в Москве (1917 г.). 01.08.1909 г. вступил в службу в Кронштадтское крепостное инженерное управление инженерным кондуктором. 01.02.1911 г. переведен во Владивостокское инженерное управление. 01.04.1911 г. уволен в запас армии. 18.09.1914 г. призван по мобилизации и зачислен в 1-й Сибирский корпусной авиационный отряд. 22.09.1914 г. выступил с отрядом на театр военных действий. 01.01.1915 г. переведен в 1-й Сибирский саперный батальон. 28.06.1915 г. командирован в распоряжение Виленского этапного коменданта для направления в школу прапорщиков. 06.08.1915 г. прибыл для прохождения курса во 2-ю Московскую школу прапорщиков. 03.11.1915 г., по окончании школы, прикомандирован к 183-му пехотному запасному полку. 11.04.1917 г. окончил Офицерскую временную авиационную школу в г. Москве. С 01.05.1917 г. - в 4-м авиационном отряде истребителей. 02.10.1917 г. в районе Каманешти сбил неприятельский аэроплан и лично пленил летчиков. Числился на должности начальника команды нижних чинов отряда. В белых армиях Восточного фронта. Произведен в капитаны за боевые отличия. С января 1919 г. - во 2-м Сибирском авиационном отряде, действующем в составе 1-го Среднесибирского армейского корпуса. С апреля 1919 г. состоял при Управлении начальника воздушного флота при Штабе Верховного главнокомандующего адмирала А.В.Колчака. С 05.05.1919 г. - в распоряжении командира 1-го авиационного парка. После Гражданской войны проживал по документам на имя Лавровского Петра Осиповича. В 1928 г. арестован по обвинению в мошенничестве. Был оправдан. 17.06.1934 г. арестован в Москве органами ОГПУ СССР «по обвинению в шпионаже». 10.07.1934 г. освобожден под подписку о не выезде. 28.10.1934 г. оправдан «ввиду отсутствия доказательств обвинения». Младший унтер-офицер - 01.05.1910 г. Старший унтер-офицер - 15.06.1910 г. Прапорщик - 03.11.1915 г. Военный летчик - 11.04.1917 г. Награды Георгиевская медаль 4-й степени № 840864 - Приказом по 1-му Сибирскому армейскому корпусу №284 от 25.07.1915 г. Ордена: Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - Приказом по 4-й армии №5152 от 16.08.1917 г.; Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом - Приказом по 4-й армии № 5373 от 28.09.1917 г.; Орден Святого Георгия 4-й степени - Приказом по 4-й армии №5705 от 26.11.1917 г. «за то, что в воздушном бою 2-го октября сего года, в районе д.Мерешешти атаковал неприятельский самолет, ранил летчика, сбил аппарат, и снизившись, лично взял в плен неприятельских летчиков». Георгиевское оружие - Приказом по войскам Румынского фронта от 14.03.1918 г. «за то, что в бою у д.Довтяна - Сланик 27-го августа 1917 г., будучи в чине прапорщика, охраняя нашу воздушную эскадрилью, высланную для действия по тылу противника, мужественно атаковал один из неприятельских самолетов, направлявшийся против нашей эскадрильи, сбил его пулеметным огнем, чем содействовал нашему успеху и помешал противнику выполнить свою задачу». Источники: Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник / Сост. М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. - М: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. - 360 с, илл. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=356 Фамилия Голышев Имя Алексей Отчество Петрович Последнее место службы Конотопское воен. ав. уч-ще Воинское звание мл. лейтенант Причина выбытия умер от болезни Дата выбытия 11.12.1941 Название источника информации ЦАМО Номер фонда источника информации 33 Номер описи источника информации 563784 Номер дела источника информации 22 http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=74934262

barnaulets: barnaulets пишет: БОРЕЙКО Дмитрий Александрович (25.4.1885 – 1948) http://www.airaces.ru/nachalniki-vozdushnogo-flota-belykh-armijj/

barnaulets: Полковник САМОЙЛО Павел Александрович [9(21).01.1884 - после 1960] И.д. начальника Воздушного Флота Восточного фронта (11-12.1919). Российский военный руководитель, военный летчик, полковник. На военной службе с октября 1903 г. Окончил 3-й Московский кадетский корпус, Александровское военное училище юнкеров (1905, по 1-му разряду), Офицерский класс учебного воздухоплавательного парка, Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота (1911). Проходил службу в Брест-Литовском крепостном воздухоплавательном отделении. Летчик-инструктор при авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы (1911-06.1912), начальник отряда при 5-й авиационной роте (06.1912-06.1913), командир 11-го корпусного авиаотряда (06.1913-02.1914). В период Первой мировой войны: командир 25-го корпусного авиаотряда (02.1914-03.1916), авиаотряда воздушной обороны г. Николаева (03-08.1916), 36-го корпусного авиаотряда Дунайского авиационного дивизиона (08-12.1916), 1-го авиаотряда для обороны Ставки ВГ (01-04.1917), Одесского авиаотряда (с 05.1917). С начала 1918 г. в составе авиации вооруженных сил Украинской Народной Республики: инспектор авиации Одесского военного округа (05-12.1918). В годы Гражданской войны в России: в составе Добровольческой армии (с 12.1918), позднее — Вооруженных Сил на Юге России, прикомандирован к Уральской армии (с 05.1919), с августа — к авиационному отделу управления 1-го генерал-квартирмейстера при Верховном главнокомандующем (Восточный фронт). В октябре 1919 г. врид штаб-офицера для технического надзора авиационного отдела управления генерал-квартирмейстера штаба Восточного фронта, позднее и.д. начальника ВФ Восточного фронта (1.11-4.12.1919). В дальнейшем в эмиграции в Японии, затем в США. Умер после 1960 г. в Сан-Диего (США). http://www.airaces.ru/nachalniki-vozdushnogo-flota-belykh-armijj/ По американским данным, родился он 9 января 1885 г. Умер в Сан-Диего в сентябре 1973 г. Имя: Paul Отчество: Фамилия: Samoilo Суффикс имени: Дата рождения: 9 January 1885 Номер социального страхования: 093-01-3597 Штат: New York Последнее место жительства: San Diego, San Diego, California Предыдущий почтовый индех: 92116 Дата события: September 1973 Возраст: 88 https://familysearch.org/pal:/MM9.1.1/VM26-RQ3

barnaulets: Судя по отчеству, П.А. Самойло - младший брат легендарного красного генерала Александра Александровича Самойло.

barnaulets: Хмурый пишет: Вяткин Порфирий Васильевич (1883, Омск – 1938, Москва, расстрелян) – подъесаул Сибирского казачьего войска, военный летчик. Фото Вяткина http://ic.pics.livejournal.com/m_vyatkin/18521974/20110/20110_original.jpg



полная версия страницы