Форум » Вооружение и боевая техника » Авиация ГВ » Ответить
Авиация ГВ
Максим38: Помогите найти фото где изображены аэропланы на ГВ.Как сделаю модель размещу на сайте.
Белик Сай Хан: Максим38 пишет: Помогите найти фото где изображены аэропланы на ГВ.Как сделаю модель размещу на сайте. Вам именно в Сибири нужны а-планы?
Максим38: да предпочтительно Сибирь.Армии белых или красных это уже без разницы.
Штабс-капитан: Где-то видел. Поищу -найду-скину
Максим38: Спасибо,но данные боковики уже есть.Они как раз давались в книге В.Кондратьева.
Константин: 24 февраля 1920 г. зампред Томгубчека В.П. Брауде участвовала в вынесении смертного приговора летчику В.А. Кулеву, прапорщику Колчака, клеветнически обвиненному сослуживцем в выдаче коммунистов колчаковцам и разрушении железнодорожного пути. При этом следователь А. Голубева предлагала его всего лишь заключить в лагерь до конца гражданской войны "как человека, безусловно, для республики... вредного" (Архив УФСБ по НСО. Д. п-20900 по Теплякову А.Г. "Непроницаемые недра"... М., 2007. С. 119-120).
Елисеенко Алексей: http://www.ljplus.ru/img4/l/a/ladoga_doroga/___2.jpg Эту видели? Иртыш, 1919 г.
Штабс-капитан: Есть данные, что пленные немцы собрали двух "Лебедей" в Красноярске (лето1918). Затем они применялись в 1-м Сибирском авиаотряде. Вопрос, где конкретно собирали и судьба самолетом.
Елисеенко Алексей: Штабс-капитан пишет: Есть данные, что пленные немцы собрали двух "Лебедей" в Красноярске (лето1918). Причем для большевиков. Один аэроплан был отправлен на Мариинский фронт, но летчика не нашлось. Видимо был захвачен частями Гайды. Второй остался в Красноярске. Кстати, видимо есть смысл связать эти два Лебедя с 12 самолетокомплектами, шедшими в Харбин и захваченными красными в январе 1918 года. У меня нет решения Центросибири по этим агрегатам, но согласно предварительной переписки, Иркутск рекомендовал отправить их на склад.
Штабс-капитан: Да для большевиков. Но в итоге в 1-й Сибирский похожая история со 2-м Сибирским
Елисеенко Алексей: С мариинским самолетом история весьма интересная. Он был поставлен на платформу бронепоезда, что отступал в Красноярск. В донесениях Гайды, как трофей, однако не числится.
Штабс-капитан: Елисеенко Алексей пишет: Он был поставлен на платформу бронепоезда, что отступал в Красноярск. В донесениях Гайды, как трофей, однако не числится. Белые его взяли на станции Кемчуг
Елисеенко Алексей: Уж не знаю, об этих ли аэропланах идет речь, но.. Читирую Faklya от 8 июня 1918 года: ".. из небольшого числа энтузиастов, что поняли, что нельзя ждать сложа руки, пока враг окажется у ворот, мы собрали со вчерашнего дня следующие отряды: 3 орудия с полным расчетом, 3 пулеметных оделения, 2 самолета с полным экипажем и пилотами, роту пехоты..." Интересно, что "Факля" - это печатный орган "Венгерского союза", то есть националистов, оставшихся верными на тот момент присяге АВИ. Они формировали своеобразные отряды "завесы" для защиты своих лагерей от чехов. В условиях чешской угрозы большевики смотрели на формирование таких сил самообороны сквозь пальцы, а с 10 июня прямо поддерживали их строительство. Отсюда вопрос, большевики их отобрали/купили/обменяли, или это отдельные аэропланы.
Максим38: Спасибо За М-15
красноярец 24: Максим38. Вот фото.
Сибирецъ: В Ново-Николаевске в 1917 г. студент-технолог Томского имени Императора Николая II технологического института Михаил Попов построил 2 самолета. То, что они летали, абсолютно известно, но использовались ли в боях? Хайруллин пишет, что были какие-то самолеты типа "Попов"... “Красные” взяли Ново-Николаевск 14 декабря 1919 г., в числе их трофеев оказалась вся авиация . Попов умудрился найти вагоны, погрузить свои самолеты, и уже к концу 1919 г. был в Москве. Его “сибирские” самолеты использовались в качестве учебных (то есть — самых простых в управлении и надежных) в Московской школе “красных военных летчиков” (“красвоенлетов”, как тогда говорили), в течение почти пяти лет. Попова упоминал и “Юбилейный сборник Красного воздушного флота”, изданный в 1923 г. Энциклопедист российской авиации Шавров с болью писал, что “по самолетам М. И. Попова не найдено никаких данных, зафиксированных документами”. Не осталось ничего — ни чертежей, ни фотографий. Дальнейшая судьба талантливого авиаконструктора неизвестна. Источник: Алексей Кретинин Мост, храм и Фанни Каплан "Сибирские огни" 12/2007
Helmut: Посмотри на этом форуму,может что и найдёшь http://www.aviaww1.forum24.ru/
vvs2058: Разбирал "завалы" на компах, нашёл кое-что по авиации союзников и чехословаков в Сибири и на Дальнем Востоке: Sopwith 1 1/2 Strutter - один из трёх аэропланов этого типа (бортовые №№ 1202, 1203, 1204), первоначально входивших в авиаразведотряд французской военной миссии. Чехословацкие LWF-V "Traсtor" (американского производства). Один из четырёх аэропланов, вывезенных чехословаками в январе 1920 г. морем из Владивостока - чудом сохранившийся LWF-V "Traсtor" №4 в Пражском Музее: Если будет интересно, могу продолжить...
Гусар: это "Стюртеван" который? Думаю, многим будет интересно.
vvs2058: Гусар пишет: Это "Стюртеван" который? Не только. Моторы "Sturtevant" (140 - 200 л.с.) стояли на аэропланах №2, №4 и №78: Этот аэроплан (№78) первоначально использовался в Штатах для обучения пилотов в одной из лётных школ, а потом попал к чехословакам в Россию, но по нему никакой дополнительной информации нет. На LWF-V №3 и ещё двух аэропланах были установлены моторы "Thomas Morse 8" по 135 л.с.:
vvs2058: Пилоты чехословацких LWF-V "Traсtor": №2 - Robert "Lev" Melč (Роберт Мелч по прозвищу "Лев"): LWF-V "Traсtor" на лётном поле. Четвёртый слева, в лётных очках "консервах" Robert "Lev" Melč (капитан Роберт Мелч, 11.5.1891 г. рождения, был женат на русской женщине по имени Матрёна Васильевна, родившейся 27.3.1895 г. в Белгороде. В Челябинске у них 6.2.1919 года родился сын Евгений). №3 - Viktor Knopp (Виктор Кнопп): №4 - Ferdinand Hánek (Фердинанд Ханек): LWF-V "Traсtor" на лётном поле в г. Никольск-Уссурийский, октябрь 1919 г. Третий слева, в лётных очках "консервах" - Ferdinand Hánek (надпоручик Фердинанд Ханек 23.1.1891 рождения, после возвращения в Чехословакию 19 мая 1921 года разбился на аэродроме Praha-Kbely и скончался в результате многочисленных переломов, был похоронен в своём родном городе - Železný Brod).
Гусар: В Омске была , кажется, учебная авиашкола ЧС?
vvs2058: Гусар пишет: В Омске была , кажется, учебная авиашкола ЧС? Да, была: лётную школу в Омске открыли 20 июня 1919 г. под "патронажем" французской военной миссии. С данными по матчасти авиашколы надо разбираться: из американских лётных школ Келли Филд, Эллингтон Филд, Чанут Филд и Сан Паулу морем во Владивосток пришло 25 закупленных у США французской военной миссией б/у самолётокомплектов, но все в плохом техническом состоянии. Янки сделали неплохой бизнес, "спихнув" французам негодную матчасть. Из 7 собранных аэропланов бортовой №39930 (LWF-V №3) был разбит в марте 1919 г. и потом отремонтирован, один аэроплан сгорел, остальные (бортовые №№ 80, 86, 109, 132 и 39953) вроде бы летали. Оставшиеся 18 совсем "убитых" аэропланов за ненадобностью (по другим данным - по просьбе полковников Бойно-Родзевича и Борейко, и командира 14-го авиаотряда капитана Осипова) 26 марта 1919 года на станции Океанская были переданы в 14-й и 15-й Сибирские авиаотряды армии адмирала А.В. Колчака, правда, там они пролетали недолго и один за другим постепенно повыходили из строя, "попутно" угробив в двух авиакатастрофах двух лётчиков - прапорщика Иваненко и подпоручика Абрамовича, летнаба штабс-капитана Волынца и механика Фреймана. Пока более-менее уверенно можно говорить о том, что авиапарк школы составляли один двухместный "Farman F30": и три LWF-V "Traсtor": Аэродром в Омске, 1919 год. На стоянке - три LWF-V "Traсtor" из чехословацкого авиаотряда. В августе-сентябре 1919 г. их перебазировали из Омска на Дальний Восток, в Никольск-Уссурийский.
vvs2058: Раз уж к Омску вернулись, вот чехословацкий "Nieuport 21" (бортовой №1940) в июне 1919 года на лётном поле:
vvs2058: Выгрузка матчасти чехословацкого авиаотряда из ж.д. вагонов на Дальнем Востоке, г. Никольск-Уссурийский, сентябрь 1919г.: На переднем плане фюзеляж LWF-V "Traсtor" со снятыми крыльями, за ним - Nieuport 21. Сборка аэропланов на лётном поле, г. Никольск-Уссурийский, сентябрь 1919 г.
vvs2058: По данным Оперштаба Чеховойск в сентябре 1919 года авиаотряд капитана Мелча насчитывал 8 аэропланов, правда, в Сводке не указано - сколько из них было технически исправных.
Сибирецъ: Встретил данные, что в 1919 г. у белых были гидропланы и теплоход-база "Игорь", входившие в состав Обь-Иртышской речной боевой флотилии. Есть ли у кого сведения?
Sibirak: В Новониколаевске летом 1919 г. на средства биржевого комитета собрали самолет, который подарили армии. Из телеграммы военному министру от Новониколаевского биржевого комитета: «Радуясь своей возможности помочь дорогой нашей армии, шлет ей привет и в качестве подарка аэроплан истребитель, сооруженный в Новониколаевске средствами биржевого комитета инженером Поповым…»
Сибирецъ: спасибо, коллега! А откуда это? Я писал об этом в этой теме выше, но у меня не было такого уточнения, а мне это очень интересно!
vvs2058: В декабре 1918г. в составе Морского министерства колчаковского правительства было создано Гидроавиационное отделение Морского технического управления, которое возглавил бывший черноморский летчик лейтенант В. М. Марченко. С марта до конца июня 1919г. в бассейне реки Кама действовала Камская Речная боевая флотилия (командующий флотилией - Морской министр контр-адмирал М. И. Смирнов, начальник штаба флотилии - капитан второго ранга Н. Ю. Фомин) в состав которой входил гидроавиационный отряд из четырёх летающих лодок М-9 под командованием уже старшего лейтенанта В.М. Марченко (пилоты ст. л-т В.М. Марченко, поручик В.П. Антоненко, прапорщики Осколков и Подсевалов), позже волею случая были получены ещё два аэроплана (красные лётчики П. А. Истомин и П. Ф. Дмитриев "по ошибке" сели в расположении белых в районе Сарапула). Базировались они на баржу-гидроавиатранспорт "Данилиха" с деревянным ангаром на 4 аэроплана. В августе- октябре того же года из остатков Камской Речной боевой флотилии (суда которой были сожжены 29 июня в устье реки Чусовой, а личный состав, вооружение и некоторая матчасть эвакуированы в Тюмень) была создана Обь-Иртышская Речная боевая флотилия (командующий флотилией - капитан первого ранга П.П. Феодосьев; в составе флотилии числилось 147 офицеров, 17 чиновников и около 1000 нижних чинов), действовавшая на реках Сибири. В ее составе так же имелся гидроавиационный отряд, количество самолётов в котором пока неизвестно, база отряда - теплоход "Игорь". В начале ноября 1919 г. корабли Обь-Иртышской Речной боевой флотилии вынуждены были отойти к Омску и Томску, где и были разоружены и через месяц достались частям 5-й армии красных. Информация взята частично из Инета, частично из книги "Военлёты погибшей Империи" Марата Хайрулина.
мир: В связи с этим. Гидроплан на Иртыше. 1919
Сибирецъ: коллеги, огромное спасибо! vvs2058 пишет: В начале ноября 1919 г. корабли Обь-Иртышской Речной боевой флотилии вынуждены были отойти к Омску и Томску удивительно. в это время у нас обычно навигации уже нет.
Сибирецъ: мир пишет: В связи с этим. Гидроплан на Иртыше. 1919 это фото видел. только атрибутация была другая. у вас откуда?
мир: Не помню. А у вас какая атрибутация?
Сибирецъ: да и я не помню. но явно было написано не Сибирь, иначе я бы ее сохранил на компе. Но я не утверждаю, что вы ошибаетесь. просто хотел уточнить. возможно, там, где я ее видел, была ошибка
vvs2058: У меня была целая статья по гидроавиации в Сибири в ГВ с фотографиями, в т.ч., по-моему, и с этой летающей лодкой - мучительно ищу на обоих компах и не могу найти... слишком большой массив информации, но может повезёт и найду - тогда выложу.
Sibirak: Сибирецъ пишет: А откуда это? Я писал об этом в этой теме выше, но у меня не было такого уточнения, а мне это очень интересно! «Ценный подарок» так называется коротенькое сообщение в газете Сибирский казак» (10 сентября 1919 г.) о подарке аэроплана истребителя от Новониколаевского биржевого комитета. Правда, там не указано, что это гидроплан.
vvs2058: vvs2058 пишет: ...может повезёт и найду - тогда выложу. Хочу извиниться перед коллегами: подборку по гидроавиации нашёл, но, увы, все фото более позднего периода и, ессно, "красные".
Сибирецъ: Sibirak, Михаил - огромное спасибо, коллеги!
vvs2058: Фото французского лётчика, предполагается, что из авиаотряда французской военной миссии в Сибири:
Sibirak: Откуда попадали самолеты в Сибирь во время ГВ? Возможно, что часть самолетов попала белым в Сибирь после взятия Казани. Газета КОМУЧа в августе 1918 г. писала «Нами захвачено…огромное количество аэропланов, авиационного имущества». Применение авиации в Поволжье в 1918 г. было не редкостью. Был даже воздушный таран в небе над Симбирском, наверное, первый во время Гражданской войны. Правда, источник, где сообщаются подробности этого воздушного боя, пока не нашел
мир: Вообще многое из этой информации давно есть в книге Хайруллина "Военлеты погибшей империи". Она и в сети есть.
vvs2058: Sibirak пишет: Откуда попадали самолеты в Сибирь во время ГВ? 1. Со складов "трофейного" имущества РИА. 2. В качестве "трофеев" в результате боевых действий между "красными" и "белыми". 3. С "перебежчиками". 4. От "союзников".
Елисеенко Алексей: 5. Изымали 6. Собирали из заготовок
vvs2058: 7. Закупали за границей.
Сибирецъ: а по униформе ни у кого ничего нет?
Эстет военный: Только известные статьи.
vvs2058: И фото...
Сибирецъ: vvs2058 пишет: И фото... меня очень интересуют шифровки на погонах и нарукавных щитках..
Эстет военный: Сибирецъ пишет: меня очень интересуют шифровки на погонах и нарукавных щитках.. Так по номеру отряда. Другое сложно выдумать.
Сибирецъ: Эстет военный пишет: Так по номеру отряда. Другое сложно выдумать. Ну не факт, не факт. Шифровки авиаторов конца ПМВ помните?
vvs2058: Эта ветка вроде как про вооружение и военную технику - про униформу нужно в другую ветку идти...
Эстет военный: Сибирецъ пишет: Ну не факт, не факт. Шифровки авиаторов конца ПМВ помните? Конечно помню, но гадать сложно.
Сибирецъ: Эстет военный пишет: Конечно помню, но гадать сложно. так вот и я гадать не хочу, а хочу найти реальные фото!
мир: Хороший документ. Ув. А.Бобкову за него искренняя благодарность. Журнал №72 Технической части колчаковского ГАУ от 16 апреля 1919г. по поводу предложения Капитана Куликовского «О способе приспособления 3дм, 42лин. и 48лин. гаубичных снарядов для бросания с аэропланов», утвержденный ген-майором Костиным: «…Капитан Куликовский предлагает следующий способ превращения любого фугасного снаряда, снаряженного со взрывателями 3ГТ и 4ГТ в аэропланную бомбу. На снаряд до упора в ведущий поясок надевается железное кольцо, которому припаяны 4 направляющих крыла стабилизатора. Концы крыльев втягиваются позади проволокой. При таком устройстве центр тяжести системы находится близ головной части снаряда и снаряд, сброшенный с аэроплана головной частью вниз, скоро начинает падать совершенно вертикально, и в таком положении достигает земли….. МНЕНИЕ Технической части…. Принимая во внимание, <…> ту крайнюю нужду, которая ощущается в настоящее время в аэропланных бомбах, Техническая часть полагает, что предложение Капитана Куликовского заслуживает внимания и должно быть использовано….» Вообще тема эрзац-вооружения Гражданской любопытная, жаль, мало разработанная.
Михаил: Где-то у меня были фото майора Куликовского и его коннобатарейцев, надо поискать... превосходный и храбрый был офицер, его батарея была у чехословаков на особом счету.
Алексей Елисеенко: В Иркутск и его окрестности к сентябрю 1919 г были переброшены: - 1-й авиационный парк (штабс-капитан Сергеев), насчитывавший 19 офицеров, 265 солдат, 11 мастеровых и 72 военнопленных и имевший 1 самолет. Из Кургана с парком прибыли и 2-й авиационный отряд (поручик Дмитриев) — 6 офицеров, 75 солдат и 16 военнопленных; 3-й воздухоплавательный парк (поручик Ефремов) — 9 офицеров и 135 солдат 33-й корпусной авиационный отряд.
Михаил: vvs2058 пишет: С марта до конца июня 1919г. в бассейне реки Кама действовала Камская Речная боевая флотилия (командующий флотилией - Морской министр контр-адмирал М. И. Смирнов, начальник штаба флотилии - капитан второго ранга Н. Ю. Фомин) в состав которой входил гидроавиационный отряд из четырёх летающих лодок М-9 под командованием уже старшего лейтенанта В.М. Марченко (пилоты ст. л-т В.М. Марченко, поручик В.П. Антоненко, прапорщики Осколков и Подсевалов), позже волею случая были получены ещё два аэроплана (красные лётчики П. А. Истомин и П. Ф. Дмитриев "по ошибке" сели в расположении белых в районе Сарапула). Базировались они на баржу-гидроавиатранспорт "Данилиха" с деревянным ангаром на 4 аэроплана. Попалась книжка 1921 года о применении гидроавиации в ГВ, а в ней - немного информации о барже-гидроавиатранспорте "Данилиха":
Алексей Елисеенко: Красные в Кемчуг-Красноярской операции заявили о захвате 4 самолетов. Может быть речь как раз идет о гидропланах, вывезенных с Камы?
Metalloscan: Очень интересно, тем более я сам авиационный инженер...
Уссури: vvs2058 пишет: В августе-сентябре 1919 г. их перебазировали из Омска на Дальний Восток, в Никольск-Уссурийский. Михаил, информация про Никольск-Уссурийский у меня вызывает сомнения. Аэродромы были во Владивостоке и в Спасске. Там же в разное время существовали авиашколы. А вот что бы в Никольске-Уссурийском был аэродром я не слышал.
Михаил: Уссури пишет: информация про Никольск-Уссурийский у меня вызывает сомнения. Что поделаешь - так утверждают чехи. Уссури пишет: ...что бы в Никольске-Уссурийском был аэродром я не слышал. Понятие "аэродром" в те годы - это обычное ровное поле с несколькими самолётами...
Уссури: Михаил пишет: Понятие "аэродром" в те годы - это обычное ровное поле с несколькими самолётами... Не соглашусь с тобой. Вот в Спасске и ангары были и эллинг и мастерские. То же самое и во Владивостоке. Чего же чехам в чистом поле то стоять, когда можно с комфортом и удобствами устроиться.
Михаил: Уссури пишет: Чего же чехам в чистом поле то стоять, когда можно с комфортом и удобствами устроиться. Это вопрос уже не ко мне, а к чехам...
Oigen Pl: Уссури пишет: А вот что бы в Никольске-Уссурийском был аэродром я не слышал. У американцев это место обозначено "между Уссури и Никольском"/"between Ussuri and Nikolsk" (в "Russian sideshow: America's undeclared war, 1918-1920" Robert L. Willett), см. стр. 202: "The Russians were aviators from a nearby Russian airbase and a few engineers".
Уссури: Между Уссури(вероятно имеется ввиду река) и Никольском, это как раз и будет село Спасское.
Oigen Pl: А что-нибудь известно дополнительно об авиаторах-"исполнителях" агитационных полетов в Сибири в 20-е годы? Ведь тот же подпоручик-чапаевец Железнов И.С. в феврале 1927 года был уволен "с зачислением на учет по г. Новосибирску". В 1924-1926 гг. на Юнкерсе "Сибревком" агитационные полеты выполнял Н.М. Иеске: "Участвовал в I Мировой войне, в 1915 году по Высочайшему приказу награжден Георгиевским оружием. В 1920 году перелетел в Советскую Россию" - http://www.gpavet.narod.ru/ieske.htm В этой заметке (по ссылке) среди населенных пунктов Алтая, где совершал посадку "Сибревком" ("Барнауле, Бийске, в селе Алейское, Рубцовке"), не названо село Троицкое. В этом селе, расположенном по маршруту Барнаул - Бийск, сохранилось фото самолета.
мир: А в Ново-Николаевске авиация была? А то тут в одной газете казанский беженец, штабс-капитан Евдокимов, дает адрес: Ново-Николаевск, 3-й воздухоплавательный отряд, Тобиеновская улица, дом №79.
Oigen Pl: Видимо, самолет того же отряда: "ВАГАЙ, село в Тюменской обл., центр Вагайского р-на, в 309 км к С.-В. от Тюмени". 3-й Сибирский авиаотряд - это бывший красный Оренбургский авиационный отряд (перелетел к белым в нач. июля 1918). "В ноябре 1919 г. при поспешном отступлении колчаковской армии, практически все её аэропланы, в том числе и "Сопвичи", захватили красные в Ново-Николаевске (ныне Новосибирск)." - http://aviac.ru/plane1917-45/196-sopvich.html
Сибирецъ: мир пишет: Тобиеновская улица, дом №79 Тобизеновская. А дату газеты (объявления) не подскажете? В Ново-Николаевске строили самолеты (кустарным способом), писал об это на 1 странице. Также к моменту взятия красными города там была сосредоточена практически вся авиация белых. Ну это все знают
мир: Сибирецъ пишет: Тобизеновская. Там нечетко. А дату газеты (объявления) не подскажете? Утро Сибири, №6, 11 января 1919 г.
Сибирецъ: елки-палки, ну все понятно. Воздухоплавательный отряд это не авиационный отряд. Был такой отряд в Новониколаевске в 1919 г. - 3-й Сибирский воздухоплавательный. Только до сих пор не знаю, что у них было на вооружении - аэростаты или еще что... Скорее всего, аэростаты. Откуда он там взялся и какова его дальнейшая судьба, мне не известно. Ближайшее подобное подразделение до ПМВ было в Омске. Кстати, агентура красных в Новониколаевске не смогла установить номер этого авиаотряда. Видимо, газет не читали...
мир: В тему - из той же газеты. Объявление По приказанию начальника гарнизона объявляю для всеобщего сведения, что 29-го сего мая, с 10 часов утра, при Челябинском Конском запасе №2 Западной Армии (Восточный Бульвар) будет проводиться с аукционного торга продажа забракованных приемной комиссией лошадей, прибывших из 33 авиационного отряда в количестве 20 штук и 4 лошадей Конского запаса. Старший Адъютант Начальник Гарнизона, Штабс-Капитан Куторга Утро Сибири (Челябинск), №109, 25 мая 1919.
Сибирецъ: В декабре 1918 года начальником Воздушного флота Сибирской армии был полковник Смольников
bogoslovsk1: Могу добавить по гидропланам: 1 июля 1919 г. Омск Ставка Начвоздухфлотверх «Гидроплан при перелете Пермь Екатеринбург упал в Шайтанский пруд летчик поручик Антоненко получил перелом руки и отек легких. Наблюдатель мичман Каменский разбился на смерть. 2 июля похороны Екатеринбурге на гроб возложу ленту от Вашего Управления и от себя. Белов» РГВА. Ф.40025. Д.22. Л.33.
bogoslovsk1: Капитан Белов - начвоздухфлотсиб. На 28 июня 1919г. Управление воздушного флота Сибирской армии в Екатеринбурге; офицеров - 5, чиновник - 1, солдат - 9; начальник - военлет капитан Белов. РГВА. Ф.40025. Д.26. Л.36.
bogoslovsk1: «Ввиду… поступающих от частей жалоб трудности распознавания существующих опознавательных знаков на наших самолетах генкварвосток утвердил следующий дополнений (так в тексте – Ю.Г.) к существующим трехцветным кругам знак: две черных перекрещивающихся крестообразно полосы посредине нижних поверхностей с нижней стороны. Размеры креста соответствуют ширине крыла причем ширина полосы равна одной пятой ея длины. Опознавательныя знаки трехцветных кругов остаются на прежнем месте. Пр.14006. 23 окт. 1919 г. г. Омск» РГВА. Ф.40025. Оп.1. Д.22. Л.171.
Краевед: Уважаемые форумчане, кто располагает информацией о некой воздухоплавательной части белых, дислоцировавшейся в конце 1919 – январе 1920 г. на ст. Заозерной Томской железной дороги (Канский уезд Енисейской губ.)? Из архивных документов известно, что в начале декабря 1919 г. часть готовилась к расформированию. Один местный активист писал в своих воспоминаниях о подготовке выступления «к дню ликвидации воинской части воздуха-отряда, стоящего в селе Троицко-Заозерном, который в один базарный день в первых числах декабря 1919 года наметил распродажу с торга все военное имущество, и расформирования воинской части воздухоотряда. Как началась распродажа с аукционного торга военного имущества начальником отряда графом Рейшехридом, подготовленные люди подпольщиками в революционный комитет…» (ГАКК, ф. П-64, оп. 5, д. 416, лл.1, 2.) По другому источнику известно, что в январе 1920 г. на станции Заозерной находились вагоны с имуществом, оставленные 2-м Воздухоплавательным отрядом. Не ясно: было ли это имущество отступавшей на восток воинской части и остановившейся на ст. Заозерная или же это было имущество части, находившейся здесь ранее. Местный волостной совет добивался от губернских и военных властей получения имущества из вагонов этого отряда для нужд волостного села Троицко-Заозерного. В последних числах января 1920 года все имущество было передано агенту Лужбину, который занимался сбором имущества и продовольствия для нужд 35-й стрелковой дивизии 5-й Красной армии. Часть потом осталась в селе (как-то: кабель, динамо-машина, паровой котел, токарный станок, разные инструменты и прочее). (ГАКК, ф. р-1779, оп. 1, д. 1, лл. 5, 9 и др.) Где можно уточнить информацию?
мир: bogoslovsk1 пишет: «Ввиду… поступающих от частей жалоб трудности распознавания существующих опознавательных знаков на наших самолетах генкварвосток утвердил следующий дополнений (так в тексте – Ю.Г.) к существующим трехцветным кругам знак: две черных перекрещивающихся крестообразно полосы посредине нижних поверхностей с нижней стороны. Размеры креста соответствуют ширине крыла причем ширина полосы равна одной пятой ея длины. Опознавательныя знаки трехцветных кругов остаются на прежнем месте. Пр.14006. 23 окт. 1919 г. г. Омск» Хм... По-моему, я уже встречал этот приказ... То ли в ПМВ первоначально так делали, чтобы не путать свои самолеты с противником (хорошо известно, сколько было случаев, когда солдаты палили по аэропланам, плохо разбирая, наш он или не наш, к тому же было много иностранных самолетов), то ли это приказ по авиации Уральского казачьего войска, которая тоже носила такие кресты... А откуда текст? Неужто прям из архива?
Ратник: Да,в районе Уральска в начале 1919 г были такие опознавательные знаки,только кресты по-моему не прямые,а косые (Андреевские).
bogoslovsk1: Текст из РГВА. Выписывал собственноручно. Для статьи о 3-м Сибирском авиаотряде. Статью не написал из-за недостатка сведения по 1918 году. В настоящий момент интересует больше 11-й Оренбургский казачий полк, Казагранди (16-й Ишимский) и Куренков (27-й Верхотурский).
мир: Получается на диво популярная практика... Спасибо за текст.
bogoslovsk1: Интересует бронепоезд "Ишимец". Есть один интересный документ по 1-му Сибирскому дивизиону бронепоездов. В какой ветке выставить? Вопросы по 11-му Оренбургскому полку задал в ветке 3-го Барнаульского полка. Отзовитесь, кто может помочь!
bogoslovsk1: мир пишет: хорошо известно, сколько было случаев, когда солдаты палили по аэропланам, плохо разбирая, наш он или не наш Принимались и другие меры безопасности: 20 июля 1919 г. «Командиру Зенитной батареи капитану Воскресенскому …самолеты все время перелетают из Камышлова в Тюмень, из Ялуторовска в Тюмень и Камышлов, телеграф же так загружен, что посылать заранее телеграммы с предупреждением безполезно, поэтому при всех полетах никакого открывать огня не следует, если же у меня будут получены сведения о появлении самолетов противника, а эти сведения у меня имеются раньше всех, то я срочно Вас об этом уведомлю. Белов». РГВА. Ф.40025. Оп.1. Д.22. Л.39.
bogoslovsk1: Краевед пишет: в январе 1920 г. на станции Заозерной находились вагоны с имуществом, оставленные 2-м Воздухоплавательным отрядом По сведениям начала апреля 1919 г. 2-й воздухоплавательный отряд: командир отряда - поручик Рейшах-Рит (в отряде с 5.07.18), старший офицер - прапорщик Козичев (с 20.12.18), начальник 1-й станции - подпоручик Николаев (6.09.18), наблюдатель прапорщик Галлик (24.12.18), прапорщик Куликов (16.03.19). Отряд был в подчинении Управления авиационной группы Сибирской армии. РГВА. Ф.40025. Оп.1. Д.26. Л.25об. Дальше все ясно (теоретически): части 1-й армии были выведены на переформирование, в т.ч. и в Енисейскую губернию.
bogoslovsk1: Краевед пишет: в январе 1920 г. на станции Заозерной находились вагоны с имуществом, оставленные 2-м Воздухоплавательным отрядом По сведениям начала апреля 1919 г. 2-й воздухоплавательный отряд: командир отряда - поручик Рейшах-Рит (в отряде с 5.07.18), старший офицер - прапорщик Козичев (с 20.12.18), начальник 1-й станции - подпоручик Николаев (6.09.18), наблюдатель прапорщик Галлик (24.12.18), прапорщик Куликов (16.03.19). Отряд был в подчинении Управления авиационной группы Сибирской армии. РГВА. Ф.40025. Оп.1. Д.26. Л.25об. Дальше все ясно (теоретически): части 1-й армии были выведены на переформирование, в т.ч. и в Енисейскую губернию.
Михаил: bogoslovsk1 пишет: Интересует бронепоезд "Ишимец". Есть один интересный документ по 1-му Сибирскому дивизиону бронепоездов. В какой ветке выставить? Создайте отдельную Тему в этом Разделе.
bogoslovsk1: Как?
bogoslovsk1: Разобрался. Тема: Бронепоезд "Ишимец"
Войсковой старшина: Это я, bogoslovsk1, запутался с паролями и никами.
мир: Ялуторовск, 11 июля. Покинув советские боевые отряды, прибыл на ст.Вагай оренбургский авиационный отряд в составе военных летчиков, наблюдателей и других лиц разных специальностей, всего 20 человек. Отряд предложилсебя в распоряжение правительственных войск, желая служить временному сибирскому правительству. Отрядом доставлены три аэроплана системы Фармана, легковой и грузовой автомобили, мотоциклет, несколько пулеметов и много авиационного материала. Все доставленное находится в полной боевой готовности, и от летчиков получены весьма ценные сведения. Сибирская жизнь. №59. 14 июля 1918 г.
самарец: Если память не изменяет - это 33-й корпусной авиаотряд?
Войсковой старшина: Филимонов Б.Б. Поход степных полков летом 1918 года // 1918 год на Востоке России. М., 2003. С.294.: «Характерно также отметить, что в районе ст. Омутинская к белым перебежал начальник авиационного парка красных. Он со своим помощником проскочил через красные посты на автомобиле. Прибыв в штаб полковника Вержбицкого, он просил, чтобы белые завтра не стреляли по аппаратам, так как они завтра перелетят к ним, кроме того, он предлагал дать ему команду для захвата всей базы авиационного парка. Сначала ему не поверили, но затем согласились дать людей с условием, что в случае западни первая пуля будет ему. На следующий день, действительно, белые войска увидели, как один за другим в их тыл перелетело несколько аппаратов со стороны красных, а ночью полковник Вержбицкий направили команду для захвата авиационной базы согласно указаниям перебежчиков. База эта находилась где-то неподалеку, но в стороне от линии железной дороги. В полной целости и сохранности она перешла в руки белых. Казалось бы, что перелет на сторону белых целого авиационного отряда должен был бы дать большие преимущества белым и, конечно, должен был бы ими быть использован, но, к сожалению, результатов никаких не последовало, так как по тем или иным причинам авиационный отряд не остался в составе колонны полковника Вержбицкого, но отбыл в тыл белых…»
Войсковой старшина: Хайрулин М.А., Кондратьев В.И. Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне. М., 2008. С.73: В начале июля на станцию Вагай прибыл еще один, так называемый Оренбургский, отряд под командованием капитана П.П. Сергеева с тремя летчиками, тремя летнабами и тремя "Фарманами-30". Этот отряд получил наименование 3-й Сибирский.
Войсковой старшина: Боевые расписания белых армий // Белая армия. Альманах. № 5. М., 2001. С.127.: Авиационный отряд №3 (командир - подполковник Святогорский) в составе 2-го Степного Сибирского армейского корпуса. Авторы альманаха ссылаются на РГВА. Ф.39598, оп.1, д.22, л.80.
мир: Снимки из японского военного альбома. Интересно, чьи?
Сибирецъ: И все-таки интересно, что из себя в реальности представляли воздухоплавательные отряды (не авиационные, а именно воздухоплавательные)?
самарец: Сибирецъ пишет: И все-таки интересно, что из себя в реальности представляли воздухоплавательные отряды (не авиационные, а именно воздухоплавательные)? Это по РККА (у Дерябина): "Воздухоплавательные части входили в состав Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (РККВФ) и состояли из воздухоплавательных отрядов (в каждом — 1 действующий привязной аэростат и 269 чел. личного состава) и дивизионов (они предназначались для технического обслуживания отрядов и по штату насчитывали 168 чел. в каждом). Воздухоплаватели участвовали во всех крупных операциях РККА, ведя разведку, корректируя артиллерийский огонь и осуществляя взаимодействие сухопутных войск с речными (озерными) флотилиями и бронепоездами. Всего в годы Гражданской войны на фронтах сражалось 28 воздухоплавательных отрядов и 5-6 дивизионов."
Войсковой старшина: Сибирецъ пишет: И все-таки интересно, что из себя в реальности представляли воздухоплавательные отряды (не авиационные, а именно воздухоплавательные)? Выше было кое-что по 2-му воздухоплавательному отряду.
Сибирецъ: Интересны прежде всего количество и тип техники (аэростаты? какие?...), и тд.
Ратник: Сибирецъ пишет: тип техники (аэростаты? какие?...), А какие вообще были?Про типы и марки аэропланов того времени написано немало,а вот матчасть воздухоплавателей куда как менее известна.
Уссури: мир пишет: Снимки из японского военного альбома. Интересно, чьи? На верхнем снимке ангары на аэродроме в г. Спасске Там еще и эллинг для дирижабля был.
самарец: Сибирецъ пишет: Интересны прежде всего количество и тип техники (аэростаты? какие?...), и тд. Фотографии 26-го корпусного воздухоплавательного отряда периода ПМВ - там немного о технических средствах есть: http://www.lida.info/sudba-mexanika-26-korpusnogo-vozduxoplavatelnogo-otryada-v-m-astrozhnikova/
Сибирецъ: коллеги дорогие. спасибо большое! аэростаты, которые в риа применялись, я знаю. интересно какие были конкретно в РА адм Колчака. В частности, в Ново-Николаевске располагались 1-й и 3-й Сибирские воздухоплавательные отряды в 1918-1919 (неск месяцев). Очень сомневаюсь, что у них что-то вообще было на вооружении исправного... Также встречал ли кто информацию о боевом применении этих отрядов ?
Войсковой старшина: Сибирецъ пишет: коллеги дорогие. спасибо большое! аэростаты, которые в риа применялись, я знаю. интересно какие были конкретно в РА адм Колчака. В частности, в Ново-Николаевске располагались 1-й и 3-й Сибирские воздухоплавательные отряды в 1918-1919 (неск месяцев). Очень сомневаюсь, что у них что-то вообще было на вооружении исправного... Также встречал ли кто информацию о боевом применении этих отрядов ? 28.02.1919г. "На ст. Уктус стоит, формируясь, другая подчиненная мне часть: 2-ой воздухоплавательный отряд пор. Рейшах-Рихта. До вечера провел у него время. Удобно устроился в поезде. Через неделю-две собирается выслать на фронт одну, вполне оборудованную, наблюдательную станцию из одного змейкового аэростата. Командир отряда произвел на меня благоприятное впечатление". Записки военного летчика М.С. Смольянинова: 1917 - 1919 гг. М., 2009. С.292.
Сибирецъ: Спасибо! Ценная книжка, надо ее найти
Ратник: 23 августа умер омский мещанин Михаил Николаевич Балашов (47л.) от перелома трёх рёбер при крушении аэроплана. Отношение Российского общества Красного креста от 6 сент. (нов. ст.) 1919г. за №2891. Погребён на Казачьем кладбище Омска. ГИАОО, ф.16,оп.6, д.1451, том 2, л.446. Информация любезно предоставлена С.Парфеновым. Кто-нибудь может сказать что за крушение?Боевого самолета?
Алексей Елисеенко: В Красноярске собирали М-9 с моторами Сальмсон. Вот только не понятно где географически.
мир: Алексей Елисеенко пишет: В Красноярске собирали М-9 с моторами Сальмсон. Вот только не понятно где географически. В Красноярске есть Авиационный завод, находится на территории бывшего Судостроительного завода, если интересно сразу за боулинг клубом Пирамида, здание постройки 1938 года, выкрашено в розовый цвет, именно там собирали гидросамолеты, напротив этого завода через протоку Енисея на острове Молокова был центр управления самолетами и водная взлетная полоса, на развалинах этого центра любители истории тестируют купленные в Красноярске металлодетекторы. http://siberia.forum24.ru/?1-7-0-00000010-000-0-0
Алексей Елисеенко: Это не то.
Алексей Елисеенко: Ну и конечно аэропланы собирались и даже были на фронте
Алексей Елисеенко: Не совсем ясно откуда эти аэропланы
мир: ГИДРОПЛАНЫ Последние дни, над Иртышем, у железнодорожного моста пробуют свои силы несколько гидропланов, очевидно, перед отправкой на фронт. Они очень удобны, незаменимы в морском или речном бою. С быстротой пущенной стрелы несутся они по по воде, едва касаясь ее повехности. Затем плавно отделяются от воды и поднимаются ввысь. Хороший будет подарок зарвавшимся красным! Наша газета. Омск. 5 сентября 1919 г.
Алексей Елисеенко: мир пишет: ГИДРОПЛАНЫ Это как раз гидропланы, собранные в Красноярске. На тот момент их было два.
Сибирецъ: Вот такая информация появилась. Правда, не первоисточник, сообщение Новосибирской областной библиотеки: "В 1919 г. в Новониколаевске базировался первый сибирский авиаотряд во главе с капитаном С.Н. Будко. В отряде имелось 4 самолёта «Ньюпор» и один самолёт «Сопвич». 13 августа прибыл третий сибирский авиаотряд поручика М.П. Веселовского, расположившийся на площадке у р. Иня" Странно, 1-й отряд проходит в газетных объявлениях самого же отряда как "воздухоплавательный", а не "авиационный". Возможно, некая словесная казуистика, и 1-й отряд был именно авиационный
Пермяк: Алексеенко пишет: Это как раз гидропланы, собранные в Красноярске. На тот момент их было два. В сентябре 1919 г. в Тобольскую группу войск генерала Редько прибыло два гидроплана. Это не они?
Ратник: 14 августа 1919г. в Омске умер молодой солдат 3-го воздухоплавательного отряда из граждан Минской губернии и уезда Игнатий Лобко (20л.) от дизентерии. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.95, л.177. Информация любезно предоставлена С.Парфеновым. Вероятно,имеется в виду 3-й Сибирский воздухоплавательный отряд.
iii: Ткачев Вячеслав Матвеевич, 1885 - 1965. Первый Георгиевский кавалер авиаторов России. http://forum.vgd.ru/post/677/60878/p1764993.htm#pp1764993 http://pereklichka.livejournal.com/pics/catalog/446/110902 Кубанский казак. В Нижнем Новгороде учился. "...Ранней весной 1965 года в полуподвальной коммуналке на окраине Краснодара умер одинокий старик, которого звали Вячеслав Матвеевич Ткачев. Никто из его соседей не знал, что когда-то этот человек носил золотые генеральские погоны и командовал Военно-воздушными силами России на фронтах Первой мировой войны, а потом возглавлял авиацию Русской армии генерала Врангеля... В.М.Ткачев родился 25 сентября 1885 года в кубанской станице Келермесской. Потомственный казак, он мог бы подобно большинству своих односельчан стать лихим наездником-рубакой. Но тяга к знаниям привела его сначала в Нижегородский имени графа Аракчеева кадетский корпус, а затем - в Константиновское артиллерийское училище, ведь именно артиллеристы считались наиболее образованными представителями офицерского корпуса... ...Как бывший белогвардеец и непримиримый враг советской власти он был осужден на 10 лет лагерей. Генерал Ткачев отбыл свой срок «от звонка до звонка» и вышел на свободу в 1955 году. После 35-летних скитаний он вернулся на родную Кубань и поселился в Краснодаре, устроившись работать переплетчиком в артель инвалидов... ...Последние годы жизни Ткачев посвятил увековечению памяти боевых друзей — летчиков Первой мировой войны. Ему удалось написать и издать книгу «Русский сокол» о П.Н.Нестерове, но главный труд его жизни — книга «Крылья России: воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910-1917 гг.» так и не успела выйти в свет при жизни автора. В.М.Ткачев скончался 25 марта 1965 года и был похоронен на Славянском кладбище Краснодара. В 1994 году на доме, где завершился жизненный путь прославленного летчика, была установлена мемориальная доска. На ее открытие прибыл главком авиации России генерал П. С. Дейнекин, а во время торжественной церемонии в небе над городом в четком парадном строю пронеслись летчики пилотажной группы «Русские витязи»... Автор Вячеслав Кондратьев http://topwar.ru/22053-belyy-a...achev.html Вот тут прекрасный послужной и фото. http://www.retroplan.ru/encycl...obi2Id=483 Фильм из цикла "Гении и злодеи уходящей эпохи" http://www.youtube.com/watch?v=U5TkNVfRN5Y Статья в журнале «ИСКРЫ», Иллюстрированный художественно-литературный журнал с карикатурами. Выходит еженедельно при газете «Русское Слово». № 27, Воскресенье, 16 июля 1917 г. http://www.odin-fakt.ru/iskry/glava_rus_aviacii_27_1917/ Из последних фото http://belayakuban.livejournal.com/7629.html Статья в журнале "Мир авиации", 1996, №1 http://militaryrussia.ru/forum...amp;t=1839
Адъютант: М-да... и в этом случае посмертные почести (спустя 29 лет) удались лучше, чем уважение при жизни... Спасибо Вам за подборку, Ирина Михайловна!
Ратник: Может кому-то пригодится. Приказ войскам Западно-Сибирской армии. 13 июля 1918г. №28 г.Омск #1 1-й Сибирский Авиационный отряд в составе 3-х самолётов системы "Фарман №30" под командой военного лётчика Войскового старшины Шебалина включить в состав Уральского Корпуса и передать в распоряжение командира этого Корпуса. #2 2-й Сибирский Авиационный отряд в составе одного самолёта системы "Лебедь" и одного самолёта системы "Сопвич" под командой штабс-капитана Фаддеева включить в состав Средне-Сибирского Корпуса и передать в распоряжение командира этого Корпуса. #3 Прибывший на станцию Вагай Оренбургский Авиационный отряд в составе 3-х самолётов системы "Фарман №30" под начальством капитана Сергеева именовать 3-м Сибирским Авиационным отрядом, включить в состав Степного Сибирского Корпуса и передать в распоряжение командира этого Корпуса. Подлинное подписал: Генерал-Майор Гришин-Алмазов Верно: Начальник Штаба Генерального Штаба полковник Белов. ГИАОО, ф.1707, оп.1, д.5, л.141.Информация любезно предоставлена С.Парфеновым.
Valencia-Omsk: Вот такое фото нашлось, называется: "Самолет Красной армии, весна 1919г." У второго пилота в руках фотокамера, разведчик видимо...
Ратник: Еще немного различных авиачастей 29 августа 1919г. в Омске умер солдат 3-го Сиб. авиац. отряда из граждан Перм.губ. Кунгурского у. Иван Палкин (23г.) от возвратного тифа. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.095, л.182. 30 августа 1919г. в Омске умер рядовой Центрального авиац. парка из граждан Алтайской губ. Каменского у. Георгий Алексеевич Добрынин (25л.) от дизентерии. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.095, л.182. 2 сентября 1919г. в Омске умер солдат 2-й Авиац. подвижной мастерской из граждан Уфим. губ. Златоуст. у. Андрей Дмитриевич Ноктов (25л.) от дизентерии. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.095, л.187. 1 октября 1919г. в Омске умер старш. унтер-офицер Гидро-авиац. отряда 1-й плавучей базы из граждан Перм. губ. Кунгурского у. Андрей Яковлевич Поздеев (20л.) от брюшного тифа. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.095, л.209. Информация любезно предоставлена С.Парфеновым.
мир: А что, этого тут еще не было? Ну и ладно.
Уссури: А где печаталось?
Войсковой старшина: Уссури пишет: А где печаталось? Доронин Ю.П. Подготовка кадров авиации армии А.В. Колчака // Белая армия. Белое дело. Исторический научно-популярный альманах. № 10. Екатеринбург, 2002. С.28-34.
Сибирецъ: Согласно рапорта № 219 старшего милиционера Насадской волости Пермской уездной милиции Г. Зеленина (февраль 1919 г.). им были арестованы приземлившиеся для разведки в дер. Верх-Рассольная 2 красвоенлета Александр Ляндау и Алексей Попов, 7-го авиаотряда РККА. Аэроплан передан во 2-й Сибирский авиационный отряд
Ратник: Войсковой старшина пишет: В начале июля на станцию Вагай прибыл еще один, так называемый Оренбургский, отряд под командованием капитана П.П. Сергеева с тремя летчиками, тремя летнабами и тремя "Фарманами-30". Этот отряд получил наименование 3-й Сибирский. 10 июля 1918г. в Омске умер военный лётчик 3-го Сиб. авиац. отряда Илья Афанасьевич Сергеев (28л.) - погиб во время служебного полёта. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.120, л.225.Информация любезно предоставлена С.Парфеновым. Об этой авиакатастрофе попадалась еще заметка в одной из газет. Инициалы не те у М.Хайруллина.
Войсковой старшина: Ратник пишет: 10 июля 1918г. в Омске умер военный лётчик 3-го Сиб. авиац. отряда Илья Афанасьевич Сергеев (28л.) - погиб во время служебного полёта. ГИАОО, ф.16, оп.11, д.120, л.225.Информация любезно предоставлена С.Парфеновым. Об этой авиакатастрофе попадалась еще заметка в одной из газет. Инициалы не те у М.Хайруллина.
санников: Нестерцев Виктор Ефимович 1899-1977. Генерал-лейтенант авиации 1944. В КА с марта 1918 1 Железный полк в Орле, с мая курсант 1 Советских пехотных курсов. По окончании 4 воздухотряд 3 А Восточного фронта. В боях в районе Тюмени, Ялуторовска, Ишима. Командир взвода, сециалист-наблюдатель, командир роты. С октября 1921 командир школы пилотов и аэронавтов в Петрограде. С мая 1923 учился в Воздушной школе Красного Воздушного флота Егорьевск. С июня 1924 в 1ВШЛ имени Мясникова Кача. С мая 1925 школа воздушного боя Серпухов. С апреля 1926 младший летчик 5 оиэ Смоленск. С января 1927 командир звена и врид командира ао 15 аэ Брянск. Июль-август 1928 курсы НИИ ВВС по изучению парашюта Ирвинг. С октября в 15 Абр Брянск, врид командира ао 16 аэ. С января 1930 командир ао и замкомандира по политчасти 13 аэ. С января 1931 аомандир ао 17 аэ, с июля ПНШ Абр, с октября НШ и врид командира 33 аэ Бобруйск. В 1933 РТ БВО за авиакатастрофу в эскадрильи (столкновение двух самолетов в воздухе и гибель летчика) осужден на 2 года. Через 2 месяца освобожден, судимость снята 1939. В августе НШ 106 иаэ БВО Витебск. Март 1937 командир 5 драэ Сиоленск. Апрель 1938 командир 31 сбап. С марта1939 помощник командира 100 СБАБр 1 АГ Монголия. На Халхин-Голе совершил 12 боевых вылетов. Награжден орденами Красного Знамени и Боевого Красного Знамени МНР. С августа 1940 замкомандира 35 АД ВВС ОрВО Брянск. С марта 1941 командир 77 АД ВВС МВО Тула. 22 июня 1941 назначен командиром 23 ТБАД Ржев. 24июня дивизия передислоцирована Борисов-Смоленск. В августе награжден орденом Красного Знамени. С октября командующий ВВС 10 А. С ноября замкомандующего ВВС Калининского фронта. С декабря командует ВВС 1 УА. С марта 1942 командир 1 транспортной АД ДД. С апреля 1943 командир 7 АК ДД, с декабря 3 гв АК 18 ВА. С января 1950 начальник Высшей офицерской летно-тактической школы командиров частей дальней авиации. С декабря 1953 в отставке. Награжден орденом Ленина, 4 ордена Красного Знамени, Кутузова 1 степени, Богдана Хмельницкого 1 степени, Суворова 2 степени.
санников: РОШАЛЬ Лев Борисович 1896-28.1.1940. Корпусной комиссар 1935. Член партии с ноября 1917. Родился в г. Рогачев Могилевской губернии. После Октября 1917 секретарь ревкома в Рогачеве, затем на политработе в Красной Армии, сотрудник политотдела Южного фронта, комиссар стрелкового полка, авиаэскадрильи на Восточном фронте. С 1921 на партийной работе зав. орготделом Кавказского бюро ЦК РКП(б), с 1922 работал в аппарате ЦК РКП(б)-ВКП(б) заведующий учетным подотделом, заместитель заведующего учетно-распределительного отдела, помощник генерального секретаря ЦК, заведующий информационного отдела, заместитель редактора журнала «Известия ЦК ВКП(б)». С 1928 секретарь Иркутского окружного комитета, с 1930 3-й секретарь Казахстанского крайкома партии. С 1932 начальник Политотдела и заместитель начальника ГУПО и войск ГУПВО ОГПУ-НКВД СССР. Награжден орденами Красного Знамени 1922 и Красной Звезды 1936. Член ЦИК СССР в 1931-1935. Арестован 22 июля 1938. Расстрелян по приговору ВК ВС СССР 28 января 1940. Реабилитирован в 1956.
санников: Жданов Василий Николаевич. 02.11.1896, г. Бугульма Самарской губернии — 03.11.1956, г. Киев. Русский. Из служащих. Генерал-полковник авиации (01.03.1946). В РККА с 1919. Член компартии с 1939. Окончил частную московскую гимназию (1915), Александровское военное училище (1916), Курсы летчиков-наблюдателей в Сызрани при испытательном аэродроме Восточного фронта (июль — сентябрь 1919), 1-ю Военную школу летчиков (1922-1923), Высшую школу красных военных летчиков (1923-1924), КУКС ВВС РККА (1928-1929), Высшую военно-тактическую школу в Липецке (1938). В службе с 1915. Младший офицер пулеметной команды. Подпоручик. Участник Гражданской войны на Восточном и Туркестанском фронтах (1919— 1921). Летчик-наблюдатель, адъютант в 25-м авиаотряде и 11-м разведывательном авиаотряде (сентябрь 1919 — ноябрь 1921), «РВС Туркфронта за ряд полезных воздушных разведок и бомбометание крепости Ст. Бухара награжден золотыми часами» (07.10.1920). В резерве Главного управления военно-воздушного флота — ГУ ВВФ (ноябрь 1921 — февраль 1922), помощник начальника учета и комплектования учебных заведений Учебного отдела ГУ ВВФ (февраль — август 1922). Военный летчик 1-й Разведывательной авиаэскадрильи (май 1924 — апрель 1925), «по линии Разведупра был в командировке в Кабуле (Афганистан), летчик» (май 1925 —май 1928). Командир звена 20-го авиаотряда (май — сентябрь 1928; апрель 1929 — декабрь 1930). Командир отряда 53-й, 79-й авиаэскадрилий, тяжелой бомбардировочной авиаэскадрильи Московского ВО, Домнинской авиагруппы Забайкальского ВО (декабрь 1930 — июль 1934), тяжелой бомбардировочной авиаэскадрильи (июль 1934 — октябрь 1936), 101-й авиационной бригады Забайкальского ВО (октябрь 1936 — май 1938). В 1935 побывал в командировке в Монголии. Помощник командира 15-й тяжелой авиационной бригады, 68-й легкобомбардировочной авиационной бригады Ленинградского ВО (май 1938 — апрель 1940), воевал в период Советско-финляндской войны (1939-1940). Командир 15-й тяжелой бомбардировочной авиационной бригады, 40-й смешанной авиационной дивизии (апрель 1940 — май 1941). Участник Великой Отечественной войны. Командующий ВВС 23-й армии Северного, Ленинградского фронтов (май — декабрь 1941), командующий ВВС того же фронта (декабрь 1941 — октябрь 1942), заместитель командующего 13-й воздушной армией (октябрь 1942 — май 1943), командующий ВВС Среднеазиатского ВО (май 1943 — сентябрь 1944), 8-й воздушной армией 4-го Украинского фронта (сентябрь 1944 — апрель 1946). Командующий 2-й, 43-й воздушными армиями (апрель 1946 — июнь 1953). С июня 1953 в отставке. Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Суворова I ст., медалями, иностранными орденами и медалями.
санников: Лавров Василий Константинович. Комкор (1935). Русский. Кандидат в члены ВКП(б) с июля 1932 г. Родился в мае 1898 г. в селе Зима Иркутской губернии в семье инженера-путейца. Из дворян. В 1916 г. окончил в Москве частную гимназию и поступил в морское училище, где учился до марта 1917 г. В апреле 1917 г. переведен в школу морской авиации (г. Петроград), которую окончил в сентябре того же года. Был оставлен инструктором в этой школе. После Февральской революции 1917 г. избирался членом училищного комитета и членом Петроградского Совета первого созыва. Последний чин в старой армии — мичман. В РККА с марта 1918 г. Участник Гражданской войны. Воевал против англичан в низовьях Волги и с войсками генерала Деникина. В годы войны занимал должности: помощника начальника учебно-строевого отдела Управления морской авиации (август — сентябрь 1918 г.). С сентября 1918 г. — командир 4-го гидроавиаотряда. Затем командир 2-го гидроавиаотряда Каспийской военной флотилии (до мая 1919 г.), летчик 1-го гидроавиаотряда (под Царицыном — лето 1919 г.). С осени 1919 г. на учебе в школе высшего пилотажа (г. Петроград), которую окончил в марте 1920 г. и был оставлен в ней инструктором. С октября 1920 г. — помощник начальника организационного отделения Главвоздухфлота. В марте 1921 г. принимал участие в ликвидации Кронштадтского мятежа. С сентября 1921 г. — командир 2-го истребительного отряда ВВС Морских сил Черного моря. С мая 1924 г. — исполняющий должность начальника, с мая 1925 г. — начальник Школы морских летчиков. С июля 1925 г. по июль 1932 г. — начальник Управления ВВС Морских сил Черного моря. В 1929 г. окончил КУВНАС при Военной академии имени М. В. Фрунзе. С июля 1932 г. — помощник командующего Морскими Силами Балтийского моря по ВВС. Из аттестации за 1933 г. на В. К. Лаврова, подписанной командующим Морским силами Балтийского моря Л. М. Галлером и членом РВС А. С. Гришиным: «Под руководством т. Лаврова Военно-воздушные силы Балтийского моря в 1933 году повысили уровень своей подготовки по сравнению с 1932 г., усилилось взаимодействие с Морскими Силами, что особо проявилось на больших отрядных учениях и учебно-боевой операции N° 1. Особым достижением следует отметить впервые практиковавшаяся на Морских силах дальняя разведка самолетами типа «Савойя» до параллели Фильзанда в Балтийском море. В 1933 г. впервые приступлено к освоению нового оружия — торпеды и мины. Сам т. Лавров тактически хорошо подготовлен, хорошо знает свойства морской авиации, вполне разбирается в вопросах морского флота, дисциплинирован, к подчиненным строг и требователен. Однако состояние дисциплины и организации службы в частях требует еще большего нажима с его стороны, в особенности во 2-й авиабригаде. Командир с волевыми качествами. В дальнейшей работе необходимо добиваться большей сработанности штаба ВВС со штабом Морских сил и личной сработанности с начальником штаба Морских сил. Здоров. Вынослив. Кандидат партии с 1932 г., много работает над собой по поднятию своей военной и политической подготовки, успешно проходя курс заочной политической академии». В 1934 г. окончил заочную Военно-политическую академию. С января 1934 г. по апрель 1935 г. — заместитель начальника штаба ВВС РККА, начальник Научно-испытательного института ВВС РККА. С апреля 1935 г. — инспектор ВВС РККА. С января 1936 г. — начальник штаба ВВС РККА. Член Военного совета при наркоме обороны СССР. Награжден орденом Ленина (1936). Арестован 26 июля 1937 г. Военной коллегией Верховного суда СССР 29 июля 1938 г. по обвинению в участии в военном заговоре приговорен к расстрелу. Приговор приведен в исполнение в тот же день. Определением Военной коллегии от 30 июня 1956 г. реабилитирован.
санников: ОРЛОВСКИЙ Афанасий Илларионович. Комбриг (1937). Русский. Член ВКП(б) с 1926 г. Родился в 1899 г. в семье железнодорожного сторожа. После смерти родителей бродяжничал. В 1913 г. определен воспитанником в 30-ю артиллерийскую бригаду (г. Минск). В 1916 г. окончил автомобильную школу в г. Минске и был назначен на должность шофера в гараж штаба Западного фронта. В Красной армии с 1918 г. Участник Гражданской войны. Воевал на Западном и Восточном фронтах. Службу в авиации начал с должности моториста. В 1919 г. окончил Егорьевскую авиационную школу и убыл на Восточный фронт. Участник боев против войск адмирала Колчака. После Гражданской войны на ответственных должностях в ВВС РККА. В 1921 г. — летчик 15-го отдельного авиационного отряда 5-й армии. Участник разгрома частей барона Унгерна в Забайкалье и Монголии. Из приказа Реввоенсовета СССР№ 180 от 9 марта 1925 г.: «Утверждается присуждение... ордена Красного Знамени РВС 5-й армии летчикам 15-го отдельного авиационного отряда... Орловскому Афанасию Илларионовичу за ряд боевых отличий в июле — августе 1921 г. в боевых действиях против частей Унгерна». В 1927 г. окончил командный факультет Военно-воздушной академии имени проф. Н. Е. Жуковского и был назначен командиром отряда учебно-летной эскадрильи при той же академии. С октября 1927 г. — и. д. командира той же эскадрильи. Затем (до января 1929 г.) — командир учебно-летного отряда Военной школы специальных служб ВВС РККА. С января 1929 г. — и. д. командира 16-й авиационной эскадрильи «Ультиматум». В 1930 г. окончил КУВНАС при Военной академии имени М. В. Фрунзе. До февраля 1936 г. — помощник инспектора ВВС РККА. С февраля 1936 г. — начальник 2-го отдела штаба Армии особого назначения (АОН). В1937 г. — командир и военный комиссар 11-й тяжелобомбардировочной авиабригады. С февраля 1938 г. — в распоряжении Управления по начсоставу РККА. В 1938 г. уволен в запас РККА. В декабре этого же года возвращен в кадры РККА и назначен начальником Армавирского учебного авиационного лагерного центра. В1941 г. — командир авиационной дивизии Ленинградского военного округа. Награжден орденом Красного Знамени (1925). Арестован 12 июня 1941 г. Особым совещанием при НКВД СССР 16 июля 1941 г. по обвинению в участии в антисоветской организации приговорен к десяти годам заключения в ИТЛ. Умер в лагере в 1942 г. Определением Военной коллегии от 5 апреля 1958 г. реабилитирован.
санников: Фёдор Алексее́вич Аста́хов (8 февраля (по ст.ст.27 января) 1892, деревня Ледовские Выселки Тульской губернии, ныне Московской области — 9 октября 1966, Москва) — советский военачальник, маршал авиации. Родился в семье рабочего (по другим данным — крестьянина). Окончил реальное училище в Кашире в 1910 году. С 1910 года работал на предприятиях Москвы. В 1913 году призван в Российскую армию, служил рядовым в воздухоплавательной роте. Участвовал в Первой мировой войне. Окончил 3-ю Московскую школу прапорщиков в 1915 году, Севастопольскую военную авиационную школу в 1916 году. Астахов был оставлен в этой же школе инструктором и служил в ней до 1918 года, оставаясь в первом офицерском воинском звании прапорщика. В Красной Армии с 1918 года. Всю гражданскую войну провёл на Восточном фронте, воевал против армий А. В. Колчака, японских интервентов и многочисленных белых формирований на Дальнем Востоке. С 1918 года командовал подразделениями в 1-й Тульской и в 1-й Калужской авиагруппах в 5-й армии, в 1919 году стал командиром авиаотряда и начальником авиации 1-й Сибирской авиационной группы Восточного фронта. С 1920 года — помощник начальника авиации Сибири, помощник начальника авиации и воздухоплавания 5-й армии. Окончил Военно-академические курсы высшего комсостава РККА в 1923 году. С октября 1923 года — начальник ВВС Кавказской Краснознамённой армии. С мая 1924 года был начальником авиашкол в Серпухове (военная школа воздушного боя) и с октября 1928 года — в Оренбурге (3-я военная школа лётчиков и лётчиков-наблюдателей имени Ворошилова). В 1929 году окончил Курсы усовершенствования высшего комсостава при Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского. С декабря 1930 года командовал 5-й авиационной бригадой. Член ВКП(б) с 1931 года. С декабря 1933 года — помощник командующего ВВС Приволжского военного округа. С мая 1935 года — помощник начальника Управления Военно-воздушных сил РККА по материально-техническому снабжению, тогда же ему было присвоено персональное воинское звание комдив. С февраля 1936 года командовал 10-м тяжелобомбардировочным авиационным корпусом. С сентября 1937 года — командующий Военно-воздушных сил Киевского военного округа (с 1938 года — Киевского Особого военного округа). В 1939 году окончил Курсы усовершенствования высшего комсостава при Военной академии Генерального штаба. С июля 1940 года — начальник управления вооружения и снабжения — третий заместитель начальника Главного управления Военно-Воздушных сил РККА, генерал-лейтенант авиации (4.06.1940). Вскоре после начала Великой Отечественной войны был арестован и впоследствии расстрелян командующий ВВС Юго-Западного фронта Е. С. Птухин. В июле 1941 года на эту должность назначен Ф. А. Астахов. Принимал участие в тяжёлых сражениях первого года войны: Киевская оборонительная операция, Елецкая и Барвенковско-Лозовская наступательные операции, Харьковская операция. После последней операции отозван с фронта и назначен начальником Главного управления Гражданского Воздушного Флота — заместителем командующего Военно-воздушных сил РККА. На период войны Гражданский Воздушный Флот в полном составе был включён в ВВС РККА, активно привлекался к выполнению боевых задач, прежде всего в плане обеспечения потребностей действующей армии (доставка грузов, перевозки личного состава, эвакуация раненых в тыл). Лично выезжал в зону боевых действий в ходе Сталинградской битвы и Курской битвы, организуя более эффективное выполнение Гражданским Воздушным Флотом заданий командования. В августе 1943 года Гражданский Воздушный Флот был переподчинён авиации дальнего действия СССР и должность Ф. А. Астахова стала именоваться: начальник Главного управления Гражданского Воздушного Флота — заместитель командующего авиации дальнего действия. Генерал-полковник авиации (30.04.1943). В декабре 1944 года ГВФ был выведен из подчинения АДД и стал, как и до войны, самостоятельной структурой. Звание маршал авиации Ф. А. Астахову присвоено 19 августа 1944 года. Возглавлял Главное управление гражданского воздушного флота до 19 декабря 1947 года. Из-за тяжёлой болезни не получил нового назначения и был направлен в распоряжение Главного управления кадров Министерства Вооружённых сил СССР. С 1950 года — в отставке. Награды: Два ордена Ленина, Три ордена Красного Знамени, Орден Кутузова 1-й степени (19.08.1944), Орден Суворова 2-й степени, Орден Красной Звезды, Орден «Крест Грюнвальда» 1-й степени (Польская народная республика), Медали.
мир: Опросный лист военного летчика Семеновской авиации А.Г. Дедюлина. Из приложения к рапорту начальника управления авиации и воздухоплавания при командующем V армии начальнику штаба V армии. 9 августа 1920 г. ДЕДЮЛИН Александр Григорьевич. Военный летчик. Прапорщик. Русский. Холост. Землемерное училище, курсы авиации при Петроградском политехникуме и Одесскую авиашколу. Летает на всех кроме Спада одноместного. Служил в старой армии в 31 Корпавиотряде, в 10 Авиаотряде, из последнего в апреле 1918 года демобилизовался и отправился жить в Бугульму Самарской губернии. В июне 1918 года был мобилизован Комитетом членов Учредительного собрания. Служил в боевом взводе 1 Самарского авиотряда, с сентября 1918 года в Чешской авиашколе в Омске, с июня 1919 года в 8 авиаотряде во Владивостоке, с сентября 1919 года в селе Спасском с темже авиаотрядом, ввиду расформирования отряда в резерве Курганской школы, впоследствии переименованной в Дальне-Восточную авиашколу и в 1 авиотряде Семенова с 15 по 20 июля 1920 года, из которого перелетел. Налетано в белой армии: боевых в 1918 году – 20 час., не боевых 100 часов. У Семенова один полет для пробы аппарата. Наград не получал. Безпартийный. ЦЕЛЬ И ПОДРОБНОСТИ ПЕРЕЛЕТА: будучи мобилизован сначала я хотел работать, но потом, когда власть перешла к Дерриктории, а потом к Колчаку я стал ловчиться для того чтобы не попасть на фронт и не участвовать в гражданской войне, результатом чего и явилась моя служба в Чешской школе и во Владивостоке в 8 авиаотряде формирующемся. После переворота в январе 1920 года, когда власть во Владивостоке фактически перешла к коммунистам, а была под флагом Земства, моим решением было остаться в Дальне-Восточной школе, сохранить имущество и работать там. /333/ После выступления японцев 4-5 апреля, когда имущество школы было опечатано и разграблено японцами, и школа перестала функционировать, моим решением было перелететь к красным. Боясь в случае перелета репрессий со стороны красных за службу в белой армии, т. к. об этом распространялись всевозможные слухи, я решил ехать во Владивосток и выяснить подробнее. 15/VI виделся там с уполномоченным Советского правительства тов. Виленским-Сибиряковым, заручившись от него рекомендательной бумажкой о неприкосновенности личности отправился в Спасское, получил от Начальника школы нужные бумаги /увольнительное свидетельство в Харбин на 10 суток/ прибыл в Харбин и явился к генералу Филатьеву вербующему офицеру заявил о желании служить Семенову. 13 июля 1920 года был отправлен к Семенову. 15-го прибыл в Читу и был назначен в 1 авиаотряд. Сделал один пробный полет. Зондируя почву, как относятся летчики к Семенову, я выяснил, что мои взгляды разделяют некоторые из них, но от перелета на сторону красных удерживает боязнь репрессий со стороны последних. Когда я сказал им что заручился рекомендательной бумажкой от тов. Виленского – то согласились перелететь и 20 июля – я, в/л Кручинский, в/м/л Агапов, в/л Балагин и пассажир Абрамов вылетели в сторону красных на самолетах Сальмсон. Благополучно перелетели трое из нас, военный же летчик Балягин с пассажиром до сего времени не найден, хотя мы видели, что он перелетел уже границу. СВЕДЕНИЯ О НЕПРИЯТЕЛЬСКОЙ СЕМЕНОВСКОЙ АВИАЦИИ: Начальник авиа и авто частей в/л полковник МАКАРОВ, помощник в/л капитан АСТАФЬЕВ – гор. ЧИТА. ОТРЯДЫ: 1 АВИОТРЯД. Остались в/л Можживилин – подпоручик и начальник отряда, в/л ТИХОМИРОВ, л/н Кондры, наблюдатель прапорщик Соловьев, л/н корнет Апраксин и л/н есаул Кручинин. В отряде остался один Сальмсон неисправный /не работает мотор/, команды человек 60-80, на каждом самолете два моториста ст. и мл., 2 грузовика, 3 мотоцикла. Радиотелеграфного и метеорологического имущества нет – есть фотографическое. 2 вагона бензина в /334/ банках. Бомбы вероятно есть определенно не знаю. Отличительные знаки: на нижних плоскостях «черные двухглавые орлы». Пулеметные установки у летчика через винт и у наблюдателя пулеметная установка в виде подвижного круга. Пулеметы есть Льюиса – для наблюдателей, нет Виккерса – для летчика. Телефонное имущество есть, количество не знаю. У летчиков и наблюдателей хорошие комбинезоны, полетные меховые сапоги, вообще обмундирование для всех в достаточном количестве. Обоз мал – точно не знаю. Паек для всех одинаковый, вообще питание хорошее. Приблизительное жалование за июль: летчику до 100.000 руб., наблюдателю 80.000 руб. самый меньший оклад 20.00 руб. в основном окладе взяты ставки Колчака увеличенные в несколько раз ввиду вздорожания жизни. Отряд из Читы 18/VII отправился на восток на ст. БОРЗЯ. 2 АВИАЦИОННЫЙ ОТРЯД. Командир отряда в/л подполковник КАЧУРИН, в/л Слюсаренко – капитан, еще один фамилии не помню, наблюдателей 4-5 фамилии не помню, исправных самолетов 2 и 1 неисправный /не работает мотор/. В остальном о 2 авиаотряде тоже, что и в первом. О горючем не знаю. Бомбы есть, о количестве не знаю. Отряд из Нерчинска числа 10/VII прибыл на ст. БОРЗЯ. ОСОБЫЙ МАНЬЧЖУРСКИЙ АВИОТРЯД. Более надежный и исключительно семеновский отряд. Командир в/л подполковник ПЛЕШКОВ летчиков 4 один из них Шишковский, фамилии остальных не помню, наблюдателей тоже самое. Аппаратов 4 исправных. Вообще отряд снабжен и оборудован приблизительно к 1 и 2 отрядам, подробностей не знаю. Находился на ст. БОРЗЯ. ПОЕЗД-АВИА-МАСТЕРСКАЯ № 3. Начальник в/л СЛЮСАРЕНКО, помощник в/л подполковник АНДРЕЕВ. Мастерская оборудовано плохо, станков совсем нет. Ремонта никакого производить не может. Мастерская вернее представляет склад. Исправных моторов нет. Есть мелкие запасные части, горючее и бомбы. Людей человек 20, публика занимает должности, ловчится и ничего не делает. Характерно, что публика поезда намеревается удрать заграницу, предварительно продав имущество в полосе отчуждения. Мастерская должна /335/ была отправится из Читы числа 21/VII на ст. БОРЗЯ. В мастерской имеются совершенно битые Ньюнор XXI, 2 Сопвича 2-х местных и 1 Сальмсон /поломаны шасси/ отданный японцами. К мастерской прикомандирован в/л есаул Мещеряков перешедший из Архангельска. ЯПОНСКАЯ АВИАЦИЯ. В Чите около 10 самолетов: 1 Сальмсон, 2-3 Сопвича 2-х местных, 3 Сопвича одноместных, Фарман-Морис XXXX и аппарата 4 одноместные, Сопвичи не собранные – в ящиках. Характерно, что при малейшей поломке аппараты японцами не ремонтируются, а сжигаются, оставляя только мотор. Из Читы японская авиация должна убыть в Спасское. Летчиков и наблюдателей человек по 5-6 летают сравнительно с нашими плохо. Отличительные знаки красный круг /солнце/ на нижних и верхних плоскостях и на руле поворота. Пулеметные установки на одноместном чрез винт – Виккерсы, на двухместном у летчика чрез винт и у наблюдателя круговой Льюиса. Снабжение всем хорошее. В СПАССКОМ. 1 японский авиотряд, 8-9 Сопвичей одноместных, летчиков 5-6, остальное также. Имеются автомобили легковые и грузовые. По частным сведениям будто отряд из Спасского уехал в Хабаровск, а отряд из Читы должен уехать в Спасское. По газетным сведениям в Николаевске на Амуре имеется гидроотряд, состав неизвестен. Подчинение/схему о японских частях сказать не могу. ОСТАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ НА ВОСТОКЕ. I Красный авиаотряд в Хабаровске выделен был из Дальневосточной школы в составе I Сальмсон, 2 Американца и 1 Моран-Парасоль. Командир отряда в/л Найденов, в/л Синельников, французский летчик Выховский и четвертого фамилию не помню, 4 наблюдателя – фамилии не знаю. Отряд был снабжен хорошо, даны запасные части, 1 мотор на американец, мотористы хорошие, вообще команда 50-60 человек хорошая. Горючее и бомбы были. По последним сведениям бомбы приготовляли сами из артиллерийских снарядов. Отряд состоит в Благовещенске у тов. Шилова и боеспособен. /336/ ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ШКОЛА. В настоящее время фактически не работает. Начальник школы Ивков. Имущество опечатано японцами и считается как военная добыча и школа после 5/IV – не работает. Было Фарманов тип IV – 5 штук, XX – 2, XVI – 2, XXII – 1, Лебедь – 1, Вуавен – 1. Моран-Парасоль – 3, Моран Ж – 2, Американец – 1, Ньюпор XXI – 1, Фарман XXX – 1 и Фарман VII – 1. Поломанные: Сальмсон – 1, Моран-Парасоль и Ж 3 – 4, Фарман IV – 2 и Американец – 1. Метеорологическая станция и аэрофотосъемочное отделение разрушены и расхищены японцами. Мастерские столярная и токарная остались, станки опечатаны японцами. Запасных моторов 10-15 всех. Денежный ящик и продовольственные склады вывезены японцами как военная добыча. СПАССКАЯ ШКОЛА фактически не работает, учеников выпущено не было. Личный состав занимался походами в сопки. Начальник Старипалов числится в резерве авиаспециалистов Семенова и живет в Харбине, Саманский городок, дом Полетека. в\л подпоручик Задонцев /во Владивостоке/, капитан в/л Тимохин /ушел с партизанами, находится в Благовещенске, раньше он проявлял себя монархистом/ наблюдатель Чернявский /ходил в походы в сопки сам порол крестьян, был начальником карательного отряда/. Кроме перечисленной авиации на востоке нет. Сведения давал и за правильность таковых отвечаю военлет ДЕДЮЛИН Опрос производил Вридвоенкома Воздушного флота Сибири Лепилов С подлинным верно: секретарь военного комиссара Воздушного флота Сибири РГВА, ф. 185, оп. 3, д. 1094, л. 119-120. Заверенная копия. Машинопись. Исповедников Д.Ю. Публикации документов по истории Гражданской войны на Дальнем Востоке (1917-1923 гг.): источниковедческий и археографический аспекты. Дисс. ... канд. ист. наук. М., 2015. С. 333-337. http://www2.rsuh.ru/binary/object_63.1429103971.69506.pdf
barnaulets: Где-то в теме про летчиков я про него статью выставлял и фото. Он потом был летчиком-испытателем, до полковника дослужился. Командовал эскадрильей НИИ ВВС. Расстрелян в 1937 г.
санников: Маурах Михаил, р. 15 мая 1891 в Смоленской губ. Из мещан. В службе с 1915. Константиновское артиллерийское училище 1915. Подпоручик. В белых войсках Восточного фронта; на 3 мая 1919 заведующий мастерскими Военной авиационной школы.
санников: Виталий Владимирович Сущинский. Он родился в 1890 году в Могилевской губернии и прошел трудный жизненный путь, который окончился трагически. В 1914 году Сущинский добровольцем ушел на фронт Первой мировой войны. Был летчиком-разведчиком на Западном фронте, инструктором в Севастопольской военной авиашколе. За отчаянную храбрость был награжден четырьмя Георгиевскими крестами, причем четвертый обменял на чин прапорщика. Во время Гражданской войны Виталий Сущинский служил красным командиром Первого авиаотряда Сибири в партизанском отряде Сергея Лазо, инструктором авиашколы в армии Колчака. Сущинский работал электромехаником, шофером во Владивостоке и Харбине. Служил летчиком в 16-м отдельном разведотряде авиации Сибири. В 1924 году был демобилизован в Могилев, где работал инструктором воздушного спорта Авиахима и токарем на механическом заводе. Занимался хлебопашеством в родном селе Голдабурщина. В 1930 году, во время коллективизации, Сущинский, как «вредитель колхозного движения», был выслан на Север сроком на 5 лет. Прибыв в Архангельск, работал слесарем по ремонту, а затем машинистом парохода «Слон». В 1932 году уехал в Кемь на работу мотористом в авиаотряде ОГПУ. Через год Сущинский получил разрешение занять должность летчика на Воздухлинии Ухтпечтреста ОГПУ. В 1935 году Виталий Сущинский прибыл в заполярный Нарьян-Мар, где руководители Ненецкого окрисполкома и окружкома партии предпринимали активные усилия по созданию в тундре своей авиации. Здесь опытный авиатор стал первым летчиком ненецкой авиации, первооткрывателем новых полярных трасс. В период повальных репрессий Сущинский был арестован как «шпион и вредитель»; в 1938 году расстрелян. Реабилитирован посмертно в 1958 году.
Сибирецъ: http://kraeved.vp43.ru/wiki/3-%D0%B9_%D0%A1%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BE%D1%82%D1%80%D1%8F%D0%B4
Войсковой старшина: Спасибо!
Хрохилаих: Записки военного лётчика М.С. Смольянинова. 1917–1919 гг. – М., 2009 Где бы посмотреть этот источник????
Хрохилаих: В составе 1 Среднесибирского корпуса упоминаются: Авиационн отряд прап. Голышева в конце июля 1918. 2-й авиотряд 10 сент 1918г в Забайкалье. На стороне красных: 23 июля 1918. Удостоверение Валтер Михаил командирован в Читу как летчик для исправления летучих аппаратов и их доставления на фронт.
Уссури: Хрохилаих пишет: Записки военного лётчика М.С. Смольянинова. 1917–1919 гг. – М., 2009 Где бы посмотреть этот источник???? Посмотреть не получится, а вот заказать можете: Гоголин Михаил, Gogless@yandex.ru
Сибирецъ: http://safe-rgs.ru/2715-aviacionnye-otryady-stepnogo-sibirskogo-korpusa.html
Сибирецъ: собственно, всё что известно - на фото. могу предположить, что это самолет Тверской авиагруппы красных
Сибирецъ:
Сибирецъ: Омск (?) 1919. Летающая лодка М-9
Ратник: где-то тут было,правда давно.
Сибирецъ: Ратник пишет: где-то тут было,правда давно Пролистал всю тему, не нашел
М. Вебер: В интернете выложили книгу воспоминаний (на английском языке) военного летчика Александра Рябова, в 1918 году перелетевшего под Казанью от красных к белым и затем служившего у Колчака и Семенова. Книга богато иллюстрирована фотографиями, на которых запечатлены он сам, его сослуживцы по царской, Красной и колчаковской армиям, и самолеты, на которых они летали. https://ixl-ru.livejournal.com/353111.html
Ратник: Еще бы издали на русском.
Хрохилаих: Спасибо!
Сибирецъ: подарок к дню авиации)) спасибо
Хрохилаих: Из книги М. Хайрулина "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне": "Так, например, отряд под командованием летчика Голышева в составе двух разведчиков «Фарман-30» и двух «Ньюпоров» отправился в Красноярск из Москвы в конце мая и прибыл к месту назначения, когда город уже был в руках белогвардейцев. Отряд стал именоваться 2-м Сибирским" Но у чехов написано, что авиаотряд Голышева был направлен во Владивосток и застрял в Иркутске. Сдается мне, что это был тот самый авиаотряд 5-го Сибирского корпусного воздухоплавательного отряда, прибывший в Иркутск 15 мая 1918 г. После занятия Иркутска чехобелыми, Голышев на аэроплане участвовал в боевых действиях в районе Култука 14-19 июля 1918 г.
Сибирецъ: В архиве библиотеке Конгресса США подписано Сибирь, 1919. На вагоне часть надписи "Север..." М.б., уральская "Северо-восточная"? У белых Альбатросов не припомню. У красных в Сибири - были, но, кажется, тип С. "Кроме 5-го Социалистического, в составе 3-й армии числились 1-й и 2-й Иркутские авиаотряды. История их создания началась еще в феврале, когда механики Московской авиашколы Н.С. Рахчеев и А.Д. Люшинский выступили с предложением об эвакуации в Сибирь авиатехники с Западного фронта и создании в районе Иркутска, вдали от немецкой угрозы, мощной авиационной группировки. Предложение нашло поддержку. Коллегия Увофлота приняла решение о формировании 1-го Сибирского авиапарка с соответствующей ремонтной и учебной базой, а также – о переброске туда летных кадров, аэропланов и оборудования. Но подписание Брестского мира резко замедлило ход выполнения этого решения. Только 5 июля, то есть уже в разгар Гражданской войны, эшелон с 12 самолетами (пять «Фарманов-30», четыре «Сопвича», «Вуазен», «Альбатрос» и «Ньюпор-10»), четырьмя автомобилями, двадцатью запасными моторами и другим имуществом выехал на восток. С эшелоном ехал сам Рахчеев, комиссар Черных, семь летчиков и 12 механиков, в основном – уроженцев Сибири. Поскольку Иркутск еще месяц назад был занят белогвардейцами, состав следовал только до Перми, где он должен был поступить в распоряжение командования Урало-Сибирского фронта. Приказ об этом знали Рахчеев и Черных. Все остальные были уверены, что едут домой. В Перми их ждал сюрприз. Комиссар объявил, что Сибирский авиапарк ликвидирован, а из его состава формируются два авиаотряда, которые будут приданы 3-й армии и отправлены на фронт. "
санников:
Хрохилаих: Сибирецъ пишет: Только 5 июля, то есть уже в разгар Гражданской войны, эшелон с 12 самолетами Вероятно, это был не первый эшелон. Несколько аэропланов прибыли в Иркутск в мае 1918 г. до выступления чехов.
Хрохилаих: Кстати, спасибо за наколочку с самолетами на ст. Иннокентьевская. Такая вроде одна - в Иркутске.
Войсковой старшина: Сибирецъ пишет: У белых Альбатросов не припомню "Включить в опись имущества АГ полученный 21.02.1919 от Начальника ВАШ "Альбатрос" завода Лебедева 797 с мотором "Фиат" 100НР 1073". "20 мая 1919 г. Приказ 22 по Авиационной группе Сибирской Армии, ст. Верещагино. 1. Сего числа, в 5 часов утра, самолет "Альбатрос" 797 ("Мерседес" 127НР 23377) во время перелета со ст. Верещагино на ст. Кез, командира АГ СА, военного летчика, подполковника СМОЛЬЯНИНОВА на высоте 600-700 м. от неизвестной причины загорелся на 327 версте Пермской ж.д. Летчик выпал из перевернувшегося аппарата на той же высоте и разбился насмерть, самолет сгорел". Записки военного летчика М.С. Смольянинова. 1917-1919 гг. М., 2009. С.332, 334.
Сибирецъ: Войсковой старшина пишет: "Включить в опись имущества АГ полученный 21.02.1919 от Начальника ВАШ "Альбатрос" завода Лебедева 797 с мотором "Фиат" 100НР 1073". Спасибо! Точно, Лебедев тип В переделывал. Но тут кресты... На заводе Лебедева бы их закрасили
Войсковой старшина: Сибирецъ пишет: На заводе Лебедева бы их закрасили М.С. Смольянинов 31 декабря 1918 г.: "Свыше года я не видел уже ни одного аэроплана с русскими отличительными знаками, а те, что я видел, вызывают грустные мысли, как остатки былого величия, правда, не полного, но все же величия нашего Воздушного флота". Записки военного летчика М.С. Смольянинова. 1917-1919 гг. М., 2009. С.260.
санников: Что известно про этот памятник?
Сибирецъ: Эти самолеты, правда, еще до ГВ, но этот же инженер построил, как минимум, два самолета для белых в Новониколаевске. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32986197 https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32986186
Войсковой старшина: Сибирецъ пишет: Эти самолеты, правда, еще до ГВ Попов-VII в 1919 году оказался в 3-м Сибирском авиаотряде.
Сибирецъ: Войсковой старшина пишет: Попов-VII в 1919 году оказался в 3-м Сибирском авиаотряде. я имел в виду, что они построены до 1918. А так он и после 1917 тоже строил.
Уссури: Сибирецъ пишет: Эти самолеты, правда, еще до ГВ, но этот же инженер построил, как минимум, два самолета для белых в Новониколаевске. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32986197 https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32986186 Непонятно что они делают на берегу Иртыша под мостом?
Сибирецъ: Это не Иртыш, это Обь. Надпись ошибочна. Это Новониколаевск. В Новониколаевске же и стоял одно время тот самый 3-й отряд
санников:
санников:
санников:
санников:
Сибирецъ: Аэродром белых в Кургане
санников: Логинов Михаил Захарович 1894 Смоленская обл, Белый. 7 кл технического уч 1911. Рядовой шофер Кавказской автороты. Шофер авиадивизион Смоленск 1.1918. Шофер 1 Псковского АО Восточного фронта Арзамас 6.1918. Шофер 30 АО ВФ Кузнецк 1.1919. Мотоциклист штаба авиации Туркфронта 2.1919. Учлет Егорьевской ТАШ 8.1921. Учлет Севастопольской школы 12.1922. Учлет Борисоглебской школы 8.1923. Школа летчиков Москва 5.1924. 5 и 42 АО СКВО 8.1924. 34 АЭ МВО 1.1928. Командир отряда 35 АЭ 3.1930. Слушатель КУКС ВВА 11.1932. Комэск 42 АЭ БВО 5.1933. Командир 450 бригады БВО 7.1935. Тоже 52 бригады 8.1936. Уволен 8.1937. Определен в кадры РККА в счет 1000 с откомандированием в наркомат боеприпасов, летчик испытатель 9.1939. Знак Почета № 2791 1937. Подлипки Пионерская 1а-5. Полковник. Командир 52 авиабазы умер 13.12.1942 от ушибов полученных при столкновении автомашин.
санников: Бюллетень Пермского Губ ВРК 13.8.1918.
санников:
санников: хостинг картинок без регистрации Изв Перм ГК 27.9.1918
санников: Из Перм ГК 29.10.1918.
санников: Янышевский Алексей Петрович 1896 Калужская губ, Козельск. 4 кл училище 1911. Гатчинская ВАШ 1917. КРАСНОГО ЗНАМЕНИ № 2935 за бои против Унгерна 1921. Эскадрилья ОН Аэрофлота пилот 1 кл. Капитан командир корабля МАОН ГВФ 9.7.1941. Командир отряда 101 ап ДД 9.8.1942. Погиб при аварии 16.9.1942 Рязанская обл, Скопинский рн, Высокое. Ташкент Самаркандская 13. ЯНЫШЕВСКИЙ Алексей Петрович. Капитан. Зам.командира АЭ. Родился в 1896 году в городе Козельске Калужской области. Окончил 4 класса школы, затем в 1911 году, Железнодорожное училище. Окончил Гатчинскую офицерскую военную авиационную школу на "отлично" еще до Октябрьской революции. Офицерского звания не имел, так как из рабочей семьи. Однажды Янышевскому, когда он учился в Гатчинской авиашколе, была оказана "милость" поднять в воздух дочь самодержца Российского. В 1916 году сражался на русско-немецком фронте в Первую Мировую войну, потом была Гражданская война, в 1919 году награжден орденом Красного знамени. В 1929 году прошел Курсы усовершенствования командного состава ВВА им. Жуковского на должность командира авиационного отряда. В предвоенные годы работал в системе ГВФ. С первых дней Великой Отечественной войны в Действующей Красной Армии, с 9 июля 1941 года в Московской авиагруппе особого назначения (МАОН) ГВФ в должности командира корабля. В 101 АП с 9 августа 1942г. Совершил около 110 боевых вылетов на бомбардировки и в партизанские соединения. За время пребывания в 101 АП произвел 60 ночных вылетов, из них 57 вылетов на бомбардировку, в том числе 29 вылетов по целям в городах и на ж.д.станциях Орел, Льгов, Курск, Щигры, Брянск, Вязьма, Ржев, уничтожая железнодорожные эшелоны, живую силу и технику противника, 28 вылетов на бомбардировку фашистских войск на переправах через реку Дон и на подступах к городу Сталинграду, а также 3 вылета в Брянские партизанские соединения. Погиб в ночь 15/16 сентября 1942 года возвращаясь с площадки Салтановка, самолет был атакован истребителем противника и сбит. Янышевский А.П. со своим экипажем похоронен в братской могиле на окраине села Высокое Скопинского района Рязанской области. За героизм и мужество проявленные на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками награжден орденом Красного Знамени.
санников: На 1.4.1921. Корф Семен Яковлевич, Екатеринослав, штабс-капитан Колчаковской А, начальник штаба Воздухзап. Крестьянов Георгий Павлович Варшава, проживает Петроград, подполковник, Колчаковской А, начальник штаба див, ст инспектор Воздухзап. Лапшин Михаил Алексеевич Вятской губ г. Нови…, поручик летнаб Колчаковской А, краслетнаб 20 АО. Дудка Исаакий Иванович подпоручик военлет, Колчаковской А, красвоенлет 20 АО.
санников:
санников: фотохост
Сибирецъ:
airtrek124: Всем доброго здоровья! При работе с документами РГВА встретилось две информации . первая-в списках поступивших на службу в 1920 г. ряд фамилий надпись колчаковские пленные , обведено скобкой надпись назван 53 авиаотряд, вторая- 53 авиаотряд (бывший 5-й корпусной ) 5-й корпусной к кому относится? К колчаковской армии ?
санников:
Сибирецъ: 9 июня 1918 г. Речь о красных аэропланах
полная версия страницы